高鐵建設(shè)與中國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究

第1章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究內(nèi)容
1.4 研究思路
1.5 研究方法及創(chuàng)新之處
1.5.1 研究方法
1.5.2 創(chuàng)新之處
第2章 相關(guān)概念、理論基礎(chǔ)與文獻綜述
2.1 相關(guān)概念的界定與內(nèi)涵
2.1.1 高鐵建設(shè)
2.1.2 要素流動
2.1.3 交通可達性
2.2 理論基礎(chǔ)
2.2.1 集聚經(jīng)濟理論
2.2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論
2.2.3 空間相互作用理論
2.2.4 空間外溢理論
2.3 文獻綜述
2.3.1 高鐵建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的研究動態(tài)
2.3.2 高鐵建設(shè)與區(qū)域要素流動的研究動態(tài)
2.3.3 要素流動與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)研究
2.4 文獻評述與本書貢獻
2.4.1 文獻評述
2.4.2 本書貢獻
第3章 中國高鐵的建設(shè)歷程、規(guī)劃現(xiàn)狀與發(fā)展特征
3.1 中國高鐵的建設(shè)歷程
3.1.1 高鐵元年
3.1.2 大提速階段
3.1.3 走向世界
3.2 中國高鐵建設(shè)的公共政策規(guī)劃
3.2.1 宏觀管理政策
3.2.2 體制改革政策
3.2.3 產(chǎn)業(yè)規(guī)制政策
3.2.4 土地開發(fā)政策
3.2.5 運價調(diào)整政策
3.3 中國高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀分析
3.3.1 高鐵線路開通情況
3.3.2 高鐵站建設(shè)情況
3.3.3 高鐵服務(wù)供給情況
3.3.4 交通可達性狀況
3.4 中國高鐵建設(shè)的發(fā)展特征分析
3.4.1 空間分布特征
3.4.2 網(wǎng)絡(luò)化特征
第4章 高鐵建設(shè)、要素流動影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的理論分析
4.1 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的機制分析
4.1.1 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟增長的機制分析
4.1.2 高鐵建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟一體化的機制分析
4.1.3 高鐵建設(shè)影響區(qū)域勞動生產(chǎn)率的機制分析
4.1.4 高鐵建設(shè)影響收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的機制分析
4.1.5 高鐵建設(shè)影響城市群經(jīng)濟集聚演化的機制分析
4.1.6 高鐵建設(shè)影響城市群經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的機制分析
4.2 要素流動影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的機制分析
4.2.1 勞動力要素流動影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的機制分析
4.2.2 資本要素流動影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的機制分析
4.2.3 技術(shù)要素流動影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的機制分析
4.3 相關(guān)機制在后續(xù)實證章節(jié)的應(yīng)用
第5章 高鐵開通與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究
5.1 高鐵開通、要素流動與區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展：以長三角區(qū)域為例
5.1.1 引言
5.1.2 文獻回顧
5.1.3 長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化的變化特征
5.1.4 長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化的影響因素分析
5.1.5 實證分析
5.1.6 實證結(jié)論
5.2 高鐵開通對收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響：基于三大要素集聚的觀察視角
5.2.1 引言
5.2.2 文獻回顧
5.2.3 中國收縮型城市的空間分布狀況
5.2.4 模型、變量與數(shù)據(jù)
5.2.5 實證分析
5.2.6 實證結(jié)論
5.3 高鐵開通對城市群經(jīng)濟集聚演化的影響：以中國三大城市群為例
5.3.1 引言
5.3.2 文獻回顧
5.3.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
5.3.4 實證分析
5.3.5 實證結(jié)論
第6章 高鐵服務(wù)供給與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究
6.1 高鐵服務(wù)供給對城市勞動生產(chǎn)率的影響：兼論人口集聚與公共交通的門檻效應(yīng)
6.1.1 引言
6.1.2 研究假設(shè)
6.1.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
6.1.4 實證分析
6.1.5 進一步討論：門檻效應(yīng)檢驗
6.1.6 實證結(jié)論
6.2 高鐵服務(wù)供給對中國城市群經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的影響：基于多重中介效應(yīng)的檢驗
6.2.1 引言
6.2.2 文獻回顧
6.2.3 模型、變量與數(shù)據(jù)
6.2.4 實證分析
6.2.5 實證結(jié)論
第7章 交通可達性與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究
7.1 交通可達性對粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟增長差異的影響：基于高速公路與高鐵的對比
7.1.1 引言
7.1.2 文獻綜述
7.1.3 粵港澳大灣區(qū)概況
7.1.4 模型、變量與數(shù)據(jù)
7.1.5 實證分析
7.1.6 進一步討論
7.1.7 實證結(jié)論
7.2 交通可達性、邊界效應(yīng)與中國跨境貿(mào)易發(fā)展：基于沿邊地區(qū)的空間計量分析
7.2.1 引言
7.2.2 文獻綜述
7.2.3 理論模型
7.2.4 方法、變量與數(shù)據(jù)
7.2.5 實證分析
7.2.6 穩(wěn)健性檢驗
7.2.7 實證結(jié)論
第8章 結(jié)論、建議與展望
8.1 研究結(jié)論
8.1.1 長三角區(qū)域
8.1.2 收縮型城市
8.1.3 城市群經(jīng)濟集聚演化
8.1.4 城市勞動生產(chǎn)率
8.1.5 城市群經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展
8.1.6 粵港澳大灣區(qū)
8.1.7 沿邊地區(qū)跨境貿(mào)易
8.2 政策建議
8.2.1 促進長三角區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的政策建議
8.2.2 推動收縮型城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的政策建議
8.2.3 促進城市群經(jīng)濟集聚演化的政策建議
8.2.4 提高城市勞動生產(chǎn)率的政策建議
8.2.5 促進城市群經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的政策建議
8.2.6 提高粵港澳大灣區(qū)可達性的政策建議
8.2.7 促進沿邊地區(qū)跨