1921年，部分中共一大代表們沿著滬杭鐵路到達(dá)嘉興火車站，繼而登上游船來到南湖，完成了中共一大會議。100年后，嶄新的嘉興火車站在紀(jì)念歷史的同時，也迎接著未來。近日，浙江嘉興火車站舉行了啟用儀式。這一由建筑師馬巖松帶領(lǐng)的MAD建筑事務(wù)所主持設(shè)計改擴(kuò)建的火車站與周邊區(qū)域相連，將承載城市的日常生活。值得一提的是，此次設(shè)計對1937年被日軍炸毀的老站房進(jìn)行了1：1的復(fù)原。與此同時，新站房整體設(shè)計為白色極簡風(fēng)格，在設(shè)計師的構(gòu)想中，復(fù)建與新建的空間關(guān)系將構(gòu)成從過去到未來的隱喻。
古樹，亭臺，水景，市民，和國內(nèi)的許多人民公園一樣，嘉興市人民公園靜靜地承載著這座城市的記憶和日常。如今，這座有著半個多世紀(jì)歷史的公園正在伸向城市的未來。
嘉興火車站，攝影：奧觀建筑視覺
2019年，嘉興市就火車站及人民公園等周邊區(qū)域開展一系列提升改造。從2020年6月開工起，經(jīng)過1年的改造，如今人民公園的自然環(huán)境延展至火車站的站前廣場，改變了舊車站與公園之間割裂而混亂的關(guān)系；與此同時，火車站設(shè)計為地面一層、地下多層，在提高片區(qū)運行效率的同時，試圖豐富人們的日常生活形態(tài)。這些項目由建筑師馬巖松帶領(lǐng)的MAD建筑事務(wù)所擔(dān)綱設(shè)計，他表示，“在嘉興這個有特殊意義的城市，我們應(yīng)該重新思考及定義空間模式。我們是否能突破那些常見的追求宏大紀(jì)念性的恢宏建筑，而讓它們成為具有交通功能、自然生態(tài)、文化生活的城市公共空間。”
嘉興火車站及南湖城市鳥瞰，攝影：CreatAR Images
復(fù)建老站房
嘉興火車站初建于1907年，于1909年投入使用，是當(dāng)時滬杭線上重要的交通樞紐。1921年中共一大部分代表乘火車來到嘉興，火車站成為中共一大召開的重要歷史見證，但后于1937年被日軍炸毀。
嘉興站歷史影像
1909年的嘉興站影像
為了致敬歷史，在嘉興火車站的改擴(kuò)建項目中，MAD決定1:1復(fù)建老站房，并在新站臺上重現(xiàn)忠于車站站臺歷史面貌的雨棚、天橋。為此，他們邀請了古建專家、學(xué)者等，對大量歷史影像資料及《嘉興市志》中殘存的線索進(jìn)行分析和數(shù)字復(fù)原，以求忠于老站房歷史原貌。整個復(fù)建站房外立面為青磚，磚柱、線腳及門窗發(fā)券為紅磚。復(fù)建所用的21萬塊青紅磚均以南湖湖心泥為原料，在嘉興當(dāng)?shù)胤俏镔|(zhì)文化磚窯燒制。同時，根據(jù)軌距并利用透視原理推導(dǎo)雨棚、天橋、月臺、站房之間的關(guān)系和尺寸，重現(xiàn)歷史站臺雨棚及天橋。
嘉興火車站，攝影：CreatAR Images
如今，復(fù)建后的站房成為文化歷史展示廳，不再具備主要火車站房功能。澎湃新聞記者看到一系列影像以及模型呈現(xiàn)了火車站的變遷，還有不少資料則講述了本土的歷史和名人故事。在接受媒體采訪時，馬巖松表示，這種復(fù)建的意義不在于功能的還原，而是更多地體現(xiàn)在文化上，是否能夠引發(fā)人們對于場所歷史的情感共鳴。從這個意義上說，復(fù)建后的站房依然是“真實”的?！八廊皇怯袣v史圖像，有故事的，這些故事和新的空間產(chǎn)生關(guān)系，這一點在我看來非常重要?！?/p>
新與舊的連接
緊貼著復(fù)建站房的是新站房的“漂浮”金屬屋頂。為了呼應(yīng)老站房的尺度，新站房進(jìn)出站平臺和候車大廳都收至地下，地上僅“消隱”為一層高度。復(fù)建的黑色天橋雨棚與新造的銀色站臺構(gòu)成了一條連續(xù)的線，在馬巖松看來，這種空間關(guān)系是從過去到未來的隱喻。而在火車站的地下，他有意營造了具有未來感的“時空隧道”?！拔矣X得過去和未來是一條連續(xù)的線，這算是我的一個歷史觀，”馬巖松在采訪中說道，“我覺得很多時候，對于中國的許多傳統(tǒng)文明和歷史，有一種局限的觀念，往往不允許過去和新的共存。有時候我們重復(fù)老的東西，就搞出了好多假古董。像好多城市的老街，本來是想把歷史給展現(xiàn)出來，結(jié)果變成了另一種‘千城一面’，那里沒有真實的生活。”
嘉興火車站，地下“時空隧道”，攝影：奧觀建筑視覺
嘉興火車站，攝影：CreatAR Images
和老站房所用的紅磚不同，新站房室內(nèi)整體設(shè)計為白色極簡風(fēng)格。候車廳、吊頂、地道墻面采用陽極氧化鋁蜂窩板，以實現(xiàn)吸音降噪。新站房的屋頂全部使用太陽能光伏板，投產(chǎn)后預(yù)計年發(fā)電量110萬千瓦時電，相當(dāng)于每年減排約1000噸二氧化碳。馬巖松表示，新與舊可以在視覺上具有各自完全獨立的特征，材料也各不相同，但是又必須在空間上能夠必然地聯(lián)系起來。而在如今的嘉興火車站，自然光從天窗和一層玻璃幕墻往地下候車大廳傾瀉，旅客在候車廳內(nèi)，抬頭就能見到地面的復(fù)建站房的歷史風(fēng)貌，新老站房對望而共存。
嘉興火車站，攝影：奧觀建筑視覺
嘉興火車站，攝影：奧觀建筑視覺
成為城市空間
在馬巖松看來，對于新與舊的思考擴(kuò)展到了城市的尺度，嘉興火車站的項目不止于火車站的改造和新建，更是一個城市更新項目，從老火車站、周邊交通，到歷史悠久的人民公園，如何將整個片區(qū)變成一個新的城市中心，是他在設(shè)計時思考的方向。
嘉興火車站，攝影：存在建筑
“很多城市的火車站都非常大，自成一體，它跟城市割裂，不能融合，又要凸顯自己的尺度，讓人覺得特別迷失。”馬巖松說道。因此，他希望設(shè)計一個低矮的、沒有夸張形象的車站，而老站房建筑的尺度恰好為他的設(shè)計提供了這一框架。
嘉興火車站，攝影：奧觀建筑視覺
嘉興火車站，攝影：奧觀建筑視覺
在嘉興火車站的設(shè)計中，火車站的功能不只是交通通行，仍在建造中的站前南廣場將包含七座承載人文商業(yè)、酒店功能的建筑、以及緊鄰新站房占地約1公頃的中心草坪。中心草坪將舉辦音樂會、藝術(shù)節(jié)、惠民市集等室外活動。此外，此次火車站改造共栽種了包括櫸木、香樟、桂花等超過1500棵樹木。櫸木完全成型后，樹冠將相連覆蓋整個站前北廣場。在馬巖松看來，火車站應(yīng)該超越實用主義、功能主義，從市政建筑、公共建筑轉(zhuǎn)化為人文城市空間。
嘉興火車站，攝影：CreatAR Images
和MAD的許多項目一樣，改造后的嘉興火車站已經(jīng)憑借其視覺效果開始在社交網(wǎng)絡(luò)上大量傳播，而難免被人歸入“網(wǎng)紅建筑”之列。馬巖松并不擔(dān)心自己的建筑成為“網(wǎng)紅”，在他看來，對于“網(wǎng)紅”的批判是對于個性的一種圍剿，能夠被人關(guān)注的建筑必然區(qū)別于“平庸的環(huán)境”，因此無論品位如何，都能夠引發(fā)更多的探討?！拔艺J(rèn)為它是對權(quán)力的一種抗?fàn)帲瘪R巖松說道?！盁o論大小，如果一個項目能夠建立在批判基礎(chǔ)上，涉及到更大的問題，我就愿意去做?！?/p>
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