根據(jù)《刑法》，交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。

肇事后逃逸，不僅有違倫理道德，違反法律，其損害賠償后果也是相當(dāng)嚴重的。

涉及嚴重肇事逃逸罪，住的是省城模范監(jiān)獄，不是打架斗毆關(guān)的派出所，等人擔(dān)保就能搞定的，這時候的張友和是又急又怕。

進行交通事故現(xiàn)場模擬，整個交警大隊都非常慎重，他們把現(xiàn)場模擬的必要性，詳細地向張友和和蕭錯等人解釋了一番，在征得雙方同意的情況下，從當(dāng)?shù)卣垇砹税嗣{駛員，都是有豐富經(jīng)驗的大貨車司機。他們將分別駕駛張友和的大貨車，進行“事故現(xiàn)場模擬”。

相同的時間，相同的地點，但沒有相同的大霧，交警們準備了煙霧代替。警方不僅邀請了執(zhí)法監(jiān)督員，還有一些媒體記者和群眾到現(xiàn)場觀看。

交警們要做的是，爭取絲毫不差地恢復(fù)事故現(xiàn)場原樣，通過模擬的結(jié)果，能給駕駛員和受害者家屬雙方一個客觀公正、科學(xué)準確的處理結(jié)果。

第一名駕駛員，是有九年大貨車駕駛經(jīng)驗的張師傅，他駕駛著張友和的大貨車，按照何敬業(yè)的要求，從葬狗坡下坡處，由西向東右拐，駛向耶那村。

因為先要開一段下坡路，而后是一個大轉(zhuǎn)彎，這個轉(zhuǎn)彎要先左轉(zhuǎn)，再右拐彎，而且過葬狗坡往里走時，是直角彎，張師傅提前二十米，把車開到路的左邊，然后，再往右拐。當(dāng)車頭已經(jīng)拐向耶那村的方向時，車身大部分還在公路上，花了大約一分鐘，張師傅才把長十幾米的大貨車完全拐過葬狗坡。

張師傅說：轉(zhuǎn)彎必須使一擋才能轉(zhuǎn)過那個彎，轉(zhuǎn)過去之后，后面發(fā)生的事就一點也看不見。

第二名駕駛員，是有三年小車駕齡，十年大貨車經(jīng)驗的王師傅。他在駕駛張友和的大貨車進行事故模擬時，也有一種很強烈的感覺，因為車身長，車體又重，在拐彎的時候，如果急打方向盤極容易導(dǎo)致翻車，所以在這個過程中，車速必須很慢。

接下來六名駕駛員，在駕駛大貨車轉(zhuǎn)彎時，一致認同，在后視鏡里看不到車輪，以及車后情況。

蕭楚格是在下坡處被碾壓，從下坡處到轉(zhuǎn)彎處時，車速會很快，最多只需要一分鐘。大貨車會不會沒有感覺呢？為了解決這個問題，交警們早已準備了人體模型，擺放在事發(fā)時的位置上。

這次，是由何敬業(yè)主駕駛，蕭錯副駕駛大貨車。何敬業(yè)全神貫注地握著方向盤，小心翼翼地向右轉(zhuǎn)彎。葬狗坡的馬路本來就有點顛簸，加上車身很重，軋過人體模型時，大貨車只有一點顛簸的感覺，如果不全神注意，是發(fā)現(xiàn)不到的。因為車本身就有十五六噸，掛個不足百斤的女孩子，根本不會有感覺。何敬業(yè)認為，司機不是有意逃逸，而是出了事故不知道。

八名司機輪流開車，蕭錯一直在副駕駛室坐著，一遍又一遍地在現(xiàn)場模擬實驗著。所有司機的感受，都基本相同。由于貨車長度過長、能見度過低、處于轉(zhuǎn)彎狀態(tài)、且沒有巨大的碰撞振動，確實無法知曉事故發(fā)生，所以司機張友和，應(yīng)該沒有逃逸的故意性。

何敬業(yè)按照事發(fā)時繪制的現(xiàn)場圖，在地上畫出各種痕跡，再用大貨車和人體模型對比著地上的痕跡，他不斷計算著撞擊時的狀態(tài)、地點、車輛走向以及撞擊后的演變過程，經(jīng)過數(shù)次現(xiàn)場模擬，事發(fā)時的情景也已經(jīng)清晰地勾勒出來了。