《海上絲綢之路：從青島到紅海》：從15個(gè)港口看“絲路”

近日，紀(jì)實(shí)文學(xué)作家、作家洪雷的新作《海上絲綢之路：從青島到紅海》由人民文學(xué)出版社出版。該書是繼《絲綢之路：從蓬萊到羅馬》之后，作者又一關(guān)注“絲路”主題的作品。

1877年，德國(guó)地質(zhì)學(xué)家李?；舴以跁惺状伟压?14年至公元127年開辟的連接中國(guó)、中亞和印度的古老商路，稱為“絲綢之路”。這一稱謂，不僅表明這條商路上運(yùn)送的主要貨物是絲綢，還讓人聯(lián)想到綢帶般在高山、峽谷、大漠、綠洲間蜿蜒律動(dòng)的神奇曲線。1968年，日本學(xué)者三杉隆敏根據(jù)中國(guó)陶瓷的海上運(yùn)輸和貿(mào)易分布，首次提出了“海上絲綢之路”的概念。

歷史中，絲綢之路由東向西，以中國(guó)為起點(diǎn)的，中國(guó)與世界的溝通合作，也從這條路上徐徐展開。大多數(shù)國(guó)人雖然對(duì)于“絲綢之路”這一名詞并不陌生，但對(duì)它的了解往往是概念性的、碎片化的，缺少脈絡(luò)和細(xì)節(jié)。

作為擅長(zhǎng)歷史類紀(jì)實(shí)文學(xué)創(chuàng)作的作者，高洪雷意識(shí)到以中國(guó)人的視角書寫“絲綢之路”的前世今生有著重要意義。

2020年，作者編寫出版了以陸上絲綢之路為主題的《絲綢之路：從蓬萊到羅馬》一書，該書以沿途15座城市為結(jié)點(diǎn)，細(xì)數(shù)了陸上絲綢之路在城市興衰、貿(mào)易溝通、思想溝通、文明交往和文化融合等方面的歷史作用。

之后高洪雷就馬不停蹄地開始構(gòu)思、策劃這本關(guān)于海上絲綢之路的紀(jì)實(shí)文學(xué)。歷經(jīng)三年多的時(shí)間，高洪雷進(jìn)行了大量的史料收集考證、實(shí)地采風(fēng)、人物訪談等工作，最終選擇以海上絲綢之路的東方起點(diǎn)之一——瑯邪（今青島）為開篇，通過(guò)15個(gè)港口、海峽或海域，力圖還原那條危險(xiǎn)與鮮花并存、掠奪與貢獻(xiàn)俱在、野蠻與文明共生的海上絲綢之路，并串聯(lián)起一系列人物故事。

高洪雷

在開篇《瑯琊》中，高洪雷回顧了青島的歷史變遷，寫道：“早在春秋時(shí)期，齊國(guó)就在瑯邪臺(tái)灣建立了中國(guó)五大古港之一的瑯邪港，從而拉開了青島成為東方海上絲路樞紐的序幕。它作為東方大港的第二次輝煌是北宋時(shí)期，當(dāng)時(shí)朝廷在此設(shè)立了北方唯一的海關(guān)——板橋鎮(zhèn)市舶司，使之成為中國(guó)與高麗貿(mào)易的唯一港口。它的第三次輝煌是與屈辱相伴的，清末，德國(guó)看中了此地最大的海灣——膠州灣，并將其變成了德國(guó)租借地，定名青島。……借助青島港帶來(lái)的強(qiáng)勁的外向度，青島市2022年GDP已經(jīng)接近1.5萬(wàn)億元，成為‘21世紀(jì)海上絲綢之路’的一個(gè)北方現(xiàn)象?！?/p>

除了青島之外，書中主要書寫的重要路標(biāo)還包括：揚(yáng)州、太倉(cāng)、寧波、泉州、廣州、徐聞與合浦、巴士拉，占城（今越南南部地區(qū)）、柬埔寨、斯里蘭卡、印度，馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、紅海。

另外，因?yàn)槭澜绾Ｑ竺娣e占地球表面的百分之七十一，書中涉及的國(guó)家超過(guò)50個(gè)，涉及的領(lǐng)域有季風(fēng)、洋流、港口、船舶、航線、風(fēng)土、貿(mào)易、外交等方面，這本書也可以看作是“另一半世界史”。

近些年，作者高洪雷一直致力于民族歷史、西域歷史的文學(xué)普及工作，其代表作《另一半中國(guó)史》開創(chuàng)性地提出了在以中原為核心的常規(guī)歷史書寫之外，還有站在多民族角度的“另一半中國(guó)歷史”。他的《大寫西域》《樓蘭啊，樓蘭》等作品，著眼于絲綢之路在西域的產(chǎn)生及繁盛，著眼于中國(guó)西部的地理歷史之謎，用靈動(dòng)的筆觸為讀者普及那略顯神秘的歷史。

最新出版的《海上絲綢之路：從青島到紅?！氛窃诖饲皠?chuàng)作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬對(duì)絲綢之路歷史的理解，放眼世界，著眼于絲綢之路在東西方文化交往過(guò)程中的歷史作用，關(guān)注絲路沿途國(guó)家或地區(qū)的興衰變化，帶讀者領(lǐng)略到從陸上絲路到海上絲路的文明余暉。