絲路小史：被世界改變，也改變著世界

本文摘自《絲路小史》，郭曄旻 著，浙江大學(xué)出版社 ，2018年1月版

前所未有的遠(yuǎn)航

15世紀(jì)是世界進(jìn)入大航海時(shí)代的海洋世紀(jì)，東西方海上交通發(fā)展迅速，先后出現(xiàn)了三大航?；顒?dòng)，這就是:公元1405—1433年我國(guó)偉大航海家鄭和七下西洋的遠(yuǎn)航，公元1492年哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸和公元1498年達(dá)·伽馬開辟了東方新航路。在時(shí)間上，鄭和的遠(yuǎn)航幾乎要比西方的同行早將近一個(gè)世紀(jì)，從永樂三年（1405年）至宣德八年（1433年）的28年間，太監(jiān)鄭和奉明廷之命率領(lǐng)船隊(duì)七次出使其他國(guó)家和地區(qū)。這七次航海過程中，鄭和從南京下關(guān)寶船廠出發(fā)，沿著江、浙、閩、粵的海岸南下再西行，訪問了亞非沿岸30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，最遠(yuǎn)甚至到達(dá)了非洲東岸。正如英國(guó)的李約瑟在《中國(guó)科學(xué)技術(shù)史》里所寫的那樣：15世紀(jì)上半葉，在地球的東方，從波濤萬頃的中國(guó)海面，直到非洲東岸的遼闊海域，呈現(xiàn)出一幅中國(guó)人在海上稱雄的圖景。

1405年7月11日，這是中華民族值得紀(jì)念的日子。集結(jié)在萬里長(zhǎng)江出口劉家港的一支龐大船隊(duì)，在明朝欽差正使太監(jiān)鄭和的統(tǒng)率下?lián)P帆起航，從瀏河口進(jìn)入長(zhǎng)江口，然后浩浩蕩蕩駛?cè)氪蠛！｀嵑椭谝淮蜗卵?，首至占城（今越南中南部），自舊港過滿剌加（今馬六甲），向西到蘇門答臘。鄭和時(shí)代所謂的“東洋”、“西洋”的交匯處即在此一帶，是聯(lián)系亞、非、歐、大洋洲之間的海上航線必經(jīng)之地。馬六甲海峽介于馬來半島與蘇門答臘島之間，是這一地帶的重要咽喉。該海峽西北稍寬，東南部較窄，包括新加坡海峽在內(nèi)，全長(zhǎng)約1000公里，最窄處37公里，能通航20萬噸級(jí)巨舶。海峽內(nèi)風(fēng)平浪靜，海流緩慢，潮差較小，不但極適合古代木帆船安全航行，即使今天的大遠(yuǎn)洋輪船，凡航行于太平洋西岸與南亞、西亞、非洲、歐洲各國(guó)，都樂意走此捷徑。若繞印尼望加錫海峽而行，則要增加航程達(dá)2000公里，延長(zhǎng)了航期，增加了航行成本。鄭和的艦隊(duì)繼續(xù)航行進(jìn)入印度洋（“西洋”），經(jīng)翠蘭嶼、錫蘭山，繼向西北，到小葛蘭、柯枝、古里方才返航。這次航海的船隊(duì)以大宗寶船為核心，只是遣小宗船隊(duì)訪問周邊地區(qū)。1407年六七月間船隊(duì)回國(guó)時(shí)，帶來了爪哇、滿剌加、阿魯、蘇門答剌、小葛蘭、古里等國(guó)的貢使。

第二次下洋是1407年年底起航，航路與第一次基本相同，船隊(duì)帶去皇帝的詔諭和賞賜，帶回了珍寶異石、珍禽異獸無數(shù)。值得一提的是，船隊(duì)在返程其間訪問了暹羅（今泰國(guó)），并將渤泥（今文萊）國(guó)國(guó)王帶回了中國(guó)。

第三次下洋的情況，比前兩次更加急迫。詔書下達(dá)的時(shí)候，鄭和仍然在海上航行。按季風(fēng)情況，其應(yīng)當(dāng)于1409年6月返國(guó)。然而當(dāng)年9月，鄭和再次掛帆遠(yuǎn)航。這次下洋的規(guī)模十分宏大，雖然航路變化不大，船隊(duì)卻在沿途訪問了更多的國(guó)家和地區(qū)。此時(shí)，明帝國(guó)的船隊(duì)也開始肅清海道的行動(dòng)，“海道由是而清寧，番人賴之以安業(yè)”。

第四次下洋的使命，包括出訪印度洋以西的海外國(guó)家。1413年底季風(fēng)一到，鄭和的大宗寶船沿舊航路到古里后，渡過了阿拉伯海，?？坎ㄋ篂晨?。而小宗船隊(duì)則已自蘇門答剌出航，然后一直向西橫渡了印度洋海域，期間訪問了馬爾代夫群島和東非海岸的木骨都束、不剌哇、麻林；向北則再次過阿拉伯海，抵達(dá)阿丹、剌撒、祖法兒，自阿丹再分宗進(jìn)入紅海，訪問天方國(guó)、默伽等國(guó)。

第五次下洋航路不同，先歷西洋諸國(guó)，返航途中歷經(jīng)了占城、滿剌加、爪哇、舊港、蘇門答剌、錫蘭山、古里、柯枝、溜山、忽魯謨斯、阿丹、木骨都束、麻林等20多國(guó)；再通東南諸蕃，訪問渤泥、蘇祿、呂宋等國(guó)。其中，蘇祿（今菲律賓南部）國(guó)王巴都葛叭答剌率340余人的龐大使團(tuán)來華朝貢，并最終永遠(yuǎn)留在了這里。永樂皇帝為示恩撫，特意為他在山東德州建造了奢華的陵墓。

第六次下洋在1421年。永樂十九年正月三十日（1421年3月3日）出發(fā)，往榜葛剌（今孟加拉）。但史載“官舟遭大風(fēng)，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未畢……風(fēng)恬浪靜”，中道返回。第二年八月十八（1422年9月2日），即回國(guó)。

第七次下洋，則是八年以后的事情了。永樂皇帝故去，仁宗朱高熾登基以后，立即詔令停止下西洋活動(dòng)。在1422至1430年間，鄭和及下洋的將士共同守備南京。一直到宣宗即位，由于追憶當(dāng)年永樂帝時(shí)期“萬方玉帛風(fēng)云會(huì)，一統(tǒng)山河日月明”的景況，才再次派遣鄭和出使西洋各國(guó)。這次航程基本上與第三、四次相同，歷時(shí)有三年之久。行前有一插曲：鄭和在江蘇太倉(cāng)、福建長(zhǎng)樂、湄洲島等地大祭天妃宮，并樹碑立傳。此舉不僅是為祈禱平安，更是對(duì)過往航海活動(dòng)的紀(jì)念和追思。

近30年間，這種極為壯觀的遠(yuǎn)航，充分證明了鄭和的明朝船隊(duì)是當(dāng)時(shí)世界上最強(qiáng)大的海上力量，達(dá)到了古代航海史上的巔峰。鄭和船隊(duì)七下西洋，每次航行所需的人員和裝備數(shù)量不一，但大體維持在人數(shù)2萬以上，艦船100～200艘。以第一次下西洋的艦隊(duì)為例，共有各型艦船208艘，其中有大型寶船62艘。船隊(duì)共有官兵27800余人，其中大多是從直隸和南京的衛(wèi)所抽調(diào)而來。對(duì)于這支當(dāng)時(shí)世界上最大的船隊(duì)，美國(guó)海洋歷史學(xué)家路易斯·瓦塞斯在《中國(guó)稱雄海洋的時(shí)代》一書中給予了如下評(píng)價(jià):“鄭和七次遠(yuǎn)航印度洋的帝國(guó)艦隊(duì)是世界海洋歷史上一支舉世無雙的艦隊(duì)，直到20世紀(jì)初第一次世界大戰(zhàn)的無畏艦隊(duì)在海上出現(xiàn)之前，沒有任何艦隊(duì)可以與之相匹敵。從官兵數(shù)量和組成、艦船種類、武器裝備性能等方面的研究發(fā)現(xiàn)，這支艦隊(duì)完全是按照海上巡航和作戰(zhàn)需求精心編組的，堪稱是一支實(shí)力雄厚、裝備精良的海上勁旅?！?

內(nèi)容簡(jiǎn)介

《絲路小史》，郭曄旻 著，浙江大學(xué)出版社 ，2018年1月版

漂洋過海而來的神奇物種，萬里海疆上縱橫的一代代梟雄。

不見硝煙的戰(zhàn)場(chǎng)，朝代更迭，這篇被人遺忘的海上中國(guó)史，埋藏了多少的秘密？

再?zèng)]有一條偉大航路，像海上絲綢之路那樣，用千年丈量時(shí)光，用萬里丈量跨度。

我們因此而被世界影響，被世界改變，但更重要的是，自那時(shí)起，我們也改變著世界。