全面抗戰(zhàn)時期，無論對于軍用還是民用來說，動力燃料都是極為重要的稀缺資源。在1937年之前，中國自采的原油幾乎可以忽略不計，因此極度依賴于石油產(chǎn)品的進口。隨著戰(zhàn)事的深入，尤其是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，中國的進口渠道日趨萎縮，替代汽油的動力酒精逐漸成為交通運輸?shù)闹髁θ剂稀?/p>
竺可楨在這一時期的日記對獲取油料的過程及油價變化有詳細敘述，從微觀角度記錄了這一時期油料和行駛的政府統(tǒng)制政策對普通百姓生活的影響。國內(nèi)的相關(guān)研究中也有引用《竺可楨日記》之處，但并不系統(tǒng)，且某些解讀有誤。
抗戰(zhàn)時期的滇緬戰(zhàn)場，中國遠征軍在滇緬公路上行軍，軍隊的機械工程師正在組裝一輛吉普車。
日軍入侵廣西
在竺可楨1937和1938年的日記中，對于購買汽油事宜只是偶有記錄。這大概是因為戰(zhàn)事剛起，中國方面尚留有不少儲備燃料，而政府的統(tǒng)制政策雖然陸續(xù)出臺，但在執(zhí)行方面還不算太嚴格。
1937年9月1日，南京市即成立液體燃料管理處，規(guī)定只有持有購油牌照者才可購買。同年10月，武漢也成立液體燃料管理委員會，同樣規(guī)定無購油照者不能購油。10月14日，竺可楨到南京朝天宮教育部臨時辦公室與教育部長王世杰會晤，討論浙大的遷移問題。下午二點半竺可楨才回到中央研究院，因所乘車之汽油已盡。他發(fā)現(xiàn)“南京購汽油非得特許證不可，即此亦只能以二三Gallon為限”。竺可楨當天所坐乃從浙大開來的小汽車，自然沒有南京的購油證。
在當時，中國尚沒有成型的石油工業(yè)，汽油幾乎完全依賴進口。1912年，中國的汽油進口不過40萬加侖，到了1931年，已經(jīng)增加至近3000萬加侖。1932-1936年，平均每年進口汽油在3600萬加侖（大約10萬噸左右）以上，所以政府采取這樣的政策并不令人意外。不過相比而言，德國在1935年的汽油消費已經(jīng)達到158萬噸，中國由于汽車普及程度尚低，汽油消費也處于較低水平。
從四種主要石油精煉品的進口情況來看，1933年進口值最高的是煤油，其后分別是汽油、柴油和潤滑油，總計價值過億元。此外，中國也每年從海外進口酒精。不過自1931年以來，由于中國各地酒精廠的陸續(xù)建成，酒精進口量逐年減少。尤其是1935年，當時東亞規(guī)模最大的中國酒精廠在上海建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能達每天8000加侖，基本可以達到自給自足。
抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)之后，隨著日軍逐漸侵蝕中國的進口路線，汽油進口也日趨困難。1939年6月22日，人在貴陽的竺可楨至兵工署辦事處商談車輛運輸，為浙大遷黔作準備，對方表示“現(xiàn)國內(nèi)有汽車7000輛，加所購一萬輛，以用半數(shù)，計7500，每日用20gallon即十五萬gallon，即300噸也?，F(xiàn)進口由安南到同登只能裝一百噸一天，滇越裝三百噸，合不過400噸，全數(shù)運油尚不夠，故三五月以后，油將成大問題云云”。（《竺可楨全集》7，111）
1939年10月，日本為了達到切斷桂越的交通和運輸，并以南寧為基地，轟炸滇越交通線的目的，制定了入侵桂南的計劃。日軍于11月5日登陸欽防，旋即在24日攻占南寧。中國政府遂調(diào)集軍隊20余萬進行反攻，于12月18日實施“桂南會戰(zhàn)”，奪取昆侖關(guān)，取得初步勝利。然而日軍很快增兵至6萬，并在1940年1月28日發(fā)動“賓陽會戰(zhàn)”，阻斷國軍，并重新占領(lǐng)昆侖關(guān)。此后，雙方進入相持階段。至1940年10月下旬，日軍撤入越南，中國軍隊遂逐漸收復(fù)廣西失地。
在這段時間，廣西戰(zhàn)事數(shù)度危急。南寧離浙江大學(xué)所駐的廣西宜山不到300千米，賓陽北距宜山則不到200千米的距離，且浙大所駐之地常發(fā)空襲警報。據(jù)竺可楨的記錄，1939年11月2日，當?shù)匕l(fā)出三次警報；11月3日又發(fā)三次警報，下午3點10分始解除；11月4日有兩次警報。之后的一段時間里，學(xué)校每隔一日便有一到兩次警報，師生們自然人心惶惶。
11月15日，竺可楨獲知日軍從北海登陸。20日，他又從報上知道欽州也已失守。竺在21日的日記中痛心地表示：日軍要在“北海、欽廉登陸之說傳之已達一年余，而我軍事方面人員毫不介意，揚言事事有準備，而實際則徒以堅壁清野為抵制之策，遂使日人得揚長而入，豈不痛哉!……而于此吃緊時，軍長夏威以丁憂堅不視事，師長馮璜又調(diào)往重慶受訓(xùn)，加以白健生（即白崇禧）出席六中全會，黃旭初（時任廣西省政府主席）疾瘧不能起床，李品仙赴皖就主席，結(jié)果竟無一人能指揮，可稱荒唐之至！至臨時手忙腳亂調(diào)兵遣將，不亦晚乎?！保ā扼每蓸E全集》7，205）
盡管如此，竺可楨仍堅持學(xué)校要如常上課。26日，竺可楨召開行政會議，決定如果敵人進占賓陽，便停課，“書籍、儀器等不得已時即留存小龍鄉(xiāng)（即浙大臨時校舍所在地），女生由校車送至相當?shù)攸c，男生步行”。
第二天早上，竺可楨到校后得知學(xué)生自治會已經(jīng)在開會討論遷移。竺在早上的紀念周會議上先作了報告，表示學(xué)校當照常上課，“俟敵過賓陽后即出發(fā)赴黔。并述南寧與宜山相距等于滬寧，宜山與賓陽相距等〔于〕滬杭。南寧之易于失落由于我軍之疏忽，因師長、軍長均不〔在〕場，而目前則夏威在賓陽、蔡廷鍇在武鳴，指揮有人。且已調(diào)大軍前往阻塞，決不致于短期內(nèi)有危及宜山之事。”
就當時的廣西交通而言，要從南寧到宜山再進入貴州，只有一條主路線，分別由三條公路組成。其中從南寧到大塘（今來賓市大塘鎮(zhèn)）的邕大公路是廣西腹地的主要干線，在1927年8月全線通車。從大塘至河池（今河池市金城江區(qū)）部分屬于廣西省政府所規(guī)劃的五大干線之一，即北橫干線，其規(guī)劃是從田南道（相當于今百色地區(qū)）經(jīng)西林、鳳山等地至河池、宜山、馬平（今柳州）再一直向東到荔浦、鐘山、信都、懷集，然后進入廣東。不過直到1937年，這條干線只開通了從大塘到河池部分。
而從河池至貴州的路線則屬于黔桂公路，以貴陽為起點，向東經(jīng)南里、貴定，甘粑哨，再向南經(jīng)都勻、獨山至黔桂交界的六寨，接著經(jīng)芒場、南丹、車河，終點即為河池。全長390千米（黔境280千米，桂境110千米），于1934年建成通車。
因此，日軍必須先占領(lǐng)賓陽，再侵入120千米外的大塘，才能進逼宜山。最重要的是，黔桂公路的廣西段上并無具有軍事和經(jīng)濟意義的重鎮(zhèn)，并非日軍眼中的關(guān)鍵地區(qū)。比如黔桂交界的六寨（今屬河池市南丹縣，在南丹之北部），原本是不足十戶人家的小村莊，公路開通后雖然日趨繁榮，卻也只是小鎮(zhèn)規(guī)模。竺可楨所述形勢從事后來看相當準確，展現(xiàn)了他臨危不亂，擅長謀定而動的氣質(zhì)。
然而一部分學(xué)生并不以此滿足，馬上請學(xué)生自治會主席虞承藻召集自治會重開會議，且不許到會教職員工離開。虞承藻提出了學(xué)生自治會議上通過的五條決案，其中一條為立即停課，另一條為籌備遷移，并要竺可楨立即答復(fù)。竺強硬地表示，“立即籌備遷移并無沖突，因過賓陽即須出發(fā)，不能不立即籌備，惟上課則須照常進行。關(guān)于遷移何地點與時間問題，可由校務(wù)會議決定之”。
當天情況頗為混亂，學(xué)生態(tài)度激烈且情緒化，竺可楨對此相當不滿，“今日開會秩序不好，且有學(xué)生沈自敏等不令教員出外，余面斥之?！保ā扼每蓸E全集》7，210）據(jù)事后農(nóng)學(xué)院蔡邦華教授對竺可楨所述，學(xué)生之所以如此激動，是因為化工系教授程耀椿前一天在學(xué)生自修室揚言賓陽已失（這并非事實，賓陽要到40年2月才告失守，且日軍很快便撤出），謂汝等何必如此用功，遂使學(xué)生大亂。竺可楨失望地表示，“此君真無腦袋之人，余悔將其召回”。
事已至此，第二天（28日），竺可楨召開臨時校務(wù)會議，決定立即籌備遷校。29日晚，竺可楨再召開遷校委員會會議，“決定派曉峰（張其昀）、振吾二人至貴州獨山、都勻、甕安等等地方，覓得150間房屋可為暫避之所，二人有全權(quán)決定。派剛復(fù)至長安、三江、合江等地，探運行李之路線?！币簿褪钦f，浙大到此時才正式派出人員赴貴州尋覓遷移之地，可說倉促。
之后一段時間，竺可楨開始安排遷校具體事宜。要順利遷校，必然要用到學(xué)校自己的汽車，那就需要足夠的汽油。12月2日，竺可楨召開學(xué)校行政會議，決定“汽油盡量購買，現(xiàn)價為十元至十一元一加侖，悔不于從前五六元一加侖時多買二三千加侖也?，F(xiàn)校中只有五百加侖而已”。
宜山到貴陽大約有400余千米的路程，以每加侖汽油開10余千米計算，單程一趟便要30加侖左右，而浙大僅需搬運的儀器和材料便達2000箱之數(shù)。根據(jù)竺可楨在40年1月9日的記錄，重要的儀器“尚需運甲、乙兩種405箱，總務(wù)、教務(wù)214箱。此皆急須運出者，須二十八車子。丙、丁兩種尚有五百箱云云”。簡單計算可知，一輛車一趟平均只能運送20余箱，顯然浙大所存的這點油是遠遠不夠的，只能借助汽車公司或水路運輸。
1939年12月5日，竺可楨步行至九龍洞黔桂鐵路局（這大概是因為當時校車正好壞了），與鐵路局工程局局長侯家源（字觸民）面議。侯家源畢業(yè)于唐山工業(yè)專門學(xué)校，后赴康乃爾大學(xué)讀書，與竺可楨也可算校友。侯表示，“局中有船四十艘，大者可載十噸，中者可載五噸，至柳城下水，16.20元，三天可到?；乜罩傲钦哒愦罂梢岳谩薄?/p>
12月7日，黔桂鐵路局即送來運輸方案?！八\自宜山經(jīng)柳城、長安、三江、榕江(古州)，三合登陸至都勻，據(jù)現(xiàn)估計每噸需二百五十元，如由車運則須八百元，相差三四倍之譜也”。這條水路路線也就是先沿龍江（柳江之支流）向東至柳江，再往北沿融江至都柳江（融江之上游段），一路逆水向而行，到三合（今貴州三都水族自治縣三合街道）上岸。
12月13日，第一批船載儀器赴柳城轉(zhuǎn)長安、三江，第一批書籍也裝上汽車外運。12月19日又有三車儀器載往都勻，每車價1500元，竺可楨覺得“可稱貴極”。
當天，先行赴貴州考察浙大落腳之處的李熙謀發(fā)來電報，表示遵義有240間屋可以商議。竺可楨所顧慮的是，從都勻到遵義還有200余千米的路程，而學(xué)校經(jīng)費已經(jīng)告竭。
故而，竺可楨只得積極地向教育部申請遷校費?？墒钱敃r教育部和廣西省政府對浙大的遷校計劃實際上持保留態(tài)度，這是因為他們覺得日軍長趨直入宜山的可能性并不大。
1939年12月16日，浙大訓(xùn)導(dǎo)長姜琦（字伯韓）向竺可楨告知教育部不太贊同浙大的遷校，竺便寫一長信與高教司司長吳俊升，再請姜琦回信給教育部長陳立夫加以解釋。其時遷校工作已經(jīng)如火如荼，勢難停止。
1940年1月2日，吳俊升發(fā)函給竺可楨，竺得知“部中對于浙大遷移非得廣西省主席黃旭初等之諒解不可，因此余之桂林之行乃不可緩矣”。
第二天，竺可楨等即坐校車赴桂林。晚上9點，竺可楨與黃旭初主席談一小時，講述遷校之原因及經(jīng)過。黃始表示對浙大之遷校并無意見，并允發(fā)電報將竺的說法轉(zhuǎn)呈給教育部。
到了1月9日，回到宜山的竺可楨又接到先行赴貴陽的姜琦等發(fā)來的電報，得知陳立夫已抵黔，并答允遷校之事。浙江大學(xué)的西遷計劃如此才得以名正言順。當天下午，浙大便在宜山召開聯(lián)席會議，決定竺可楨與胡剛復(fù)兩人赴貴陽及遵義親自考察地址。
西遷貴州
1月12日早上，竺便乘校車先至獨山（今貴州獨山縣），再于第二天抵達貴陽。當天陳立夫正在貴州省黨部宴請教育界同人，竺于晚上7點到黨部赴宴，席間又與陳部長討論遷校事宜，所涉的主要是遷校費用問題。陳立夫?qū)Υ舜挝鬟w需花費31萬元表示驚訝，竺可楨則提出，如果教育部能解決車輛問題，費用可節(jié)省一半。到了2月19日，竺可楨接到吳俊升的來函，得知教育部最終確定的搬遷經(jīng)費為14萬。
浙大師生在西遷途中的渡船上
為了解決后續(xù)的運輸問題，將停留于宜山和都勻各地的師生接至貴陽，竺可楨亦頗費了心思，他分別聯(lián)絡(luò)了西南運輸處、后方勤務(wù)部汽車管理處、財政部鹽務(wù)局運輸處等部門，尋找各種可能的途徑。
1月26日，竺可楨在貴陽交通銀行宴請當?shù)亟煌ń缫?，席間貴州公路局局長姚思濂答應(yīng)開通青巖與都勻方向的專車，中國運輸公司的運輸主任鄭熙（字汝純，為浙大畢業(yè)生）則表示可將宜山尚留之儀器運至貴州。
1940年1月，中國運輸公司剛于重慶成立（后遷至貴陽），主要負責(zé)西南公路的民用物資運輸。據(jù)竺可楨所記，“該公司即合川桂公路局及復(fù)興公司而成。復(fù)興最初乃貿(mào)易委員會主持，現(xiàn)則合并于運輸公司，為交部與商人合辦，有車二千輛，每月需油四十萬噸”（竺可楨的這一記錄似有問題，因數(shù)目不可能如此之大，4000噸是較為合理的估計，或出版時有錄入錯誤）。（《竺可楨全集》7，277）
浙大西遷貴州相當倉促，師生們已經(jīng)陸續(xù)在路上，卻還未定下最終目的地。師生們搬遷的方式亦是水、陸并進，人員與物資分頭而行，其中汽車運輸占了較大的比例。由三合至都勻再至青巖（一年級學(xué)生開課之地）和遵義、湄潭，都需要公路運輸。由于找不到足夠的運輸載具，多數(shù)師生都是各自組團出發(fā)，陸續(xù)抵達貴州。
對教職員工來說，此次搬遷的費用亦是可觀。1940年2月2日，物理系教師束星北至竺可楨處，表示此次搬遷費用達千元，求學(xué)校再設(shè)法補助。學(xué)校雖然按人頭向師生們支付了搬遷費，但實在是遠遠不夠。
2月16日，竺可楨又至液體燃料管理委員會處，得知該會從越南所進之油盡為軍事委員會西南運輸處所取，“經(jīng)向重慶設(shè)法，始給浙大以獨山之汽油200gal,又酒精200gal云”。接著，竺再至貴州公路局與局長姚思濂會晤，所談大概還是關(guān)于借用汽車之事。
這里所說的西南運輸處是1937年10月成立于廣州的機構(gòu)，全稱為“國民政府軍事委員會西南進出口物資運輸總經(jīng)理處”，對外稱西南運輸公司，負責(zé)人為曾養(yǎng)甫（后為宋子良）。1938年之后，貴州與川、滇、湘、桂四省連接的干線公路，都在西南運輸處的控制之下。
竺可楨（前排左三）與浙大校友，1939年6月22日。
1939年10月南寧告急，西南運輸處的主要工作便是將南寧所存之資源進行緊急轉(zhuǎn)移，同時也將柳州的軍用品運往獨山。南寧淪陷之后，運輸處又組織力量，從龍州將所存的軍用品經(jīng)中越邊境岳圩，一路向北，沿靖西、田州（兩地均屬今百色市）、東蘭（今河池東蘭縣）運至貴州。由于所筑公路都是戰(zhàn)時趕修，標準不高，且法國方面又對出境車輛進行限制，運輸難度很大?？梢韵胂螅敃r黔桂地區(qū)的運輸力量已經(jīng)所剩無幾。
1940年5月30日，竺可楨從遵義至貴陽，與貴州省教育廳談貴陽區(qū)各院校的統(tǒng)一招生問題。第二天下午，他又到貴州公路局姚思濂處，“托運三合儀器182箱，都勻儀器4箱，并托修理1935號汽車”。直到此時，仍有少量儀器未運抵學(xué)校。根據(jù)竺可楨所作的記錄，在出發(fā)去貴陽前一天（29日），他還花20元購買了4瓶成義茅臺酒，似乎也沒有派上用場。
1941年4月30日，竺可楨又至貴州企業(yè)股份有限公司與負責(zé)人彭湖（即彭石年）會晤，“談運三合所留儀器一百八十箱事”。也就是說，這180箱儀器在三合滯留了近一年半。
這里所提到的貴州企業(yè)股份有限公司（下面簡稱貴州企業(yè)公司），是時任貴州省主席吳鼎昌（字達銓）所主辦的官商合股公司，股資總額600萬，分別由經(jīng)濟部、資源委員會、貴州省政府，以及中國銀行、交通銀行、農(nóng)民銀行和地方紳商認購，是貴州近代史上規(guī)模最大的股份制企業(yè)。
1940年7月，貴州企業(yè)公司成立運輸部，第二年7月又改組為中國煤氣車營運股份有限公司，承擔(dān)物資運輸工作。竺可楨與彭湖商談，就是想借助運輸部將儀器送至浙大駐地。不過在當時，運輸部只有20輛通用公司的汽車，而且都改裝成了木炭車，運輸能力相當有限。
盡管曲折不斷，浙大全體師生還是大體順利地抵達貴州。這一路上除了人身安全，最令人操心的還是車與油的問題。
1940年1月14日，竺可楨偕胡剛復(fù)至西南公路局與副局長莫衡（字葵卿）會晤，據(jù)莫衡所言，“南寧之役西南公路〔局〕損失汽油一百余萬gallon加侖，車三輛?，F(xiàn)每月需油廿萬gallon，全恃昆明一路。靖西公路雖通，每年只能用三四個月云”。
由于車與油實在難得，以及遵義到湄潭間的公路尚未開通，竺可楨在1940年2月甚至向同樣剛搬遷到遵義的陸軍大學(xué)借了幾匹馬代步。2月13日早上，竺“偕振吾、剛復(fù)與陸大兩馬夫乘陸大之馬五匹赴老蒲場（即老卜場，位于遵義城東）。初取小路，行八九里。因有坡，且路滑馬行不甚便利，至遵松公路后始能馳騁。”（《竺可楨全集》7，296）
竺可楨安頓完浙大的遷校事宜后，即赴重慶出差，期間仍在考慮購油事宜。3月4日早上，竺可楨趕到國民政府經(jīng)濟部所落腳的川鹽銀行，與經(jīng)濟部政務(wù)次長兼液體燃料管理委員會主任秦汾（字景陽）談購油問題，竺要求液委會提供500加侖汽油，在六寨或獨山交貨。當時液委會已經(jīng)在綦江、桐梓、獨山、河池等公路站設(shè)立了六處油囤，計劃每月運油1萬加侖，竺顯然是有備而往。
回到貴州之后，竺可楨又通過在交通部門任職的謝文龍（后曾任西南公路運輸局局長）介紹，托人購私油500加侖，據(jù)對方表示價格在16-18元之間。
第二天，竺到貴陽的液體燃料委員會商討購油事宜，對方表示現(xiàn)在的官方油價是16.80元每加侖，“而一般私油尚未售與該會者，因目前無許可證，因之紛紛出賣。渠允如浙大購買此等私油，可以設(shè)法補給證書，惟價目如在16.80以上，則難以報賬云云。”比起重慶時所詢價格來，時間相隔不過三個月，油價又漲了2元多，同時尚有黑市以更高價格售油，可見緊俏程度。
隔了一年，1941年8月2日，竺可楨又至液體燃料委員會處，得知油價已漲至38元一加侖，同時貴陽每天只有6000加侖的配額，“此數(shù)不足用”。
不過實際上，在1938-1941年間，中國的液體燃料進口量并沒有降低太多，仍然維持在每年3000萬加侖以上。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，中國的進口渠道被日方切斷，燃油進口量減少了90%以上，幾乎到了可以忽略不計的地步，此后一段時間才是大后方燃油資源真正告急的時候。
當時的一個好消息是，甘肅玉門油田（當時中國最大的油田）已經(jīng)出油了。1942年3月17日，竺可楨在重慶參加中國科學(xué)社理事會，遇到了西南聯(lián)大化學(xué)系教授曾昭掄（字叔偉）。曾認為：“全國汽油儲量只三個月，兵工方面亦不能支持至明年。按戰(zhàn)前汽油進口每年三千萬gal.，戰(zhàn)后增至五千萬gal.，即每日十五萬gal.或500噸?，F(xiàn)玉門油礦用土法只能出五萬gal.一天，故只能管西北一部云。”
曾昭掄在這里的表述很不準確。1942年，玉門油礦共生產(chǎn)了近190萬加侖汽油，平均每天生產(chǎn)5000加侖而不是5萬。到1944年，玉門油礦的年產(chǎn)汽油量也不過400萬加侖，并不能解決當時的燃料緊缺問題。
1943年11月27日，竺可楨至液體燃料委員會處再次商量購油，發(fā)現(xiàn)官方油價已升到每加侖380元：“購?fù)鈬?0加侖，價@$380。又玉門汽油100 gal.,@328。校中四萬五千元款早匯到，但無人負責(zé)購油，遂致價目大漲。”當時玉門所產(chǎn)汽油全由燃委會負責(zé)銷售，其售價也與進口汽油不一樣。
油價的飛升自然也帶動了運輸價格。關(guān)于抗戰(zhàn)時期的運價變化情況，竺可楨在1943年8月7日的日記中作了簡練的總結(jié)：“近〈人〉〔日〕公車運費大增，計客車每人每公里自一元八角增至二元五角，貨價每噸每公里自廿七元增至卅五元。按泰和遷宜山運費公路車每噸只六角一公里，自宜山遷遵義已漲至〈八〉〔一〕元二三角，在抗戰(zhàn)前不過二三角而已?？蛙嚸抗锍衅綍r二分而已，均漲一百倍以上也。”即便與當時的一般物價變化程度相比，100倍以上的運價漲幅也是驚人的。
汽油稀缺對浙大師生在貴州的生活常產(chǎn)生障礙，有時還相當危險。1942年11月6日，有一位浙大女生周桐因患腹膜炎已出血，情況危急，竺可楨令浙大司機開小車往貴陽入中央醫(yī)院，“估計來回需汽油30加侖，黑市價600元一加侖，帶18,000元。近以官價85元一加侖，購到53加侖，但以后即不易得矣”。
以酒精代汽油
中國的汽油如此依賴于進口，早就引起了國民政府相關(guān)人士的擔(dān)憂。1936年3月，直屬于軍事委員會的資源委員會擬訂了《重工業(yè)建設(shè)五年計劃》，計劃建成三個廠礦，力求實現(xiàn)5000萬加侖的汽油年產(chǎn)量，以達到完全國內(nèi)自主的目標。同年6月，資源委員會又向國民政府呈報了更為詳盡的《中國工業(yè)發(fā)展三年計劃》，其中的重要一條便是建設(shè)煤煉油廠，同時開發(fā)延長及巴縣油礦，計劃年產(chǎn)2500萬加侖。
在全面抗戰(zhàn)時期，國民政府除了對燃油實施進口和使用管制，也極力開發(fā)和推廣替代性產(chǎn)品。主要替代辦法有3種，一是以酒精代汽油，二是木炭（或其他固體燃料）代汽油，三則是用植物油代燃油。這其中，應(yīng)用最為廣泛的是酒精。
1937年9月，資源委員會召開會議，討論汽油代用品的生產(chǎn)，并決定早日建廠，生產(chǎn)動力酒精。同時，行政院也公布了《酒精汽油混合燃料辦法》，要求在汽油內(nèi)混合一定比例的動力酒精。歐洲各國在之前數(shù)年都已經(jīng)制定類似政策，如德國在1932年10月規(guī)定汽油中至少含20%-30%的酒精，匈牙利則自1929年起便規(guī)定汽油中必須摻入20%的酒精。
根據(jù)中央工業(yè)試驗所在1935年所做的試驗，這種混和燃料在動力性能與燃料經(jīng)濟性上，都與純汽油相差無幾，可以作為長期日常行駛之用。不過此類措施只能減少汽油的消耗量，并不能完全代替汽油。
在抗日戰(zhàn)爭時期，發(fā)揮主要替代汽油功能的是純酒精再加入揮發(fā)性有機物質(zhì)（苯、乙醚、乙酮等）而成的動力酒精，當時也稱代汽油或人造汽油。
早在1920年代，菲律賓已經(jīng)應(yīng)用了這種酒精燃料，其中一種的成分為98%的酒精加上2%的汽油，其燃料消耗量較汽油多耗25%；另一種的成分則是95%的酒精加上5%的乙醚。
1939年1月7日，竺可楨至國立編譯館（當時駐于巴縣中學(xué)）午餐，席間他從國立編譯館館長陳可忠處得知，魏喦壽（時任資源委員會酒精工業(yè)總工程師）現(xiàn)在內(nèi)江辦酒精廠，“日可出一千gal，但西南公路處代汽油日需一萬gal。所謂代汽油，其成分為70%酒精、30%以太〔乙醚〕代汽油（這一記錄似乎有誤，乙醚成分當不至于如此之高），于汽車機件損壞較汽油為速。此則急應(yīng)研究者，余謂需要乃發(fā)明之母”。
這里的酒精廠指的是由資源委員會和四川省政府合辦的四川酒精廠，于1938年9月建成投產(chǎn)，其所生產(chǎn)酒精很快便供不應(yīng)求。1939年，陜西酒精廠也遷至四川資中（今內(nèi)江市資中縣），并改名為資中酒精廠。內(nèi)江盛產(chǎn)蔗糖，而榨糖后的廢液（即糖蜜）則是制造酒精的原料，且價格低廉，自然成為抗戰(zhàn)時期所建酒精廠的重要基地。
根據(jù)1939年資源委員會所擬定的《西南各省三年國防計劃》，規(guī)劃設(shè)立四川第二酒精廠、云南酒精廠、貴州酒精廠、甘肅酒精廠、四川第三酒精廠等， 計劃將酒精年產(chǎn)量由1939年的29萬加侖提高到1941年的203萬加侖。到1941年底，后方各省同意設(shè)立的酒精廠有68家，生產(chǎn)能力達每年792萬加侖。如加上其他已呈請尚未準許設(shè)立及還未呈請登記的廠家，工廠總數(shù)已達100余家。至1944年底，后方共有300余家酒精廠，年產(chǎn)能力達2400萬加侖以上，當年的實際產(chǎn)量在1000萬加侖左右，其中大部分分配給了剛進入中國戰(zhàn)場的美軍。
在這份計劃中，最早啟動的便是1940年6月設(shè)立，并于1941年5月建成的遵義酒精廠，它也是遵義第一家大型現(xiàn)代化酒精廠，其負責(zé)人先為鄺森揚，后為曾任中研院化學(xué)研究所研究員（1931-1936）的湯元吉。
浙江大學(xué)西遷貴州之后，學(xué)校與遵義酒精廠之間常有往來。同年9月1日，農(nóng)學(xué)院蔡邦華教授到竺可楨處商談，表示遵義酒精廠想與浙江大學(xué)合作創(chuàng)設(shè)農(nóng)場以便推廣甘蔗。竺可楨則覺得，“目前農(nóng)業(yè)上以推廣食糧為目的，而酒精則以運輸便利、制造容易為目的。故以糧食論，以種馬鈴薯為最佳，包谷、甘薯次之，而甘蔗又次之。但以酒精廠立場論，則以甘蔗最為相宜，而不愿用馬鈴薯。故余以為種甘蔗只能作一種試驗而已，不能盡量推廣也”。
竺可楨的論述指出了當時酒精產(chǎn)業(yè)的一個核心問題。在抗戰(zhàn)時期，生產(chǎn)足夠的糧食以滿足國民和軍隊需求是第一位的，運輸業(yè)當然也非常重要，但在優(yōu)先程度上不可同日而語?？箲?zhàn)期間，貴州省數(shù)次實施禁酒政策，盡管并沒有直接波及酒精廠，但原料來源仍然是困擾動力酒精生產(chǎn)的主要問題。
1944年4月9日，竺可楨從浙大畢業(yè)后赴酒精廠工作的趙元卜處得知，玉米價格高漲，酒精價格卻因受統(tǒng)制而不能及時調(diào)整，酒精廠自然不愿虧本生產(chǎn)酒精。一個替代方法是從民間買來土酒再加工成無水酒精，但由于政府禁酒，此路也告斷絕。竺可楨擔(dān)憂地表示：“酒精價現(xiàn)每加侖為380元，價目由貴陽公議規(guī)定，不能增加。廠中職員之米貼近月亦未能加?？芍獓鴥?nèi)通貨膨脹，管制物價未得其法，不但非生產(chǎn)機關(guān)受影響，即生產(chǎn)機關(guān)亦大受影響。不景氣之狀態(tài)已畢露，此則最可憂慮者也。”
同年10月，竺可楨又從廠長湯元吉處了解到，“酒精廠所制酒精售價已1250〔元〕一gallon，而以土酒制其度數(shù)只40°左右。現(xiàn)價每十二斤制一gallon，每gal.之價亦千余矣”。以此估算，酒精廠仍然無利可圖。
為了平抑日趨上漲的酒精價格，國民政府考慮了許多措施。其中一條便是將新開發(fā)的玉門油田所煉之汽油發(fā)往重慶，由液體燃料委員會加以分配。不過由于當時運力的不足，每月實際只能運出120噸汽油（不到5萬加侖），并不足以平抑價格。
動力酒精既為替代品，其缺點也是相當明顯的。除了更易損耗發(fā)動機以外，酒精在動力和效率方面比之汽油也有很大差距。1945年2月11日，竺可楨計劃乘坐校車赴重慶，“目前難題在小車費油甚多，湄潭來回需二十五加侖酒精，赴渝需五十加侖之多，而車中帶去甚不易也”。以此計算，每加侖動力酒精只能行駛5千米左右，其效率還不到汽油的一半。
交誼湯元吉
竺可楨與遵義酒精廠廠長湯元吉早就相識。1938年11月，當時還在廣西宜山的竺可楨與湯元吉便有過一次會面，竺從閑談中得知江西神岡山鎢鐵廠的機器已經(jīng)搬到了香港。
資源委員會與中德兩國政府共同成立的合步樓公司合作建設(shè)江西鎢鐵廠，于1937年2月動工，所有機器設(shè)備均從德國進口，負責(zé)人為杜殿英，湯元吉則擔(dān)任鎢鐵廠籌備委員會的總工程師。興建這座工廠同樣是資源委員會制定的三年工業(yè)計劃的一部分，其目的是在中國中南地區(qū)創(chuàng)建工業(yè)和原材料基地，抵御日本入侵，并為中國的未來工業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。列入三年工業(yè)計劃的這些項目均由德國公司提供全套工廠設(shè)備和技術(shù)援助，中國則通過提供鎢、銻的原材料和產(chǎn)品進行償付。在當時，中國的鎢、銻產(chǎn)量已經(jīng)遙居世界榜首，其中銻的出口量在1937年之前便占世界銻業(yè)交易量的75%，成為中國的重要出口物質(zhì)。
到1938年6月，鎢鐵廠的主要建筑已經(jīng)基本完成，但從德國引進的設(shè)備卻比原計劃晚了不少時間。就在原計劃的開工時間1938年8月，日軍逼進江西，廠方不得不將裝好的機械再拆卸轉(zhuǎn)移，整個建廠方案可謂功虧一簣。
浙大在遵義的河濱工廠及工學(xué)院實驗室
來到遵義之后，竺可楨與湯元吉的關(guān)系一直不錯，還曾請他到浙江大學(xué)作紀念周演講。1942年9月22日，貴州廢除實施了一年多的禁酒令，27日中午，作為酒精廠領(lǐng)導(dǎo)的湯元吉便宴請各方。餐后，竺可楨又參觀了酒精廠，據(jù)介紹該廠每天可出貨300 加侖汽油，價格為每加侖140元?！懊咳招璋任迩Ч?，煤十噸，將來可謂出產(chǎn)三倍云”。由于原料供應(yīng)的不足，遵義酒精廠的實際產(chǎn)能并未得到完全發(fā)揮。
同年10月12日下午，湯元吉來到遵義竺可楨處相談，然后兩人一起赴專員公署，參加遵義各界歡迎貴州省主席吳鼎昌夫婦光臨的晚宴，到九十余人。
11月29日，湯元吉夫婦又應(yīng)邀而至浙大。竺可楨記錄道，“湯允按月供給50加侖之酒精，不取資，目前價為175元，即每月八千余之價值也。余允明日即作公函?！毕喔魞稍拢忻嫔系木凭珒r格又上升了20%有余。到1944年6月，官方核定的酒精價則到了每加侖772元。
對浙江大學(xué)來說，酒精除了汽車運輸之外，也是進行化工實驗所必須的物資，且所需之量不少。1941年6月25日，竺可楨計算道，“化工實驗需酒精，每學(xué)期二百五十加侖，每加侖二十元，即五千元”。就此而論，酒精廠的支持對浙大的教育與學(xué)術(shù)工作也助益頗大。
遵義酒精廠對浙大的另一項幫助則是，廠家定期有汽車來往于遵義和湄潭之間，浙大師生有時可搭上便車。在竺可楨的日記中，對此項亦常有記錄。
湯元吉雖為德國畢業(yè)的化學(xué)博士，卻酷愛文學(xué)。早在20年代，他便翻譯了歌德的《史推拉》（即《絲苔拉》）和《克拉維歌》（即《克拉維戈》），衛(wèi)德耿（即德國劇作家韋德金德）的《春醒》，以及他與俞敦培合譯的黑貝爾作品《悔罪女》（即《瑪麗亞·瑪格達萊娜》）。這四本譯作均于商務(wù)印書館出版。
湯元吉在領(lǐng)導(dǎo)酒精廠之余，也熱心交往文化人士。他與當時在浙大任教的費鞏似也私交不淺，1945年3月5日費鞏在重慶失蹤前一晚，曾去湯元吉處拜訪，不過湯并不在家。
湯元吉常邀請學(xué)術(shù)文化界名人至酒精廠演講。1944年9月27日，竺可楨應(yīng)邀至酒精廠辦事處晚膳，“到浙大同事二十一二人，駕吾、香曾、衡叔、洽周、元復(fù)、馥初、勁夫、卓如、征鎧、坤珊、幼偉等均到”。晚宴時，湯元吉即約竺可楨10月6日到酒精廠作演講。
10月6日下午，竺可楨按時到達酒精廠，晚餐后至廠內(nèi)的俱樂部演講，“到職員五十余人，有葉克勤及浙大畢業(yè)生趙元卜、余建彬、沈婉貞等十人。余講題為‘怎樣做一個民主國家的公民’。述中國民主基礎(chǔ)之雄〔厚〕,對于宗教、種族、貧富不分珍域，英美亦弗及。俄之民主無言論自由，以國家在民族之上。中國向來以民為貴，社稷次之。但中國要做民主國，必須革除二弊，即(一)士大夫階級之觀念。過去歷史，士大夫襄皇帝治理天下，立法而不守法。(二)革除黃老觀念，見義勇為，不要取袖手旁觀、明哲保身態(tài)度。講一小時后討論至九點散?！保ā扼每蓸E全集》9，196）
相隔不過幾天，湯元吉還邀請了吳宓到訪酒精廠，其過程也頗為有趣。
1944年秋，吳宓赴成都講學(xué)，途中往遵義浙江大學(xué)處住了半月。9月20日，吳宓接到費鞏當月8日發(fā)來之函，“擬介紹資委會酒精廠長湯元吉自用汽車，為宓赴渝?！?nbsp;不過據(jù)吳宓后來所記，他是坐花紗布車行之車赴重慶的，并沒有用上酒精廠的車。
9月23日早上，吳宓從昆明出發(fā)，“候至8:30車行，共三軍車，均酒精車，一往獨山，二往重慶。”在貴陽停留幾天之后，吳宓在浙大張君川副教授的陪同下，于30日來到遵義，住在石家堡新五號郭斌龢家。
10月2日上午，竺可楨到郭家拜訪吳宓。竺覺得與吳“已五六年不相見，亦頹然一老翁矣”。（《竺可楨全集》9，193）
10月3日晚上，《思想與時代》編輯部出面邀請吳宓在樂露春飯店晚宴，竺可楨也到場一聚，“到張君川、謝文通、田德望、費香曾、洽周、絜非、迪生、幼偉”等人。10月5日中午，王駕吾、費鞏又邀請吳宓家宴，湯元吉也在場陪同餐敘，并約吳宓至酒精廠演講。
竺可楨在遵義，攝于校長辦公室前。
10月8日下午，吳宓由王駕吾、楊耀德等人陪同，坐車至酒精廠。湯元吉招待晚宴，并飲茅臺酒。餐后，吳宓便在酒精廠之俱樂部講《紅樓夢》，第二天早上才回遵義。在湯元吉的帶動下，酒精廠的文化學(xué)術(shù)活動亦有聲有色。
抗戰(zhàn)勝利之后不久，竺可楨赴重慶參加全國教育善后復(fù)員會議及教育部審查委員會會議。1945年9月26日早上，竺可楨與內(nèi)江酒精廠廠長施有光餐敘，得知資委會下屬的18家酒精廠已停掉7家，因為已經(jīng)沒有相關(guān)需求，最終將只保留3家。
10月1日，竺可楨又至重慶五四路五四坊訪湯元吉，湯正好出門不在家。竺可楨從湯的夫人口中獲知湯元吉已經(jīng)離開酒精廠，當月5日即將赴臺灣，參加接收工業(yè)部門的工作。
日本剛投降，國民政府便開始擬訂接收臺灣的工作。1945年9月，國民政府成立臺灣區(qū)特派員辦公處，由資源委員會工業(yè)處處長包可永擔(dān)任特派員。辦公處下設(shè)糖業(yè)、機電、冶化、輕工業(yè)、礦業(yè)5組，湯元吉擔(dān)任冶化組長。
1946年，資委會與臺灣省政府簽訂合作大綱，共同經(jīng)營七家企業(yè)，其中湯元吉出任臺灣肥料公司董事長兼總經(jīng)理。湯元吉之后長期留在臺灣工作，直到過世，不過在1949年前曾回到杭州幾次，與竺可楨也有相聚。
其他替代性燃料
1940年10月6日，竺可楨“遇邦華太太，楊守珍、華壽年乘木炭〔車〕赴遵義，每開需木炭百斤，約價十二元(前月只六元)，而汽油八加侖之價(@28)二百二十四元，相差十七八倍也?！?/p>
這里所說的木炭車，也叫木柴車或煤氣車，也就是在車輛上裝一個煤氣發(fā)生爐，將木炭等固體燃料燒成煤氣，注入氣缸進行燃燒。
根據(jù)翁文灝的記錄，1938年6月和7月，廣西對33輛煤氣車進行了試驗，結(jié)論是可以節(jié)省大約90%的汽油，經(jīng)濟上也可以節(jié)省60%左右。國民政府在戰(zhàn)時相當提倡這種節(jié)約燃油的做法，1941年貴州企業(yè)公司成立“中國煤氣車營運公司”從事運輸業(yè)務(wù)，也是響應(yīng)這一號召。
1941年7月7日，竺可楨一行從遵義赴湄潭，坐的便是貴州企業(yè)公司的木炭車。他記敘道，“八點一刻車自站開出，木柴車發(fā)動時稍慢，但亦不過〔數(shù)〕分鐘而已，此車系General Motors Co.通用汽車公司兩噸半車，每公里用炭三斤，約三角錢，較之汽油車僅十之一而已。”
木炭車費用雖省，但行駛速度較緩，遵義到湄潭不過五六十千米的里程，竺這一路卻坐了近5個小時。1942年7月20日晚，竺可楨之女竺梅從重慶回到遵義，“知前日動身乘木炭車，第一日宿綦江，第二日松坎，迄今日七點始抵此云?！边@段不到300千米的路程費了三天時間，其動力可想而知。純就性能而言，木炭車顯然遠遠不如酒精車。
盡管存在各種缺陷，但基于政府的強力支持，在抗戰(zhàn)時期的公共運輸方面，木炭車仍占有相當突出的地位。尤其是1942年3月戰(zhàn)時運輸局通令，只準使用木炭燃料，對汽油、酒精或代汽油一律徹底管制。
據(jù)統(tǒng)計，在湖南省公路局系統(tǒng)營造的汽車中， 1936-1939年木炭煤氣汽車所占比例由 20.3%上升到30%。1938年，西北公路局也成功改裝第一輛木炭車。到了1940年，行駛在西北公路上的木炭車有60余輛，平均速率為每小時10公里。至抗戰(zhàn)后期，西南西北地區(qū)的木炭車已經(jīng)占到全部行駛車輛的35%。
木炭車之外，中國的研究機構(gòu)與運輸部門也一直在考慮以植物油代替柴油的方案。1935年12月，經(jīng)濟委員會公路處、江南汽車公司、中央大學(xué)工學(xué)院等機構(gòu)共同進行了棉籽油柴油混合燃料的試車實驗，用30%棉籽油和70%柴油相混合，基本實現(xiàn)替代柴油的功能。
中央工業(yè)試驗所的另一個研究方向是對植物油（包括桐油）進行分解，從而提煉汽油，或制造煤油。而在抗戰(zhàn)時期，一個頗引人矚目的發(fā)明則是直接以桐油作為燃料。
1936年，中國汽車制造公司于南京成立，計劃與德國本茨（奔馳）公司合作，在湖南株洲設(shè)立總廠，并由曾養(yǎng)甫任董事長兼總經(jīng)理。1937年秋，株洲廠生產(chǎn)裝配出了第一批柴油卡車，之后設(shè)備轉(zhuǎn)移到廣西桂林，并在重慶設(shè)立華西分廠。
1940年２月，中國汽車制造公司桂林廠成功制造出第一輛桐油汽車。同年5月，汽車廠總工程師張世綱駕駛桐油燃料車從桂林廠出發(fā)，到重慶參加表演。據(jù)言，該車“載貨兩噸有半，行程1200公里，完全使用桐油，機器方面沿途概未發(fā)生絲毫障礙，速度每小時最高達50公里，平均速度為35公里，由貴陽至海棠溪（全程近400千米），僅須15小時，爬山越嶺，比較汽車似覺稍緩，但能力頗好，各個山坡均得暢行無阻”。
1941年10月，中國工程師學(xué)會在貴州舉辦聯(lián)合年會。會議結(jié)束后，年會參會全體成員又于28日至遵義浙江大學(xué)處共進午餐，并參觀了遵義酒精廠與大興面粉廠（貴州企業(yè)公司投資的面粉廠）。
10月30日，浙大機械系教授王仁東至竺可楨處，談及此次機械工程學(xué)會論文中，以桐油代汽油的貢獻最大，“蓋酒精代汽油嫌力不足，溫度低，木炭車費用四倍于桐油，且原料不夠。惟桐油隨處皆有之，且價只汽油十之一而已。惟桐油不能接觸空氣，因其易于氧化而凝結(jié)，故必須置于air tight氣密之筒中，且因其揮發(fā)點高而滯重，故須加熱始能用云”。
由于未見此次學(xué)會的論文集，無法確定王仁東所指的究竟是哪篇論文，不過很可能便是中國汽車制造公司于1941所寫的關(guān)于桐油汽車優(yōu)點的摘要報告，其中估計道，中國的桐油年產(chǎn)量大約為3000萬加侖，可抵5000萬加侖的汽油，超過當時中國的全年汽油消費量。難怪王仁東對此興奮不已。
但從實際情況來看，直到抗戰(zhàn)結(jié)束，中國汽車制造公司也并沒有能夠批量生產(chǎn)桐油車，其對緩解中國抗戰(zhàn)時期燃料不足的貢獻也僅限于理論。
（參考文獻及注釋省略）
鄂公網(wǎng)安備 42010302001612號 