進來二話不說，用手胡亂指了指墻上片假名的食牌子，要了一份四百五十元的番茄炒飯。外國人吧？卻自在的穿著拖鞋、騎著腳踏車來的呢。從食堂吃罷出來，我才發(fā)現(xiàn)車子正停在"禁止駐輪"的漢字之上，地面還附著小小的單車圖案。這一大早靜謐整潔的福岡市早良區(qū)，市容不免又令人想起什么虛構的、為兒童書寫的"繪本"光景來。我從室見二丁目巷子里出來，遇見一個牽著秋田犬散步的老先生，好像專為安排同我迎面打招呼似的，微笑擦身而過。

單車左轉(zhuǎn)進入主要街道，雖然高高低低的兩排店鋪，卻調(diào)節(jié)出某種富有變化的平衡感。我依次抄錄一段的店家如下："長崎果子"、"MUROMI美發(fā)沙龍"、"三角青果店"、"室見花園"、"魚脂工房"、"兔月和果子"、巷道、"武藏壽司"、小停車場Ｐ、"瘦身教室"、"和田寶石／時計"、"中南茶鋪"、"小料理"、"動物病院"、"海月清酒" ……

雖然福岡的繁榮商區(qū)不在"早良"這里，另有百貨業(yè)集中的"天神"，填海造地的西部地區(qū)，以及較老的商區(qū)和酒場的"早川"。出現(xiàn)腳踏車得加力蹬踏的一個緩坡，原來騎上一座橋端，河邊立牌上寫："金屑川"。想起三年前拍紀錄片的時候，從外景車窗偶然看見一早在橋上跑步的朋友，停下來彼此打了招呼。是臺灣來的泰雅族在九州大學任教。

"為什么叫'金屑川'呢？產(chǎn)砂金吧？"那一回我問他。"不是的，當朝陽照耀在河面上的時候，那一副遍灑金屑的樣子啊。"

但無論是上一回抑或這一回，我皆都無緣見到那想象中的富麗川流。約莫兩公里之外，就是那條河面寬廣的"室見川"了。這兩河間的街道，是我日日單車往返最適恰不過的距離。有一次，頃才夜暗下來的時刻，我畫下室見橋上所見的風景。兩個低頭疾行過去的歸人，映著河岸遠遠一排街燈的倒影，在黯黑的河水里晃動。不知怎么一來，心中忽然掠過一陣鄉(xiāng)愁或者關乎情事之類的氣氛。

"日本并不能像一般的地理分法，粗分為東、西、南、北。這是因為四大島嶼并非以南北正排列的。"

FMP出版的旅游書上提到日本地理上的實際：往地圖的左邊看去，最大島本州的中心點東京以下，有本州的下半部、四國、內(nèi)海和九州。若把這些歸納為"南部地方"，并不正確。日本人有時泛稱為"西部"，其實比較正確的應稱九州為"西南" 既西且南。

"福岡"是個較新的地名，它來自一六 一年黑田長政筑城的時代，根據(jù)他的祖先有關"備前福岡"，而取名福岡城。更早的記載在《續(xù)日本紀》里（七九四年）是稱作"博多"的古地名，曾是代表整個博多灣沿岸地區(qū)的地名。十七世紀開始，一般將新的城下町稱為"福岡"，而將舊商業(yè)都市稱為"博多"。

現(xiàn)在的福岡市，包括博多和福岡在內(nèi)，大約相當于古代博多?大津的沿岸地區(qū)。對旅人如我，"博多"僅是靠近"空港"的一個地鐵站名，或者演繹著繁茂商賈歷史畫面的"博多灣"、紋樣精湛的"博多織"，以及嫵媚纖巧的"博多泥偶"而已。

從臺北向東北直飛福岡只需兩小時零五分，回程則要兩小時半。換上浪漫情調(diào)的梅花標識以后，中華航空總算保住了這條航權。但是接下來的名古屋大空難等等的不利因素，華航在此幾無地位可言。我回返時的登機門注明是" "號，進了候機室果然劃有" "號門，但那是步下航站大廈的樓梯，一路隨著空服員的指示，用步行到達停機坪 華航班機停在那

里?；厣砜矗患芗墚敶蔚娘w機，全都幸福的連接著伸縮空橋，真不是滋味。

"在東京、大阪的那些人們看起來，福岡簡直是鄉(xiāng)下人呢。"朋友說。我寄住的書房，隔著一條小街，正對占據(jù)直角地Shell加油站，整個夜晚呼嘯馳過的車聲不斷，間或有"暴走族"那種不堪入耳的響屁聲，日間靜謐有秩序的市鎮(zhèn)，到了夜晚好像轉(zhuǎn)換成另一城市。

天一亮，我每騎著腳踏車到附近的外賣便當?shù)?熱呼呼亭"，翻看一個叫《行樂決定版》的折頁目錄。這家全國連鎖店，便當米飯煮得之好吃，好像只能用"不可思議"來形容，即使配幾片漬瓜也讓你甘飴可口。