Zipcar公司擁有超過25萬的持卡會員，同時在13個主要的城市擁有五千多輛汽車。這些城市包括：波士頓、多倫多、紐約、費城、舊金山和華盛頓特區(qū)。非但如此，Zipcar公司還進入了歐洲市場，在倫敦站穩(wěn)了腳跟。2007年，Zipcar公司成功地兼并了Flexcar汽車租賃公司，使Zipcar公司的業(yè)績遠勝于美國汽車租賃服務(wù)業(yè)里的其他30個競爭對手。Zipcar公司的基本優(yōu)勢在于：每小時的汽車租賃費用約為10美元。當(dāng)顧客需要用車時，可以很便利地用上汽車，而不必去擔(dān)心汽車所有權(quán)的問題。Zipcar公司給那些瑣事纏身的人們有效地贏得了更多的時間，能讓他們抽身去追求他們真正的利益。

就像Zipcar公司在廣告里的調(diào)侃：“一年中350個小時用來做愛，420個小時用來找停車位，到底是哪里出錯了？”

共享汽車的所有權(quán)對于城市居民來說是行之有效的。城市居民只需要開幾小時的車，而后又把車放回原處，這樣就可以供其他成員使用。汽車租賃公司面臨的挑戰(zhàn)就是：在一個既定的區(qū)域，要擁有足夠多,但不是過多的可供租賃的汽車，讓顧客不花什么時間,不必走太遠的路，就能租上車。

在歐洲，汽車共享的概念至少也有20年的歷史了。自從1999年Zipcar公司的創(chuàng)始人和前任執(zhí)行官羅賓?蔡斯（Robin Chase）在柏林看到汽車共享服務(wù)后，就萌發(fā)了創(chuàng)辦自己的汽車租賃公司的念頭。但是，這一觀念卻很難被美國人接受。盡管大部分的汽車每天只被使用一小時，剩余的時間就這么停著，為此人們還要付上一大筆停車費、保險費和維修費，但是美國人對汽車有著強烈的個人認(rèn)同感。

不過，不斷攀升的成本和逐漸形成的環(huán)境意識，漸漸使得越來越多的美國人在享受擁有私家車帶來的益處的同時，也忍受著它自身的缺點?，F(xiàn)今，Zipcar公司運用其高科技系統(tǒng)，使得公司擁有的每一輛汽車每天都有數(shù)小時在路上行駛，同時保證需要用車的顧客步行10分鐘就能找到待租賃的汽車。現(xiàn)在從事汽車租賃業(yè)務(wù)的公司也逐漸增多，除了Zipcar公司以外，包括Enterprise、Hertz和U-Haul在內(nèi)的一些大型汽車租賃公司也都開始嘗試汽車共享業(yè)務(wù)。

每一輛Zipcar公司的汽車可取代15~20輛私家車。這就難怪那些飽受交通擁擠和停車難題困擾的城市，都樂意與Zipcar或者它的對手合作。一些城市甚至為汽車共享服務(wù)提出補貼計劃。就在弗吉尼亞州的亞歷山大市和阿林頓市都開展了這樣的計劃：為愿意參加汽車共享計劃的居民們支付會員費。馬里蘭州的一個名叫綠山脊（Greenridge House）的敬老院,該市政府就全額支付其居民使用Zipcar汽車共享服務(wù)的費用。

對于那些處于人口密集地區(qū)的大型機構(gòu)來說，由于難以找到停車位，汽車共享是解決交通問題的根本方法。Zipcar公司已經(jīng)與主要的大企業(yè)和120多所大學(xué)建立了合作關(guān)系。而且華盛頓特區(qū)負(fù)責(zé)地鐵交通的官員為了促進地鐵運輸?shù)陌l(fā)展，已經(jīng)在其城區(qū)和郊區(qū)的地鐵站停放Zipcar公司的租賃汽車，讓乘坐地鐵的乘客能用上Zipcar公司的汽車，完成他們的行程。Zipcar的營銷副總裁馬修?馬洛伊（Matthew Malloy）對此評論道：“我們就是公共交通的一部分?！?/p>

2000年，Zipcar公司成立于馬薩諸塞州的坎布里奇市，但很快其汽車租賃業(yè)務(wù)就覆蓋了波士頓市，進而拓展到紐約市和華盛頓特區(qū)。由于購買車輛需要大量的資金，2003年公司的發(fā)展因缺乏資金而受阻。Zipcar的投資人對此的回應(yīng)是：任命斯科特?格里菲斯（Scott Griffith）為公司的首席執(zhí)行官。格里菲斯是個工程師，曾經(jīng)擔(dān)任過管理顧問。在到Zipcar公司任職前，曾領(lǐng)導(dǎo)過數(shù)字商品軟件公司（Digital Goods）。