航海聯(lián)通了世界，也改變了世界。在航海形成的網(wǎng)絡中，不僅有人口的流動、商品的交換、物種的遷移乃至思想文化的融通，更有新的經(jīng)濟體系的形成、政治權力的重組，乃至文明的崛起與沉浮。某種意義上講，航海史就是包羅廣域萬象的世界史。
2019年7月25-26日，“廣域萬象：人類航海的維度與面向”國際學術研討會在上海交通大學舉行。本次會議由中國航海博物館、上海交通大學人文學院、中國航海學會航海歷史與文化研究專業(yè)委員會、中國博物館協(xié)會航海博物館專業(yè)委員會聯(lián)合主辦，共有來自中國、美國、英國、日本等多個國家的近60位專家學者與會。在近30場學術報告中，有對新發(fā)掘文獻史料的整理和介紹，也有對新近考古成果的展示和利用，還有對既有文獻的重新審視，集中呈現(xiàn)了當下蓬勃的航海史研究態(tài)勢。
會議現(xiàn)場
新視野和新進展
在主旨演講中，五位來自海內外的專家學者分別從文獻史料、考古發(fā)現(xiàn)、學術熱點等不同角度介紹了相關領域的新進展和新視野。
美國人文與科學院外籍院士濱下武志教授常年致力于中國社會經(jīng)濟史、東亞經(jīng)濟史、華僑華人史、海關史等領域的研究，在主旨報告中，他著重介紹了琉球王國的歷史文獻《歷代寶案》中的亞太海域網(wǎng)絡與太平洋貿易。
《歷代寶案》涵蓋了1424年到1867年四百四十四年間琉球王國和明清中國、朝鮮以及東南亞各國之間的來往記載，這些資料涵蓋了從貿易、外交、移民、氣象、衛(wèi)生到社會生活等方方面面的信息，是此前未被系統(tǒng)整理和集中使用的珍貴史料。濱下教授介紹了其中尤其有價值的內容，例如對鄭和、鄭成功活動的獨家記載，關于太平洋上的白銀流動、漂流民問題、福州泉州廣州在當時貿易體系中的角色、朝貢國之間貿易關系的記錄等等。
據(jù)濱下教授介紹，學者已經(jīng)在整理、編輯《歷代寶案》史料，并爭取在未來提供電子版本，以供學界做集中、系統(tǒng)的研究。
香港大學教授錢江向與會學者介紹了一項南中國海域的考古新發(fā)現(xiàn)——暹羅灣波斯沉船，并由此探討了波斯商人在古代印度洋和南海遠程貿易中發(fā)揮的作用。
這艘沉沒的縫合木船于2013年在泰國暹羅灣附近被發(fā)現(xiàn)，消息一經(jīng)披露立即在泰國及國際考古學界引起轟動。它被考古學家斷定為是一艘來自波斯灣的波斯古船或阿拉伯船，年代約為公元八世紀下半葉，是迄今為止考古學界在南中國海域發(fā)現(xiàn)的年代最早的外國帆船。
暹羅灣古代波斯縫合木船被發(fā)現(xiàn)的地點（圖片由錢江教授制作、提供）
浸泡在海水中的唐代波斯縫合木船局部照片，我們可以從中看到當時人們如何將板塊縫合在一起。
據(jù)錢江教授介紹，船上發(fā)掘出了產自珠江三角洲的唐代廣東粗瓷大壇、古代暹羅孟族使用的土陶罐、公元8世紀產自波斯灣的雙耳儲物陶罐等等，為今人了解當時的海上貿易提供了諸多線索。
目前針對這艘古船的研究仍在進行，泰國考古學界并未對外公布太多信息。錢江教授通過對這一新近考古發(fā)現(xiàn)的搜集和介紹，提出可以重新評價此前可能被低估的波斯商人在區(qū)域航海中的歷史作用。
泰國民眾將發(fā)掘出的古船龍骨浸泡在水中保護，并將龍骨當作神靈進行跪拜祭祀
刻寫有“大吉”字樣的廣州珠江三角洲生產的綠釉粗瓷大壇碎片
奧利地薩爾茨堡大學教授、上海大學教授蕭婷（Angela Schottenhammer）從國際學術前沿的角度介紹了關于中國和海上絲綢之路研究的一些新見解。
她在評述中提到，有研究指出海上交流的高峰并非發(fā)生在鄭和下西洋期間，而是在更早的宋元時期。唐宋期間，海上貿易的穩(wěn)定增長已經(jīng)使得官方對貿易的政策和態(tài)度越來越開放。唐代已經(jīng)出現(xiàn)第一個瓷器出口中心；一些唐朝的統(tǒng)治者致力促進海上貿易，比目前人們認為的要更加積極；并且早在8世紀時就有越過印度洋抵達巴格達的唐朝大使。而在宋代，海上貿易日益成為補充國庫的“財富之源”，航海行為越來越從純粹的個人利益轉變成國家利益，此時中國對外的航海接觸越來越多。“宋朝是亞洲的經(jīng)濟發(fā)動機，宋時期在中國史上極為重要，在這個時期對中國融入世界性的網(wǎng)絡、特別是航海網(wǎng)絡的進程是一個決定性的推升?！笔掓谜f。
她還提到，元時期的蒙古統(tǒng)治者從事海上貿易比我們想象中要多得多，貿易和獲取南方的財富也是他們從事海外活動的主要動機，而不僅僅是政治或軍事原因。
上海博物館副館長陳杰研究員結合海上絲路沿線的考古成果介紹了關于“海絲”的一系列新發(fā)現(xiàn)。根據(jù)近年來南亞、西亞、東南亞和中國的相關考古發(fā)掘成果，他指出從考古線索來看，海上絲綢之路在漢代已經(jīng)形成，并在唐代迅速發(fā)展，以瓷器為代表的中國產品納入了世界貿易體系，并成為世界各地的重要消費品。他還指出，早期海上絲綢之路的重點在中國南方地區(qū)，南方港口貿易與地方民窯的興起相互依存，這種對外貿易的歷史因素影響到了中國近現(xiàn)代港口貿易的格局。
華光礁一號沉船船體遺跡，據(jù)推測是南宋中期從福建泉州港啟航駛向東南亞地區(qū)的貿易商船。
上海社科院原副院長、上海文化研究中心首席專家何建華則從上海城市發(fā)展現(xiàn)實與未來的角度探討了航海歷史文化與上海城市品格。
與考古結合的歷史研究
隨著水下考古等技術的發(fā)展，越來越多的考古發(fā)現(xiàn)正在為人們認識航海史提供源源不斷的新線索。那些多年前沉沒于海底的船骸重見天日，在精密的技術測定下還原了一個日漸清晰的航海時代。研究航海史應充分將考古發(fā)現(xiàn)與歷史文獻相結合是本次會議的一大共識，除了主旨發(fā)言中錢江、陳杰兩位學者的報告，在分論壇中也出現(xiàn)了不少以考古成果、文博藏品為對象的研究。
福建師范大學閩臺區(qū)域研究中心教授劉義杰介紹了2005年在福建省福州市平潭縣厝梁礁附近發(fā)掘的“碗礁一號”沉船個案，通過對其船型的比較分析，推測其為由水師戰(zhàn)船小趕繒船改造的民用商船，并指出這說明清康乾時期福建沿海因“遷界”等海禁政策使得造船能力下降，無力建造如泉州宋代古船那樣的大型遠洋船，轉而將軍用趕繒船改為商用。此外，他還通過對航線、船載瓷器等的分析，推測“碗礁一號”為下西洋商船，在起航階段因不測事故偏離主航道進入福清灣而沉沒。
“碗礁一號”沉船古瓷
1998年在印度尼西亞忽里洞島附近發(fā)現(xiàn)的阿拉伯古沉船“黑石”號上出現(xiàn)了大量中國唐代瓷器和金銀制品，備受學界和文博界矚目，但對“黑石”號本身的研究則相對匱乏。江南造船（集團）有限責任公司高工沈毅敏在會議上介紹了“黑石”號復原船航行的實驗考古項目，將這一綜合了水下考古、科技考古和實驗考古的跨國項目來龍去脈梳理成文，為與會者了解新的考古手段提供了技術視角下的觀察。
中國航海博物館館員任志宏、廣東省博物館研究館員吳昌穩(wěn)從各自的館藏出發(fā)，前者通過考察中國航海博物館藏“瀾滄王國”船型幣，追溯罕為人知的瀾滄王國往事，勾勒古代中國和東南亞之間的民間貿易及貨幣傳播；后者介紹了廣東省博物館藏“南澳I號”出水景德鎮(zhèn)窯青花瓷器，就器物上的圖像與版畫、畫譜和繪畫進行比較研究，并對沉船年代、繪畫風格等問題進行分析推測。
海上交通與貿易
會議分論壇議題之一是“海上交通與貿易”，學者們圍繞海運發(fā)展對城市、商業(yè)的影響進行了深入討論。
復旦大學歷史系教授戴鞍鋼的報告聚焦于近代以來上海、寧波之間的海運往來，這種往來不僅促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展變化，對思想文化的傳播也有影響，部分人群就是循著這條航線從寧波到上海，思想大受觸動，日后走上革命的道路。他指出，就港口布局而言，寧波與上海相距不遠、受地理環(huán)境限制腹地狹小，很自然地成為上海的附屬港；但滬甬之間的互動仍是雙贏的，寧波商人對家鄉(xiāng)的建設和反哺就是一種表現(xiàn)。他還指出，地處舟山群島的嵊泗、定海也得益于上海-寧波之間的海運往來。
隨著近代航運的發(fā)展，中國的航運企業(yè)應運而生，這些企業(yè)的經(jīng)營和命運又與民族國家、地域局勢密切交織在一起。中國航海博物館館員顧宇輝和招商局歷史博物館檔案管理員朱曉萌的報告分別落腳于戊通航業(yè)公司和輪船招商局營口分局，前者是1920年代中國東北地區(qū)最大的現(xiàn)代航運企業(yè)，后者是招商局在東北亞地區(qū)最早的分支機構，是東北地區(qū)乃至東北亞航運體系的重要組成部分。
上海海關學院教授姚永超的報告圍繞近代中國的海關與海圖展開，通過海關文獻梳理英式海圖的東漸與轉譯。由英國人管理的近代海關曾在內部設立測量和繪圖職位，對中國江海及港口錨地進行大規(guī)模的水道測量和刊繪海圖工作。他指出，英式海圖在中國的東漸和確立，充滿了復雜的轉譯和斗爭，而海關這一“中西混合”性質的機構，既是近代海圖技術的傳播和轉譯者，又是這個過程中的被斗爭者。
浙江師范大學人文學院歷史系副教授王濤的報告《1832年英國東印度公司對中國沿海的地圖測繪》也探討了西方人對華地圖測繪的歷史。1830年代東印度公司派人對福建、浙江沿海及長江口水域展開大范圍地圖測繪，其成果被東印度公司水文專家繪制成地圖，并編入航海指南，在歐美船員中推廣應用。王濤指出，這次地圖測繪增進了外國人對中國沿海地理的認識，同時也激發(fā)了外國人對中國沿海進行全面地圖測繪的訴求，推動了英國對華軍事擴張，對中英關系的發(fā)展演變意義重大。
海洋文化與社會
會議分論壇之二聚焦于“海洋文化與社會”，尤其是航海帶來的跨文化交流，這種跨文化交流不僅以傳統(tǒng)常見的方式進行，也體現(xiàn)在過往不為學界所熟知的醫(yī)療、移民商業(yè)社會形成乃至近代化博覽會交流中。
上海大學教授趙瑩波的報告探討了宋元時期東亞各國間的“醫(yī)師外交”，他指出，其時東亞海域的國際秩序處于權力真空，各國在沒有正式外交關系的情況下，利用醫(yī)師的移動打破外交僵局。其中高麗利用醫(yī)師與日本恢復睦鄰友好，向宋朝傳遞外交情報；宋朝也通過對高麗醫(yī)師的培訓獲得彼此間的外交互信，化解北方與遼金的壓力。到了元朝時期，隨著高麗醫(yī)師水平的提高，千百年來東亞海域醫(yī)師移動的方向發(fā)生改變，改為由高麗向元朝移動。這種政府間非正式的“醫(yī)師外交”，是宋元時期東亞海域特殊的外交現(xiàn)象。
美國布蘭戴斯大學副教授杭行的報告聚焦十八世紀湄公河三角洲的多元華商，以坐落于越南西南角的貿易港口河仙及其統(tǒng)治者鄚天賜的生平為例，探討河仙地區(qū)成為18世紀東亞海上貿易樞紐的原因，呈現(xiàn)了一個復雜、多民族的地緣政治環(huán)境下的多元商業(yè)社會，以及當時東南亞華人移民的生態(tài)。
黑龍江社會科學院歷史研究所副研究員胡梧挺的報告《含生草考：唐代阿拉伯藥物的東傳與渤海國的中繼作用》圍繞唐代典籍記載過的治療難產的“含生草”展開，認為其實際產地為阿拉伯帝國境內的西亞、北非地區(qū)，由中亞粟特商人攜帶，經(jīng)橫貫中國北方草原地帶的“草原絲綢之路”傳入渤海國，再從渤海國向中原地區(qū)傳播。
中國航海博物館副研究館員趙莉將視野推及近代，通過1904年圣路易斯國際博覽會上的“無錫快”船模的考察，探究這種兼具傳統(tǒng)舟船特征和西式理念的座船傳遞的文化內涵。她認為，早期國際博覽會的聚光燈下，“無錫快”等中國展品是西人視野下展開的一種形象呈現(xiàn)，背后是西人展示給世界的“中國形象”訴求。
重新審視史料文獻中的航海
會議分論壇之三圍繞“船史船技”展開，何國衛(wèi)、周海斌、葉沖、陳一川等學者分別就中國的“叭喇唬船”、中式傳統(tǒng)帆船的三角前帆、上海金山的船舫船棚、晚清南洋水師早期艦船的武器裝備等問題進行報告和研討。
此外，多位學者的報告以航海史的眼光重新審視既有文獻史料，從而獲得新的啟示。
南京大學元史研究室教授楊曉春通過梳理《漢書·地理志》《宋書·夷蠻列傳》《新唐書·地理志》《黃金草原》等文獻所載晚唐中國與阿拉伯之間的中轉貿易等內容，對過去認為唐代中國船不能在印度洋進行活動的看法提出質疑。
福建師范大學閩臺區(qū)域研究中心研究員吳巍巍則通過梳理和解讀中國地方志文獻中的臺灣地區(qū)海洋資料，呈現(xiàn)了更多有關臺灣海洋開發(fā)史、東南沿海海域發(fā)展史的內容。
上海市歷史博物館副研究員劉華爬梳了全15冊大可堂版《點石齋畫報》，整理其中所有海洋類畫報，分析它所呈現(xiàn)的海洋世界。劉華認為，《點石齋畫報》中的海洋世界混合著中國傳統(tǒng)文化經(jīng)驗和西方舶來新知，是管窺其時上海觀念世界的一個窗口。
中國航海博物館副研究館員單麗的報告圍繞世界古輿圖——《大明混一圖》展開，通過對館藏復制本的詳細分析，從不同級別地理標識所涵載的信息入手，從方法、內容上對過往認知提出了商榷意見。
中國（海南）南海博物館館員趙玨琪對“更路簿”的歷史與現(xiàn)狀作了梳理?！案凡尽笔呛Ｄ蠞O民在南海海域及諸島礁從事漁業(yè)生產形成的文獻，主要是南海諸島之間的航路與水文情況。趙玨琪指出，隨著導航設施、天氣播報手段等技術的更新和前代漁民的老去，“更路簿”的傳承一度幾乎中斷；但隨著南海局勢的變化，“更路簿”作為海南漁民經(jīng)營南海的重要證據(jù)受到各方關注，學界對其研究力度也日漸加深。
在為期兩天的會議中，來自經(jīng)濟史、航運史、海關史、港口史、中西交通史、考古文博等不同領域的學者從各自專業(yè)出發(fā)，在航海歷史文化研究的前沿問題上進行了學術碰撞，相信有關成果將在溝通歷史、現(xiàn)在與未來方面發(fā)揮獨特的作用。
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