6月12日，“雪龍2”號極地考察船圓滿完成中國第41次南極科學(xué)考察任務(wù)，榮耀回到闊別200余天的上海母港，創(chuàng)下中國極地考察史上單船執(zhí)行任務(wù)最長時間紀(jì)錄。6月14日，“雪龍2”號迎來了首場新書發(fā)布會，由科技日報社新聞部總監(jiān)、高級記者陳瑜創(chuàng)作的《筑夢極地四十年》，系統(tǒng)回顧了我國極地科技事業(yè)的發(fā)展，用濃墨重彩記錄了值得記住的那些人、那些事。發(fā)布會現(xiàn)場，四位極地事業(yè)的親歷者，帶領(lǐng)幾十位中小學(xué)師生，共赴一場穿越時光長河、探尋極地奧秘的精神之旅。
老船長講述中國極地科考往事
國家海洋局極地考察辦公室原黨委書記、“中國航海終身貢獻獎”獲得者魏文良深情講述了自己從事中國極地科考事業(yè)的人生故事。他曾經(jīng)5次擔(dān)任船長，7次擔(dān)任考察隊領(lǐng)隊和黨委書記。作為船長他建立了中國第二個科學(xué)考察站，中國南極中山站。退休后還多次作為顧問參加中國南極考察。
魏文良講述自己參與中國極地科考的故事。
本次“雪龍2”號在南極秋季的冰雪考察中取得了四十年來的最好成績。這是我國第一次在夏季和秋季連續(xù)集中考察，由于設(shè)備更新?lián)Q代，考察隊分幾批從不同港口登船，還登上飛機進行南極考察。這在魏文良擔(dān)任船長的時候是無法做到的，因為那時候，中國還沒有破冰船。
魏文良曾作為船長，率領(lǐng)中國第5次南極考察隊乘坐“極地”號踏上遠征南極之路，目標(biāo)是在南極建設(shè)中山站。那次航行不僅填補了自鄭和下西洋600多年來中國航海史的空白，更是開拓中國南極考察新領(lǐng)域的里程碑。然而，航行途中，“極地”號遭遇重重艱難險阻。進入南大洋西風(fēng)帶時，船只搖擺幅度達38度左右，為確保安全穿越，魏文良在駕駛臺堅守60多個小時。進入南極洲后，海冰密集度越來越高，長時間與海冰碰撞使船艏出現(xiàn)寬60厘米、高1.1米的大洞，300多噸海水灌進船艙，嚴(yán)重威脅船舶安全。好不容易到達南極，在船艏距冰蓋幾百米處又突發(fā)特大冰崩。面對絕境，魏文良連續(xù)7天未上床休息，時刻站在駕駛臺用方位鏡監(jiān)測冰山變化，最終成功利用兩座冰山間的縫隙突圍。
分享現(xiàn)場。
“中國極地事業(yè)離不開極地人的奮斗。” 魏文良感慨，一代代極地人無怨無悔地堅持在這個崗位上，建南極昆侖站時，有同志不小心掉入冰海中，爬出來換件衣服又繼續(xù)工作。但艱苦之中，亦有很多充滿成就感的幸福時刻，“中山站落成當(dāng)天，因天氣原因，我和船員選擇在海上堅守，當(dāng)看到五星紅旗在南極大陸上空升起，大家不禁熱淚盈眶。”
新書挖掘中國極地人的故事
極地科考中的使命感與榮譽感，是極地人堅守在這片萬年冰凍的“熱土”上的原因。四十年來，中國極地人篳路藍縷，筑夢極地。魏文良退休后依然關(guān)心我國極地科考發(fā)展情況，并堅持做極地科考科普演講，讓更多人了解這片白色大陸上的故事。
魏文良還有一個特殊的身份——《筑夢極地四十年》顧問，他曾與作者就書籍的章節(jié)布局和具體行文進行了多輪溝通，對內(nèi)容非常熟悉。魏文良表示，這本書較為全面地梳理了中國極地事業(yè)發(fā)展歷程中真正有代表性的科研成果，并講述了成果取得背后的故事。作者訪談了很多科研人員，并在成稿后請人把關(guān)技術(shù)細節(jié)，使得本書不僅具有很強的可讀性，還增強了科學(xué)性，對普及極地科學(xué)知識具有重要意義。
《筑夢極地四十年》新書揭幕。
“隨科考隊去南極是我的夢想，這本書是對這個夢、對中國極地科考四十年的一次總結(jié)回應(yīng)?！?《筑夢極地四十年》作者陳瑜與現(xiàn)場觀眾分享了本書背后的創(chuàng)作故事。
陳瑜從事新聞采編工作近18年，從萬里之外的南極科考隨船報道到世界屋脊的沿線采訪，從浩瀚海洋到航天發(fā)射現(xiàn)場，在常人難以企及的新聞一線，記錄了中國科技事業(yè)一個個重要歷史瞬間。在創(chuàng)作這本書的過程中，她投入了大量的精力和情感，她表示，自己曾有幸隨船報道南極科考，2023年，當(dāng)她開始準(zhǔn)備撰寫《筑夢極地四十年》時，包括魏文良在內(nèi)的幾位顧問都提供了大量資料和幫助，對40年來我國最重要的南極科學(xué)極地科學(xué)考察，最重要的科學(xué)成果有哪些典型案例和關(guān)鍵領(lǐng)域進行了梳理。
為了讓普通人也能充滿興趣，作者決定挖掘極地科考背后科研人員的生動故事?！皩O立廣老師想去南極研究企鵝糞，卻意外找到了3000年前的南極泥土?！?陳瑜舉了書中的一個例子，中國科技大學(xué)教師孫立廣53歲獲得了一起前往南極的機會，他想要研究企鵝糞便，借此研究環(huán)境與氣候變化，“但總共100天的科考時間里，他始終沒能采集到企鵝糞，直到第97天，才在企鵝聚集的一處洼坑中采到一段長達67.5厘米的泥芯?；貋碇蠼?jīng)過鑒定，泥芯的壽命為3000歲，最后開拓了一個全新的研究領(lǐng)域?！?/p>
《筑夢極地四十年》書封。
在書中，這樣的故事還有很多。2003年度國家最高獎獲得者劉東生院士，為了更好地領(lǐng)導(dǎo)國家“八五”攻關(guān)項目“南極更新世晚期環(huán)境演變”，在74歲高齡時踏上了南極考察的征途?！盎鹕綘敔敗眲⒓西柙菏恳彩沁@本書的推薦者，人們問他去過哪些地方時，他會非常自豪地表示最令他得意和難忘的還是追隨他的老師前往南北極的科研經(jīng)歷。在四十年的征程中，我們看到了2024年國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者李德仁院士，中國極地測繪奠基人和開拓者鄂棟臣。李吉均院士、秦大河院士、效存德教授以及他的學(xué)生仍然在繼續(xù)進行冰川研究。筑夢極地不是孤勇者的傳奇，而是一代代人以科學(xué)為信仰的接力。他們的故事，正是中國“筑夢極地四十年”中“人”的縮影——以腳步丈量冰雪，用數(shù)據(jù)解碼自然，最終將極地夢融入國家科技強國建設(shè)的宏大敘事。
書中有很多珍貴的照片，例如在長城站建造過程中，大家都是打破工種界限的“建筑工”。機械師鉆到車底下修車，動輒長達一個小時，當(dāng)被人拉出來時，接觸冰面的衣服整個都已凍硬。筑夢極地不僅是科研人員的求知夢，更是科學(xué)家與工程師的接力。包括船員和建筑工人，不同崗位上的人匯集成磅礴的力量。
既是“科考先鋒”也是“科普陣地”
隨后，“雪龍2”號政委李文明從建造背景、設(shè)計理念、性能特征以及在極地科考中的作用等方面，對這艘我國首次自主建造的極地科考破冰船進行了全面介紹。
“雪龍2”號是PC3級的破冰船，在1.5米厚的冰層中，可以連續(xù)達到2至3節(jié)的航速，在冰區(qū)中航行?！把?”號能夠首向和尾向雙向破冰行進，這除了得益于堅固的船體，還因為“雪龍2” 號采用了電力推進系統(tǒng)，安裝了2臺全回轉(zhuǎn)的吊艙推進器；此外，“雪龍2”號還是一艘智能船舶和綠色船舶，取得了包括智能船體和智能機艙兩部分的智能船舶證書；“雪龍2”號具備強大的極區(qū)海洋科考能力，裝備有萬米測深儀、CTD、多道地震系統(tǒng)、ROV、活塞式重力柱狀沉積物采樣器等先進的科考儀器設(shè)備。為了兼顧冰區(qū)航行和科考能力，“雪龍2”號設(shè)計了箱型龍骨，許多聲學(xué)傳感儀器裝載于此，大大提升在碎冰航行時科考數(shù)據(jù)的有效性。
學(xué)生們參觀“雪龍2”號駕駛室。
最后，在中國極地研究中心（中國極地研究所）工作人員的引導(dǎo)和講解下，現(xiàn)場觀眾有序參觀了“雪龍2”號。大家近距離感受了我國先進極地科考裝備，參觀了駕駛室、實驗室、生活區(qū)等區(qū)域，了解了船舶的航行操控、科研應(yīng)用以及科考隊員的生活保障情況等。參觀過程中，小觀眾們紛紛拍照記錄，贊嘆國家極地科考的強大科技實力。
停泊在港的“雪龍2”號。
據(jù)悉，“雪龍2” 號作為我國極地科考的旗艦，不僅馳騁在冰原海域開展科研，還化身為科普極地知識的前沿陣地，在全球范圍內(nèi)開展豐富多樣的科普活動，極大地推動了極地科普事業(yè)發(fā)展。在國內(nèi)，“雪龍2” 號多次舉辦開放日活動，邀請民眾上船參觀，走出國門，“雪龍2” 號同樣積極傳播極地知識，在新西蘭、泰國等地舉辦公眾開放日，讓更多人了解極地科考工作。
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