商家大香港小目光

過往的所謂“大香港精神”，其實全拜小目光所賜。那目光又加上白鴿眼的角度。而現(xiàn)在我們雖對深圳的態(tài)度有了改變，但那份格格不入的想法卻從來沒變。商人視珠江三角洲為廉價勞動力供應(yīng)地，消費者貪便宜，但從未細心視察過這邊陲城市這些年來在生活形態(tài)上跟香港的互動影響。不僅多了港人的家庭，港人的子女亦開始在深圳受教育，建立起生產(chǎn)線、消費市場。 24 小時通關(guān)以后，深圳會更像一個家─只不過是較新界稍遠一點的家。所以， 24 小時通關(guān)其實是邁向深港結(jié)連的一大步。

回歸之后，香港大商家們對通關(guān)態(tài)度有極大轉(zhuǎn)變。在清除“心理關(guān)卡”的同時，地產(chǎn)商也少了抗拒。王兟也說：“新加坡將 小時飛行時間內(nèi)的地方列作自己的發(fā)展腹地，反觀香港，連與深圳 24 小時通關(guān)的勇氣也拿不出來。”反正商家就是以實利與經(jīng)濟發(fā)展出發(fā)，可能比特區(qū)政府左顧右盼更有勇氣。當(dāng)然，特區(qū)政府也不無實際疑慮：一旦全面日夜通關(guān)，可能會引致大規(guī)模的移居、移工、移學(xué)潮，直接影響香港的都市發(fā)展計劃。

迎接行動自由的“無關(guān)”時代

但站在平民的角度，關(guān)心是否 24小時通關(guān)，不純因為樓價、貨運、商貿(mào)，而是公民自由的行使，以及地理觀對人的影響。美國人強調(diào)的美國精神，除了談?wù)撟疃嗟难哉撟杂芍?，較少人提及的是行動自由，意謂只要你是美國人，你就有權(quán)隨時到境內(nèi)任何城鎮(zhèn)，所以配合蓬勃發(fā)展的交通系統(tǒng)，美國國民的流動性奇高。組合出一種國土無限，全情開發(fā)的意識，也就是開拓邊疆的想象。

但香港的成長經(jīng)驗是自保達自閉程度的。殖民地時代，香港北面的關(guān)閘，是保障香港人的安全膜，但過渡之后，其意義卻突然變成一種阻障。關(guān)閘原先存在的原因，是要“防止”北方勢力；然而走到新世紀(jì)，嚷著要減低防限的，卻不是來自北方，而是源于香港人對北方的憧憬。當(dāng)我們想大步行出去試試時，才發(fā)現(xiàn)原來我們的行動自由依然遭到限制。限制行動自由，就同時限制了視野、氣度、交流。

長遠下去，到最終，關(guān)閘是毫無疑問地需要挪開：再沒深港之間的關(guān)閘。正如我無法想像香港可以長期保持隔絕在祖國之外。不是明年，不是 10 年后，但 50年后，誰說“無關(guān)”不可能？

一步步邁向“無關(guān)”，是勢之所趨，別無選擇。文化認同，會隨著貨物、消費交流而轉(zhuǎn)型。香港人，不只可以隨時返回位于深圳的家，而香港與深圳在各方面的交融，更一步步非正式地把兩地的想象版圖合一。

深港融合想象圖

那幅 21世紀(jì)的深港融合藍圖大致是這樣的，我們大可更有遠見地想象未來，況且當(dāng)中有許多其實已在進行中：

到了 2015 年，貫統(tǒng)兩地的西部通道、大橋都完善了；兩地居民也方便地在地鐵口岸直接轉(zhuǎn)車，從香港的市中心直抵深圳的鬧市或近郊。各個口岸繼續(xù) 24 小時通關(guān)，已沒有需要趕過關(guān)怕回不了對岸這回事。深圳香港人乘高速火車到“舊香港”上班，包括深圳部分地區(qū)的“新香港”擠著移居的香港人與他們在內(nèi)地的家人。我幻想駕著車子由香港出發(fā)，通過深圳，遠至其它省份，就如我們在美國州際公路上穿州過省，開拓新的疆土。每到假日，不消 30 分鐘，香港人從鬧市驅(qū)車直抵深圳各個高爾夫球場；在設(shè)計更先進及空間更廣闊的深圳樓房共敘天倫。深圳居民也可方便地過境到尖沙咀購物，到米埔觀鳥。一種嶄新的生活方式已然成形，同時更徹底扭轉(zhuǎn)了兩城居民的生活習(xí)慣。