KDJ指標(biāo)的交叉現(xiàn)象。特別值得一提的是，許多投資者都習(xí)慣利用KDJ金叉與死叉來作為買賣一只個股的依據(jù)。對于KDJ指標(biāo)的底部金叉，筆者是這樣來理解的，按照前面的0～100的取值劃分，50以下是公認(rèn)的弱勢區(qū)，股價大都處在盤整狀態(tài)，而當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)J線和D線同時上穿K線時，這就是人們常說的底部金叉，也就是股價下跌結(jié)束，反彈的開始，投資者可以考慮中線建倉。要是J線和K線在50一帶出現(xiàn)J線和D線同時上穿K線的情況的話，股價很有可能會強勢向上突破，投資者可以放心加倉。

而與之對應(yīng)的高位死叉，大都出現(xiàn)在取值80～100一帶，這時，我們只要發(fā)現(xiàn)J線和K線在80上方同時拐頭向下穿過D線時，說明行情就將發(fā)生變化，提醒我們較大的跌幅就要到來。這就是高位死叉演變過程，這種交叉被人們形象地稱為“死亡之叉”。

KDJ指標(biāo)的背離情況。一直來人們常常利用KDJ指標(biāo)的背離現(xiàn)象來進行抄底與逃頂，而對于常說的頂背離，還有許多投資者不能很好地掌握。這是一種股價見頂?shù)男盘枴?/p>

股價不斷創(chuàng)新高時，KDJ指標(biāo)中的三條線卻和股價的運行不同步，反而出現(xiàn)高點下移，這提醒我們應(yīng)及早離場。

如圖2-11所示。南方航空（600029）2010年4月12日股價上漲至最高每股元，2010年4月22日股價在反彈中創(chuàng)出新高每股元。2010年4月12日，KDJ指標(biāo)中的J值為100，K值為93，D值為89，2010年4月22日，股價創(chuàng)出新高，但KDJ指標(biāo)的幾條線的高度都沒有創(chuàng)出新高，反而高點呈重心下移的勢頭，J值為85，K值為82，D值為80，明顯低于4月12日的數(shù)值。這就是頂背離，提示市場將帶來的風(fēng)險，股價后期的走勢也印證了這種判斷是正確的。

底背離是一種股價見底提示買入的信號。股價在經(jīng)過一段時期的下跌后出現(xiàn)一個低點，待企穩(wěn)后有過一個反彈，但隨后股價再次下跌并跌破前面那個低點，出現(xiàn)創(chuàng)新低的走勢，但與兩個低點相對應(yīng)的KDJ指標(biāo)卻呈現(xiàn)后一個低點高于前一個低點的反常現(xiàn)象。這種現(xiàn)象提示我們，后一次股價創(chuàng)新低的行為是主力有意制造的一次誘空陷阱，逢低大膽買進的時候到了。

圖2-11南方航空日K線圖（～）

如圖2-12所示。浙江富潤（600070）在2009年8月19日股價最低為每股元，而在2009年9月2日，股價創(chuàng)出新低每股元。但此時對應(yīng)的KDJ卻呈相反走勢，2009年8月19日KDJ指標(biāo)中的J值為0，D值為20，K值為，而9月2日該股的KDJ指標(biāo)中的J值為，D值為32，K值為24，9月2日的KDJ指標(biāo)反而高過8月19日的KDJ指標(biāo)。這就是底背離現(xiàn)象，即買入信號出現(xiàn)。隨后股價果真出現(xiàn)了震蕩反彈的走勢，至2009年12月8日，股價創(chuàng)出每股元的高點。

圖2-12浙江富潤日K線圖（～）

在實戰(zhàn)中，光靠KDJ指標(biāo)有時不能全面準(zhǔn)確地把握個股的買賣點，因為KDJ指標(biāo)運行的速度過快，對中線股的買賣點來說不準(zhǔn)確。因此，我們需要找一個能反應(yīng)中線趨勢的指標(biāo)相互配合，才能較準(zhǔn)確地把握好個股中短線的買賣點。MACD指標(biāo)正是這樣的指標(biāo)，能彌補KDJ指標(biāo)的一些缺陷。

(2）MACD指標(biāo)實戰(zhàn)應(yīng)用

MACD指標(biāo)也是投資者常用來找買賣點的一個指標(biāo)，習(xí)慣用技術(shù)指標(biāo)來分析個股買賣點的投資者常愛用這一指標(biāo)。MACD指標(biāo)也叫指數(shù)平滑異同移動平均線，它由長期均線DEA、短期均線DIF、紅色能量柱、綠色能量柱、0軸五部分組成。一般軟件設(shè)定MACD指標(biāo)的參數(shù)大都為（12，26，9），DIF線為白色線，DEA線為黃色線。0軸是用來判斷市場強弱的分界線，0位上面分布著一根根紅色柱子，稱為紅色能量柱，代表了多頭市場，0位下方則分布著一根根綠色的柱子稱為綠色能量柱，代表空頭市場。