人通行的路線，走久了就會出現(xiàn)道路。反過來說，大規(guī)模的交通建設(shè)比如馬路與地下鐵等，也會改變?nèi)送ㄐ械穆肪€。因為人活著就會不斷移動，所以交通扮演了決定房地產(chǎn)價值的角色。吉姆·羅杰斯指出："不管是過去還是現(xiàn)在，只要蓋了高速公路、鋪設(shè)了鐵路、開鑿了運河，當(dāng)?shù)鼐鸵欢〞a(chǎn)生一些新事物。"韓國房地產(chǎn)投機熱潮的先驅(qū)，就是飼馬街土地投機熱潮，這也是應(yīng)交通變化而生的。1969年第三漢江橋（現(xiàn)在的漢南大橋）建設(shè)完成，首爾歷史最悠久的漢南渡口就此消失于歷史中。第三漢江橋開通后，被突顯出的地區(qū)就是飼馬街，也就是現(xiàn)在的良才洞。飼馬街在朝鮮時代是驛院的所在地，政府官吏行路到此會讓馬休息，并喂馬吃東西。直到60年代，只要一過漢江到了江南，馬上就進入典型的農(nóng)村區(qū)域。這樣的地方隨著漢南大橋的開通，以及1968年京釜高速公路建設(shè)完成，立刻變得炙手可熱。

　　在人口密集型的都市，最重要的交通工具常常是地鐵。因為走在地底才能緩解地面上的塞車問題。地鐵建設(shè)完成，車站四周自然會形成商圈，房價也會開始變化。所以如果能了解地鐵的建設(shè)史，也會比較清楚未來該如何投資房地產(chǎn)。

　　首爾地鐵一號線通車，是在1974年8月15日。地鐵開通之后，百貨公司立刻開始進駐。地鐵一號線施工期間（1971~1974年），美都波百貨公司總店在1973年開張，1978年開幕的美都波清涼里店也是在地鐵站附近。新科（New Core）百貨公司則是選在瑞草區(qū)蠶院洞，當(dāng)時并沒有地鐵經(jīng)過，但后來三號線與九號線都經(jīng)過附近，甚至還蓋了國道客運汽車站。

　　1980年地鐵二號線第一階段開放部分區(qū)間，設(shè)立了蠶室站。1984年二號線全面開通。二號線也就是首爾循環(huán)線，之后的三號、四號線都連接上二號線，可說是二號線的延伸。

　　1990年五號線與七號線江北區(qū)間開始施工，1996年五號線完全開通。五號線從金浦機場連接到木洞、汝矣島與光化門。木洞與麻浦地區(qū)，就這樣因為五號線地鐵而獲得了全新的地位--這里一躍成為30分鐘內(nèi)就能直達汝矣島或光化門的地區(qū)。三號線開通之后，玉水與金湖受到完全不同的評價，也是一樣的道理。玉水與金湖的位置，都在30分鐘內(nèi)可以移動到江南與江北中心之處。

　　然而七號線經(jīng)過的地方，房地產(chǎn)價格就是漲不起來。一樣在地鐵車站附近，為什么市值差這么多？這是因為七號線不在人的主要移動路徑上。住在首爾的人，主要到光化門、乙支路或江南、三成洞一帶上班，很多地鐵路線都有經(jīng)過這些地方，但是七號線卻沒有。對于上班族來說，七號線非常不方便。

　　九號線的競爭力則高于七號線。九號線從金浦機場出發(fā)，沿著漢江，經(jīng)過堂山、汝矣島、黑石洞、盤浦、蠶室直到奧林匹克公園，其中辦公大樓密集的處所包括汝矣島與江南。這一條線同時可以通往首爾江西與江南區(qū)域，所以位于九號線沿途上的大型小區(qū)價格就必然順勢上漲。

　　天安與牙山地區(qū)房地產(chǎn)上漲，也一樣可用交通的變遷來解釋。有沒有車站并不是最重要的，更大的重點是在多快多方便能到達人潮、錢潮聚集處，以及上班的地方。所以說到投資的價值，都市比鄉(xiāng)鎮(zhèn)高，首都比其他都市高，首爾當(dāng)中又以離上班地點近的地方價值較高。天安與牙山房價上漲，很顯然是因為那里移動到首爾市區(qū)很方便。

　　如果要從交通角度來決定房地產(chǎn)投資策略，應(yīng)該如何把握時間點呢？人們都很希望事前就能得到信息。如果能在地鐵路線公布之前先把地買下坐著等升值，當(dāng)然可以大賺一筆。但是一般人要獲得這種信息是很困難的。所以我們還是應(yīng)該回到"買低賣高"的最基本原則才對。

　　以地鐵站附近來說，房價的上漲會分成三波。路線公布的時候是第一波，開始施工的時候是第二波，開通時是第三波。因為公布路線直到完工開通中間需要很長一段時間，所以趁著這段期間找便宜的時間點買進就可以了。我所認識的一個建設(shè)公司老板，每當(dāng)?shù)罔F公司公布新路線，就會沿線遍尋房產(chǎn)，然后等土地房屋法拍或是急售的時候再買下來，蓋成住宅或店面，他就這樣累積了幾百億韓元的財富。對一般人而言，與其努力獲取內(nèi)線信息，不如在信息確認后找準房價便宜的時間點，會是比較好的投資方法。