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公交優(yōu)先組織管控適用性應(yīng)用手冊

公交優(yōu)先組織管控適用性應(yīng)用手冊

定 價:¥68.00

作 者: 李瑞敏,褚昭明,林師超,朱新宇
出版社: 清華大學(xué)出版社
叢編項:
標(biāo) 簽: 暫缺

ISBN: 9787302595786 出版時間: 2022-01-01 包裝:
開本: 16開 頁數(shù): 144 字?jǐn)?shù):  

內(nèi)容簡介

  本書全方位、系統(tǒng)性地介紹了城市交通管理中常見的公交優(yōu)先組織管控策略,對各種公交優(yōu)先組織管控策略的基礎(chǔ)條件、優(yōu)劣勢和適用場景進(jìn)行了詳細(xì)的梳理。本書涵蓋的內(nèi)容如下:(一)公交優(yōu)先組織管控的基本策略,系統(tǒng)性介紹了國內(nèi)外常見的公交優(yōu)先組織管控方法,包括空間優(yōu)先策略、時間優(yōu)先策略和預(yù)信號控制策略三個方面,共10余種公交優(yōu)先具體措施,對每一種公交優(yōu)先措施,詳細(xì)介紹了其基本原理、計算方法、優(yōu)勢、局限性,以及實際應(yīng)用中的場景適用條件;(二)公交優(yōu)先組織管控的信息基礎(chǔ),涵蓋了公交優(yōu)先策略在規(guī)劃設(shè)計、運營優(yōu)化、效果評估等方面必需的交通調(diào)查信息,包括交通流狀態(tài)信息、靜態(tài)公交運營信息、動態(tài)公交運營信息等4大類共13種具體信息類型;(三)公交優(yōu)先組織管控的性能評價體系,包括公交運行性能評價、外部性評價兩大類指標(biāo),具體細(xì)分為6個二級評價指標(biāo)和17個基本評價指標(biāo),對評價指標(biāo)的基本算法、評價流程和評價結(jié)果進(jìn)行了詳述;(四)公交優(yōu)先組織管控典型應(yīng)用案例,每個案例均來自實際城市交通管理,包括案例背景、管控方法和管控目標(biāo)。本書可以作為從事交通管理實踐的行業(yè)一線工作者、交通工程師、規(guī)劃設(shè)計師和研究人員的參考用書,城市交通管理部門的宣傳培訓(xùn)材料。

作者簡介

  李瑞敏,男,1979年生。清華大學(xué)土木工程系副教授、清華大學(xué)交通工程與地球空間信息研究所所長,主要研究方向為交通信息與控制、交通經(jīng)濟學(xué)、智能交通系統(tǒng)等。

圖書目錄


目錄




第1章概述


1.1背景


1.2目標(biāo)


1.3本書適用范圍


1.4基本條件


1.5術(shù)語定義



第2章交通調(diào)查


2.1信息收集內(nèi)容


2.2交通流狀態(tài)信息


2.2.1路段交通流量


2.2.2交叉口交通流量


2.2.3擁堵延時指數(shù)


2.2.4服務(wù)水平


2.2.5設(shè)計道路條件


2.2.6實時交通流量


2.3靜態(tài)公交運營信息


2.3.1交叉口的公交優(yōu)先服務(wù)范圍


2.3.2公交車站位置


2.3.3公交線路信息


2.3.4公交運行時刻表


2.4動態(tài)公交運營信息


2.4.1交叉口信號控制狀態(tài)


2.4.2公交動態(tài)運行信息


2.5其他信息


2.5.1乘客滿意度


2.5.2公交服務(wù)質(zhì)量



第3章空間優(yōu)先措施


3.1概述


3.2路段公交專用車道


3.2.1基本概念


3.2.2設(shè)置條件


3.2.3設(shè)置方法


3.2.4優(yōu)缺點分析







3.3公交專用進(jìn)口道


3.3.1基本概念


3.3.2設(shè)置條件


3.3.3設(shè)置方法


3.3.4優(yōu)缺點分析


3.4公交專用路


3.4.1基本概念


3.4.2設(shè)置條件


3.4.3設(shè)置方法


3.4.4優(yōu)缺點分析


3.5公交專用道標(biāo)志標(biāo)線


3.5.1公交專用車道標(biāo)線


3.5.2公交專用車道標(biāo)志


3.6間歇式公交專用道


3.6.1基本概念


3.6.2設(shè)置條件


3.6.3設(shè)置方法


3.6.4特點分析


3.7“插隊車道”


3.7.1基本概念


3.7.2設(shè)置條件


3.7.3設(shè)置方法


3.7.4特點分析



第4章時間優(yōu)先措施


4.1時間優(yōu)先概述


4.1.1基本概念


4.1.2被動優(yōu)先控制概述


4.1.3主動優(yōu)先控制概述


4.1.4優(yōu)先請求的觸發(fā)


4.2被動優(yōu)先方法


4.2.1調(diào)整信號配時


4.2.2調(diào)整交通流參數(shù)


4.2.3協(xié)調(diào)預(yù)測控制


4.2.4被動優(yōu)先方法總結(jié)


4.3主動優(yōu)先方法


4.3.1綠燈延長


4.3.2綠燈提前


4.3.3插入相位


4.3.4相序變化


4.3.5主動優(yōu)先方法總結(jié)



第5章預(yù)信號控制措施


5.1公交進(jìn)口道預(yù)信號控制基本原理


5.2基于預(yù)信號的公交優(yōu)先進(jìn)口道布局形式


5.3預(yù)信號控制方法的優(yōu)缺點


5.4預(yù)信號公交優(yōu)先控制的目標(biāo)和原則


5.5車輛??恳?guī)則


5.6公交候駛區(qū)長度


5.7預(yù)信號的設(shè)置條件


5.7.1道路幾何條件


5.7.2信號配時條件


5.7.3交通流量條件


5.7.4路段長度條件



第6章公交優(yōu)先性能評價


6.1基本評價要求


6.1.1評價對象和范圍


6.1.2數(shù)據(jù)采集


6.1.3公交優(yōu)先性能評價指標(biāo)體系


6.2公交運行性能評價


6.2.1路段公交優(yōu)先性能評價


6.2.2交叉口公交優(yōu)先性能評價


6.2.3公交服務(wù)水平評價


6.2.4公交運營水平評價


6.3外部性評價


6.3.1公交優(yōu)先建設(shè)水平評價


6.3.2整體交通效益評價


6.3.3社會經(jīng)濟效益評價


6.4評價結(jié)果形成



第7章典型應(yīng)用案例


7.1成都市有軌電車蓉2號線


7.1.1案例概述


7.1.2信號優(yōu)先控制總體方案


7.1.3交叉口信號控制策略


7.1.4典型交叉口信號控制方案


7.2上海市公交信號優(yōu)先案例


7.2.1上海陸家浜路公交信號優(yōu)先(公交綠波+主動信號優(yōu)先)


7.2.2上海延安路公交優(yōu)先項目


7.3南京市公交優(yōu)先控制系統(tǒng)


7.3.1系統(tǒng)設(shè)計


7.3.2技術(shù)特點


7.3.3應(yīng)用情況及成效


7.4長沙市基于智能網(wǎng)聯(lián)的公交信號優(yōu)先案例


7.4.1項目背景


7.4.2技術(shù)方案


7.4.3應(yīng)用效果



第8章展望


8.1車路協(xié)同公交信號優(yōu)先


8.1.1特點


8.1.2發(fā)展前景


8.2自動駕駛公交優(yōu)先


8.2.1特點


8.2.2發(fā)展前景



參考文獻(xiàn)


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