■ 一日三十年

●1983年　中華民國“國軍英雄”飛行員李大維駕駛U-6A

偵察機逃離臺灣，在福建寧德迫降

●1983年　中國婦產(chǎn)科專家林巧稚逝世，享年82歲

●1985年　上海航空公司與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD-82

大型噴氣式客機的協(xié)議生效

●1992年　中國婦女運動領(lǐng)導(dǎo)人、朱德之妻康克清逝世，享

年81歲

●2006年　杭州舉辦世界休閑博覽會

中國制造大飛機

大飛機“中國制造”　一夢40年

1985年4月，上海航空公司與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD-82大型噴氣式客機的協(xié)議生效。

此時，在上海飛機制造廠的一個角落里，一架外形獨特的大型噴氣式客機，孤零零地停放著。因為國家停止撥款，它已于兩個月前停飛。

或許當(dāng)年，沒有人會料到，這架由我國自行設(shè)計研制的大飛機——“運十”飛機，會就此一停25年，直至今日，依然未能再次遨游天空。

“在和麥道公司合作之前，我們的‘運十’其實已經(jīng)具備了國際先進水平！”2008年4月，已經(jīng)退休的“運十”副總設(shè)計師程不時，回憶往事，不無惋惜。

但沒有人料到的是，與“運十”的曇花一現(xiàn)類似，中國與麥道公司的合作最終也黯然凋謝。

中國的“大飛機”之路，數(shù)十年來，始終坎坷相伴。

“運十”初現(xiàn)　試飛七抵拉薩

與麥道合作之前，中國自行研制的噴氣式大飛機——“運十”，歷經(jīng)10年研制已經(jīng)試飛成功。

1970年8月21日，國家計委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組向上海市下達(dá)了大型旅客機及其發(fā)動機的研制任務(wù)，代號“708工程”，“運十”客機進入研發(fā)階段。

程不時介紹，這個決定是毛澤東和周恩來等人提出的。

20世紀(jì)60年代，周恩來出訪歐洲時，只能乘坐中國民航的螺旋槳飛機。國外有媒體說，中國是一只沒有翅膀的鷹。

時任外交部部長的陳毅說，“不能坐自己的飛機出去，好像在外國人面前我的腰桿也不夠硬?！碑?dāng)時周恩來是要出國用，毛澤東的想法是，利用上海的比較好的工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展大飛機產(chǎn)業(yè)。

對于“運十”的定位，程不時表示，“當(dāng)時國家希望我們設(shè)計一種供總理出國的專機，這種專機需要從中國出發(fā)直飛歐洲，中間不加油，是一個遠(yuǎn)程的飛機?！闭?0年之后，1980年9月26日，中國第一家自主研制的大型客機“運十”，在上海大場機場，開始了第一次試飛。

現(xiàn)場的情景至今清晰地存在程不時腦中：“我記得人群中有一位老工程師，動了手術(shù)以后，這個瓶子還沒摘掉，體內(nèi)的液體還是接在那個瓶子上。有人勸他去休息，他說‘不行，我既然在第一線奮斗了這么久，今天試飛我一定要參加’。他從手術(shù)刀下奪下來的生命，他要獻給這架飛機，后來還回到生產(chǎn)線上。”此后，“運十”進行了大范圍試飛，飛機軌跡覆蓋了中國整個版圖，七次飛抵起降難度較大的拉薩貢嘎機場，成了“運十”最為輝煌的一段歷史。

程不時透露，飛機飛到拉薩去的時候，一看這么大的飛機落下，拉薩的高原機場警衛(wèi)問這是什么飛機？下來幾個工程師就告訴他，這是中國研制的最大的飛機，而且是唯一的第一次飛上祖國高原機場的國產(chǎn)的飛機，這個警衛(wèi)聽了以后，馬上舉槍敬禮，致以解放軍的最高禮節(jié)。

“運十”試飛成功后，法新社評論稱：從此不能把中國看成是一個落后的國家。

“運十”下馬　航空精英賣手冊

然而，誰也沒想到的是，試飛成功的“運十”，甚至沒有真正登上中國航空的舞臺，便匆匆謝幕。

“運十”飛機共研制出三架，分別稱為“01架”、“02架”和“03架”，其中01架用于做靜力試驗，02架用于試飛，03架僅制造完成零部件，甚至沒有進入總裝。

時至今日，程不時無法準(zhǔn)確說出“運十”突然停產(chǎn)的真正原因，但他估計，肯定是與民航總局當(dāng)時的態(tài)度有關(guān)。

1981年1月8日，民用航空總局向中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《對國產(chǎn)運十飛機的幾點看法》的報告，指出：“‘運十’型飛機基本上是測繪仿造波音707/720型飛機……即使‘運十’飛機達(dá)到了波音707型機的水平，也不過相當(dāng)于60年代初期國外第一代噴氣客機的水平?！薄澳壳斑€缺乏足夠的資料對其技術(shù)經(jīng)濟性能恰當(dāng)?shù)脑u價?！薄坝捎谀茉次C引起油價上漲和1985年國際民航組織將對超過噪音和煙霧標(biāo)準(zhǔn)的飛機實行限制，波音707飛機已屬淘汰機種。”“我局有波音707客機十架，因利用率不高，還可用20年。”“民航去年（指1980年）年初十年規(guī)劃設(shè)想中沒有再添購此類飛機的打算?！?/p>

報告結(jié)尾說：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機是否可取，請鄭重考慮?！薄爱?dāng)時的體制有問題，民航?jīng)]有承擔(dān)發(fā)展中國航空技術(shù)的任務(wù)，大飛機怎么能發(fā)展呢？”程不時介紹，美國民用航空公司在發(fā)展本國飛機技術(shù)的任務(wù)上是要承擔(dān)責(zé)任的，而“中國民航?jīng)]有這個責(zé)任，他們更愿意購買國外現(xiàn)成的產(chǎn)品”。程回憶，當(dāng)年“運十”試飛成功之后，曾經(jīng)在一個專家會議上，中國民航的某個代表發(fā)言說，中國目前的大飛機太多了，并表示10年內(nèi)不再購買大飛機。但是此話落下僅僅4個月，民航就在國外大規(guī)模進行飛機采購。

1981年2月11日，原三機部（管航空的部門）正式向中央財經(jīng)小組請示，要求國家在1985年前為“運十”投資1.7億元，撥流動資金1.6億元。同時表示，如果資金到位，“運十”飛機到1990年可交付16架，要求民航接收使用。但這一請示沒有得到批復(fù)。

此后，“運十”的研制處于停頓。

當(dāng)年從全國各地召集來的300余名航空精英，被陸續(xù)散落到各個單位，有的去編上海的交通手冊，很多飛機設(shè)計人員跑到大街上賣上海交通手冊，還有一部分做一些小科研任務(wù)。而程不時再也沒有“做”過飛機。

原航空工業(yè)部民機局副局長、曾任“運十”工程設(shè)計組組長的鄭作棣今年在接受媒體采訪時透露，民航總局拒絕接受“運十”的主要原因是關(guān)鍵技術(shù)尚有待完善，其中之一就是它的材料抗疲勞能力達(dá)不到要求，也就是說，在飛行一定時間后，飛機存在空中解體的可能性。

此外，鄭作棣曾表示，“運十”的經(jīng)濟性也不符合民航旅客運輸?shù)囊蟆?/p>

麥道入華　飛機質(zhì)量震動美國

1985年3月31日，上海航空公司和美國麥道飛機制造公司簽署協(xié)議，共同合作生產(chǎn)MD-82大型噴氣式客機。15天后，該協(xié)議生效。

從此，中國開始利用美國技術(shù)，建立自己的民用航空工業(yè)。

“‘運十’是在當(dāng)時相對封閉的環(huán)境下自主研發(fā)的，開發(fā)時我國尚未進行改革開放，然而投產(chǎn)時已經(jīng)改革開放，波音等美國飛機成為中國民航市場可以選擇的對象。”王柏學(xué)，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心研究員，這樣分析“運十”下馬的主要原因。

他還指出，由于“運十”和波音飛機在技術(shù)上有差距，再加上當(dāng)時國家資金緊張，需要壓縮一部分項目，后在了解了當(dāng)時我國航空工業(yè)的整體發(fā)展情況，發(fā)現(xiàn)走合作路線風(fēng)險更小、也更順應(yīng)當(dāng)時需要的情況下，國家最終選擇中止“運十”項目。

“當(dāng)時的合作沒有什么技術(shù)含量，用的都是美國的裝備，組裝指定的型號?！背滩粫r表示，麥道公司將美國的部件運來中國組裝，將生產(chǎn)許可證轉(zhuǎn)移到中國。

1986年—1994年，中國替麥道裝配了35架飛機，返銷美國五架，其質(zhì)量在美國引起震動。美國航天局指出：532項檢查基礎(chǔ)上，中國組裝的一次檢查合格率為95%，而麥道只有51%。1992年，中航與麥道簽訂了合作生產(chǎn)40架飛機的合同。與以前不同的是，這次不再是“組裝飛機”，而是美國出產(chǎn)權(quán)，中國出設(shè)備和工人，合作制造飛機。

中美合作的“麥道項目”延續(xù)了約10年。然而，1997年，麥道公司被波音公司并購，這起事件直接導(dǎo)致中國大飛機研制工作的徹底停滯。

美國波音公司并購麥道后隨即宣布，從1999年以后，不再與中國合作生產(chǎn)飛機。

中國宣布　再造大飛機

隨著麥道被收購，中國新建的最現(xiàn)代化的廠房、購置的最現(xiàn)代化的設(shè)備、付出的人員培訓(xùn)成本，全部陷入閑置狀態(tài)。程不時透露，與麥道合作后，參與加工裝配的上海、西安、成都、沈陽4個城市的飛機制造廠，全部都大投入地進行了改裝擴建，達(dá)到生產(chǎn)40架飛機的規(guī)模。

更為嚴(yán)重的后果是，這對中國航空工業(yè)的“三步走計劃”無疑是致命一擊。

中國放棄自制“運十”后，試圖通過國際合作，實現(xiàn)“三步走計劃”：第一步是裝配和部分制造大型支、干線飛機，第二步是聯(lián)合設(shè)計和制造100座級的支線飛機，第三步是在2010年實現(xiàn)自主設(shè)計制造180座級干線大飛機的能力。

與麥道的合作僅僅是第一步，剛剛邁出便被迫停步。

“我們把自己的飛機拆了，來裝別人的飛機。改革開放小平同志提出發(fā)展是硬道理，可是有人誤解了，以為是跟國外合作便是發(fā)展。當(dāng)時甚至有人提口號‘甘當(dāng)小伙計’。要知道，當(dāng)時中國是世界上有能力造大飛機的4個國家之一?！睂Υ私Y(jié)果，程不時為之嘆息。

“跟國外的這種合作最多可以獲得制造技術(shù)，而不是設(shè)計技術(shù)，以市場換技術(shù)的愿望實際上是無法實現(xiàn)的?！笨萍疾坷细刹拷鹇闹抑赋?。

而據(jù)航空工業(yè)浦東開發(fā)中心黨委書記陳祥的透露，雖然麥道飛機已在中國總裝，但材料和技術(shù)等還是麥道的專利，中國造飛機的技術(shù)問題依然解決不了。

國家多次提出大飛機計劃，卻一直沒有真正付諸行動。程不時認(rèn)為，這是因為上層決策者一直沒有對大飛機達(dá)成一個共識。他介紹，自上世紀(jì)80年代，航空界便有兩種不同的觀念，一種觀念認(rèn)為中國搞大飛機是要發(fā)展自己的技術(shù)，另一種觀念是發(fā)展技術(shù)的目的是跟國際合作，發(fā)展自己的技術(shù)是手段?！岸@兩種觀念實際上是沖突的?！备邔訝幷摰拇鸢钢饾u明晰。2006年3月14日，十屆全國人民代表大會第四次會議宣布，中國將在“十一五”期間啟動大型飛機研制項目；2007年3月，中國政府對外宣布：大飛機項目正式立項，并投500億到600億巨資予以支持。

消息傳來，令程不時無比興奮：“這是一個很重大的事情，中國的大飛機，最終決定以國家的意志去干?！薄斑\十”擱置20多年后，在中國人心頭縈繞了近40年的大飛機夢想，更加清晰起來?！　　　　?/p>

□ 鮑　穎