中日近代史：現(xiàn)代化的根本是“人的現(xiàn)代化”

《國(guó)家干預(yù)經(jīng)濟(jì)與中日近代化》

朱蔭貴

社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社

1840年，第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打開清政府封閉的大門。1853年，“黑船來(lái)航”將日本的“鎖國(guó)令”化為烏有。

前后相距10多年，東亞兩國(guó)被動(dòng)走上近代化歷程?？傻?894年甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，世界驚訝地看到，早開國(guó)門的清廷一敗再敗，“蕞爾小邦”的日本竟后來(lái)居上。

對(duì)于其中原因，學(xué)者已有許多研究，但少有人從經(jīng)濟(jì)角度、用個(gè)案比較的方法去看問(wèn)題，而清廷輪船招商局與日本三菱公司恰好提供了對(duì)比分析的可能。

輪船招商局成立于1872年，初期主要資金來(lái)自政府投資。1876年時(shí)，它成功收購(gòu)美資旗昌輪船公司，邁出“收回利權(quán)”的重要一步，具備了與外商競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

日本三菱公司則成立于1870年，初期是民營(yíng)企業(yè)，被官營(yíng)企業(yè)壓制。1874年，日本入侵中國(guó)臺(tái)灣，官營(yíng)企業(yè)覺(jué)得利潤(rùn)不多，反應(yīng)消極，三菱公司卻主動(dòng)效忠。日方此次陰謀雖未得逞，但由此看出養(yǎng)官營(yíng)不如扶民營(yíng)，軍方將新購(gòu)入的幾艘西洋船免費(fèi)交給三菱公司，政府亦采取補(bǔ)助航道策略。

顯然，清廷和日本都意識(shí)到航海業(yè)關(guān)系到近代化成敗，均大力投入，但日本是舉國(guó)支持，清廷則無(wú)統(tǒng)一規(guī)劃，只靠少數(shù)洋務(wù)大員操持，而大員間也有矛盾，他們發(fā)展洋務(wù)只是為個(gè)人謀利，因此互相拆臺(tái)，就算做出一定成績(jī)，也怕被別人占有，特別注意對(duì)其加以限制。

輪船招商局初期發(fā)展迅猛，李鴻章卻認(rèn)為幾名主管都是商人，不喜官員干預(yù)，自己有被架空之感，因此力挺盛宣懷將舊人全部踢出。

盛宣懷上臺(tái)后，大搞資本游戲，股票價(jià)格越漲越高，投資越來(lái)越多元，輪船公司不專心于航運(yùn)，幾十年船只數(shù)量幾無(wú)增加。盛宣懷明白，只有這樣，才能既賬面好看，且別人無(wú)法替代他。

三菱公司越來(lái)越專業(yè)化、規(guī)模化，不僅將日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本占領(lǐng)，還開通了多條國(guó)際線路。有了壟斷地位，三菱公司也出現(xiàn)低效率、服務(wù)差等問(wèn)題，可日本政府及時(shí)干預(yù)，通過(guò)成立日本郵船會(huì)社，及時(shí)補(bǔ)住漏洞，日本一躍成為海上強(qiáng)國(guó)。

國(guó)家該不該干預(yù)經(jīng)濟(jì)？理論界多是紙上談兵。對(duì)后發(fā)國(guó)家來(lái)說(shuō)，因自身未形成現(xiàn)代化條件，必須國(guó)家推動(dòng)，問(wèn)題不在于國(guó)家該不該干預(yù)，而在于怎么干預(yù)，干預(yù)者是否是真正意義上的現(xiàn)代人。

明治維新時(shí)日本決策者們初期也很顢頇，但他們不惜花掉政府年收入1/6去海外學(xué)習(xí)，伊藤博文等人主動(dòng)學(xué)習(xí)外語(yǔ)，通過(guò)學(xué)習(xí)，他們改變意識(shí)，完成了“人的現(xiàn)代化”，所以在制定國(guó)家干預(yù)經(jīng)濟(jì)的方案時(shí)，才能正確發(fā)力。

相比之下，清政府的決策者們始終沒(méi)完成“人的現(xiàn)代化”，雖然他們用西洋鐘、吸外國(guó)鼻煙、玩望遠(yuǎn)鏡，可他們的意識(shí)依然落后，所以他們干預(yù)經(jīng)濟(jì)不僅起不到好效果，反而不斷制造出新的災(zāi)難和危機(jī)。

個(gè)案分析雖不能代替整體研究，卻為后者提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，像本書這樣扎實(shí)的著作，值得反復(fù)閱讀。（文/蔡輝）