港口空間結(jié)構(gòu)迭代優(yōu)化方法及應(yīng)用：基于船舶行為鏈解析和組構(gòu)的關(guān)鍵技術(shù)

定　價：￥125.00

作　者：	沈忱王達(dá)川郝軍張民輝著
出版社：	上?？茖W(xué)技術(shù)出版社
叢編項：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787547864005	出版時間：	2023-11-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：		字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書秉持“高水平港口資源規(guī)劃，優(yōu)化高效率港口資源利用，催生高性能港口空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)高效能港口運(yùn)營系統(tǒng)”的規(guī)劃理念，以船舶為視角，串聯(lián)港口各資源要素的利用過程，創(chuàng)造性提出船舶行為鏈概念，并以船舶行為鏈為“引”，以多目標(biāo)多維度評估指標(biāo)體系為“尺”，以模塊化可重構(gòu)的港口空間結(jié)構(gòu)性能演算系統(tǒng)為“器”，通過數(shù)據(jù)知識庫、實(shí)踐應(yīng)用導(dǎo)則等媒介，對以往港口規(guī)劃方法進(jìn)行總結(jié)，將最新量化分析技術(shù)融入港口空間資源協(xié)同規(guī)劃進(jìn)行提質(zhì)增效，創(chuàng)建了港口航道錨地泊位空間資源迭代優(yōu)化方法，形成一種可拓展、可復(fù)制、可推廣的解題思路和技術(shù)手段。書中摘選了四個典型應(yīng)用實(shí)踐案例，以便讀者更好地理解基于船舶行為鏈的港口空間資源迭代優(yōu)化方法和關(guān)鍵技術(shù)。本書是針對新時期提升港口規(guī)劃水平和技術(shù)能力的開創(chuàng)性探索研究，旨在推動新理論、新方法和新技術(shù)在交通運(yùn)輸規(guī)劃、設(shè)計、評估等領(lǐng)域的示范和應(yīng)用，提升港口規(guī)劃的科學(xué)性、全面性、引領(lǐng)性和指導(dǎo)性，助力實(shí)現(xiàn)港口行業(yè)現(xiàn)代化、智能化、數(shù)字化、信息化的高質(zhì)量發(fā)展新業(yè)態(tài)。書中提出的港口空間結(jié)構(gòu)迭代優(yōu)化方法，可為從事港口規(guī)劃的業(yè)內(nèi)人士、港口行業(yè)行政主管部門的工作人員，以及學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識的高校學(xué)生等提供經(jīng)驗(yàn)借鑒和思路啟迪。

作者簡介

　　沈憂：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級工程師，工學(xué)博士，畢業(yè)于清華大學(xué)，水利工程專業(yè)，現(xiàn)主要從事主要港口規(guī)劃及大數(shù)據(jù)研究，負(fù)責(zé)和參與了國家重點(diǎn)研發(fā)計劃課題、沿海主要港口規(guī)劃修訂或調(diào)整課題、全國LNG碼頭布局等十余個項目。王達(dá)川：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院室主任，高級工程師，工學(xué)碩士，畢業(yè)于大連理工大學(xué)，港口、近海及海岸工程專業(yè)，現(xiàn)主要從事主要港口規(guī)劃研究工作，負(fù)責(zé)和參與了交通運(yùn)輸重大科技創(chuàng)新項目、交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科技項目。郝軍：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院副所長，正高級工程師，畢業(yè)于大連理工大學(xué)，港口、近海及海岸工程專業(yè)，現(xiàn)主要從事主要港口規(guī)劃研究，負(fù)責(zé)和參與了全國性、區(qū)域性和有關(guān)沿海港口布局、規(guī)劃、政策研究等課題。張民輝：交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院原副總工，教授級高級工程師。指導(dǎo)了全國性、區(qū)域性水運(yùn)交通重大影響項目的實(shí)施，相關(guān)成果在多個交通行業(yè)政策文件、技術(shù)指南、管理辦法中得到采納和應(yīng)用。

圖書目錄

1 緒論…………………………………………………………1
1.1 研究背景/2
1.2 港口規(guī)劃難點(diǎn)與瓶頸/3
1.3 技術(shù)方法體系架構(gòu)/4
1.4 主要研究內(nèi)容/4
1.4.1 船舶動態(tài)追蹤及識別/4
1.4.2港口空間結(jié)構(gòu)匹配水平量化/6
1.4.3港口空間結(jié)構(gòu)性能分析及可視化/7
1.4.4 港口空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法/7
2 港口空間結(jié)構(gòu)迭代優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)

2.1 多模態(tài)船舶行為鏈數(shù)據(jù)識別系統(tǒng)/11
2.1.1 基于多模態(tài)數(shù)據(jù)的船舶識別與追蹤系統(tǒng)/12
2.1.2基于AIS大數(shù)據(jù)可視化智能匹配和時空解譯算法的船舶行為鏈分析系統(tǒng)/16
2.2 面向港口空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的多目標(biāo)多維度評估技術(shù)/21
2.2.1 面向港口內(nèi)部各要素資源利用/23
2.2.2 面向港口外部屬性疊加影響/24
2.2.3 面向特殊航行規(guī)則要求/26
2.3港口空間結(jié)構(gòu)性能演算及可視化技術(shù)/27
2.3.1 模塊化可重構(gòu)港口空間結(jié)構(gòu)性能演算系統(tǒng)/28
2.3.2 基于即時反饋與信息視覺化的港口空間結(jié)構(gòu)性能可視化系統(tǒng)/34
2.4 基于船舶行為鏈的港口空間資源迭代優(yōu)化技術(shù)/39
2.4.1 基于“船舶行為鏈”的港口空間資源迭代優(yōu)化方法/39
2.4.2 面向港口相似性與差異性的港口空間結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫/41
2.4.3 面向港口相似性與差異性的港口空間資源迭代優(yōu)化導(dǎo)則/41
3已建港區(qū)資源優(yōu)化利用論證案例……………………45
3.1 目標(biāo)港口及項目背景簡介/46
3.2研究技術(shù)路線/49
3.3 船舶行為鏈分析/50
3.3.1 船舶到港/50
3.3.2 船舶航行/50
3.3.3船舶靠離泊/51
3.4 港口資源要素條件/52
3.4.1 航道/52
3.4.2 錨地/54
3.4.3 泊位/54
3.4.4 船舶流量/56
3.5 水文-氣象-通航環(huán)境/60
3.6 港口空間結(jié)構(gòu)性能演算系統(tǒng)/63
3.6.1 限航時機(jī)/63
3.6.2船舶航路航線/64
3.6.3船舶行為過程概化/64
3.6.4 演算系統(tǒng)可視化界面/65
3.7 評價指標(biāo)體系/65
3.8 資源優(yōu)化利用前后港口時空性能對比/66
3.8.1 不同LNG船舶管控規(guī)則對比/66
3.8.2 碼頭資源優(yōu)化對比/67
3.8.3 港口空間功能布局優(yōu)化/72
3.9 主要應(yīng)用效果/73
4 復(fù)雜水域港口群時空優(yōu)化分析案例…………………75
4.1 目標(biāo)港口及項目背景簡介/76
4.2 研究技術(shù)路線/78
4.3 船舶行為鏈分析/79
4.3.1 船舶到港/79
4.3.2 船舶航行/79
4.3.3 船舶靠離泊/80
4.3.4 船船交互/81
4.4 港口資源要素條件/81
4.4.1 航道/81
4.4.2 錨地/84
4.4.3 泊位/84
4.4.4 船舶流量/84
4.5 水文-氣象-通航環(huán)境/85
4.6 港口空間結(jié)構(gòu)性能演算系統(tǒng)/86
4.6.1 限航時機(jī)/86
4.6.2 船舶進(jìn)出港時間/87
4.6.3 船舶夜航限制/87
4.6.4演算系統(tǒng)可視化界面/87
4.7 評價指標(biāo)體系/88
4.7.1 航道資源利用評估/88
4.7.2 特殊航行規(guī)則要求的影響/88
4.8 對比評估和迭代優(yōu)化分析/88
4.8.1 遠(yuǎn)期港口空間結(jié)構(gòu)性能初判斷/88
4.8.2 LNG船舶通航影響評估/90
4.8.3 航道迭代優(yōu)化后的船舶通航影響/93
4.9 主要應(yīng)用效果/97
5 新建港區(qū)擇優(yōu)布局規(guī)劃案例…………………………99
5.1 目標(biāo)港口及項目背景/100
5.2 研究技術(shù)路線/100
5.3 船舶行為鏈分析/103
5.4 港口資源要素條件/104
5.4.1 航道/104
5.4.2 錨地/104
5.4.3 岸線/105
5.4.4船舶流量/106
5.5 水文-氣象-通航環(huán)境/107
5.6 港口空間結(jié)構(gòu)性能演算系統(tǒng)/109
5.6.1 限航時機(jī)/110
5.6.2船舶航路航線/110
5.6.3演算系統(tǒng)可視化界面/111
5.7評價指標(biāo)體系/111
5.7.1 岸線充分利用情境的影響評估/111
5.7.2遠(yuǎn)期資源全開發(fā)情境的影響評估/112
5.7.3 港口空間功能優(yōu)化情境的影響評估/112
5.8 港口空間結(jié)構(gòu)迭代優(yōu)化/113
5.8.1 情境一：岸線充分利用情境/113
5.8.2 情境二：遠(yuǎn)期區(qū)域資源完全開發(fā)情境/117
5.8.3 情境三：港口空間功能優(yōu)化情境/119
5.9 主要應(yīng)用效果/121
6港口多運(yùn)輸目標(biāo)協(xié)同優(yōu)化案例 ……………………123
6.1 目標(biāo)港口及項目背景簡介/124
6.2 研究技術(shù)路線/126
6.3 船舶行為鏈分析/126
6.3.1 船舶到港/126
6.3.2 船舶航行/126
6.3.3船舶靠離泊/129
6.3.4船船交互/129
6.4 港口資源要素條件/130
6.4.1航道/131
6.4.2 錨地/131
6.4.3 泊位/132
6.5 水文-氣象-通航環(huán)境/133
6.6港口空間結(jié)構(gòu)性能演算系統(tǒng)/136
6.6.1 航道設(shè)置/136
6.6.2聯(lián)通航道/137
6.6.3船舶航路及上下線點(diǎn)/137
6.6.4演算系統(tǒng)可視化界面/138
6.7 評價指標(biāo)體系/138
6.8 港口資源要素協(xié)調(diào)優(yōu)化/139
6.8.1 航道資源優(yōu)化/139
6.8.2 岸線資源優(yōu)化/140
6.8.3 船舶通航規(guī)則優(yōu)化/144
6.8.4 遠(yuǎn)期不同港口空間結(jié)構(gòu)配置對比/148
6.9 主要應(yīng)用效果/150
總結(jié)與展望………………………………………………153
7.1 核心技術(shù)方法/154
7.1.1 四項核心技術(shù)/154
7.1.2八項具體成果/154
7.2 關(guān)鍵技術(shù)突破/155
7.2.1 時空協(xié)同，理論創(chuàng)新/155
7.2.2 自成體系，技術(shù)創(chuàng)新/155
7.2.3 引領(lǐng)提升，推廣創(chuàng)新/155
7.3 應(yīng)用推廣方向/156
參考文獻(xiàn)/158