羅斯柴爾德家族和貝列拉家族被形容為“兩類猶太人”的代表。前者是“北方猶太人”的典型，“永遠(yuǎn)冷靜和理性”，對(duì)財(cái)富和利益的獲取是超導(dǎo)狀態(tài)下的低能耗與高效率。而后者代表“中部猶太人”，他們受益于法國(guó)對(duì)猶太人的寬松政策，因此在行事和生意上更開放和顧及公共利益，這種“心靈熱度”將帶來(lái)精力損耗和效率干擾。在當(dāng)時(shí)的法國(guó)社會(huì)，羅斯柴爾德家族標(biāo)志著“封建金融”，而貝列拉家族則代表著“民主金融”。

貝列拉兄弟迅速完成了他們的銀行組織工作，福爾德家的貝諾特（Benoit Fould）出任銀行第一任董事長(zhǎng)，直到1854年退休。但是銀行的日常工作一直由擔(dān)任副主席的伊薩克·貝列拉負(fù)責(zé)。董事會(huì)其他成員包括在第二帝國(guó)權(quán)傾朝野的穆西（Mouchy）公爵、加利拉（Galliera）、安德瑞（Andre）伯爵、賽里爾（）男爵、清教徒銀行家族的查爾斯·馬利特（Charles Mallet）和策劃拿破侖三世政變稱帝的奧古斯特·摩尼（Auguste de Morny），這個(gè)摩尼也是拿破侖三世同母異父的兄弟。\[14\]

在這一豪華陣容強(qiáng)力運(yùn)作之下，動(dòng)產(chǎn)信貸銀行一經(jīng)問(wèn)世就爆發(fā)出驚人的能量。它定價(jià)500法郎的股票一開盤就沖上1100法郎，第4天就高達(dá)1600法郎。 1856年3月摸高到1982法郎。而分紅從1853年的13%上升到1855年的40%。動(dòng)產(chǎn)信貸銀行的投資者們無(wú)不喜上眉梢，而詹姆斯·羅斯柴爾德關(guān)于動(dòng)產(chǎn)信貸銀行是金融災(zāi)難的預(yù)言聽起來(lái)更像個(gè)笑話。

盡管動(dòng)產(chǎn)信貸銀行是股份制銀行，但其起始資金規(guī)模遠(yuǎn)落后于羅斯柴爾德銀行。動(dòng)產(chǎn)信貸銀行從2000萬(wàn)法郎起步（貝列拉占其中29%的股份），而1852年羅斯柴爾德法國(guó)銀行的資產(chǎn)就已經(jīng)超過(guò)8800萬(wàn)法郎，各分支銀行資產(chǎn)總和超過(guò)億法郎。但是，動(dòng)產(chǎn)信貸銀行從一創(chuàng)建就展現(xiàn)出朝氣、時(shí)尚、張揚(yáng)和野心，同羅斯柴爾德銀行的嚴(yán)謹(jǐn)、傳統(tǒng)、低調(diào)與刻板形成鮮明對(duì)比。

在動(dòng)產(chǎn)信貸銀行里，銀行家們永遠(yuǎn)被一幫朋友圍繞著，每個(gè)人都豎起耳朵打聽生意的動(dòng)向，老主顧是要買進(jìn)還是賣出。而雇員們站在樓梯上迎著顧客，殷勤打探是否有生意機(jī)會(huì)。每個(gè)人都急于暴富，不擇手段，毫不掩飾。

這一時(shí)期是法國(guó)鐵路建設(shè)的輝煌頂峰，從1851年到1856年間，鐵路投資劇增5倍。50年代新修的鐵路是40年代的2倍還多。隨著動(dòng)產(chǎn)信貸銀行的迅速膨脹，它同羅斯柴爾德在鐵路上的競(jìng)爭(zhēng)已呈白熱化。動(dòng)產(chǎn)信貸銀行很快控制了法國(guó)三條主干線路，羅斯柴爾德則牢牢死守自己原有的兩條線路。動(dòng)產(chǎn)信貸銀行在各家法國(guó)鐵路公司里占據(jù)了8個(gè)董事席位，羅斯柴爾德則有14個(gè)。

兩個(gè)陣營(yíng)的猶太銀行家們?cè)诜▏?guó)鐵路融資上斗得難解難分。拿破侖三世偏向動(dòng)產(chǎn)信貸銀行，把一條又一條鐵路線路融資的項(xiàng)目批給貝列拉。此時(shí)，跟皇帝陛下有一半血緣關(guān)系的弟弟摩尼看中了鐵路這個(gè)機(jī)會(huì)，急于借此自己致富，提出應(yīng)該把小鐵路公司合并成幾條主線。詹姆斯立刻抓住機(jī)會(huì)攀上摩尼這條線。羅斯柴爾德法國(guó)銀行持有價(jià)值超過(guò)2000萬(wàn)法郎鐵路公司的股份，占銀行資產(chǎn)的15%。這些股份在摩尼政策的鼓勵(lì)下迅速升值。詹姆斯在1852年4月的一個(gè)星期里“不用掏一分錢”就凈賺150萬(wàn)法郎。