交通網(wǎng)絡、城鎮(zhèn)化對西南地區(qū)縣域經(jīng)濟增長的空間效應研究

　　《交通網(wǎng)絡、城鎮(zhèn)化對西南地區(qū)縣域經(jīng)濟增長的空間效應研究》運用空間計量方法、社會網(wǎng)絡分析法、空間探索法等方法分析了西南地區(qū)縣域經(jīng)濟增長問題。首先，在“流空間”和空間網(wǎng)絡結構理論下，明確了交通網(wǎng)絡、城鎮(zhèn)化與縣域經(jīng)濟增長三者的關系，構建了“交通網(wǎng)絡一城鎮(zhèn)化一經(jīng)濟增長”的分析框架，從空間關系視角對交通網(wǎng)絡和城鎮(zhèn)化共同促進經(jīng)濟增長的作用機制進行了系統(tǒng)分析。其次，結合西南地區(qū)交通網(wǎng)絡、城鎮(zhèn)化及縣域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，分析了三者在空間上的分布和耦合特征。最后，以西南地區(qū)436個縣域為樣本，實證檢驗了縣域經(jīng)濟在空間上的集聚和異質性特征，以及交通網(wǎng)絡、城鎮(zhèn)化在縣域經(jīng)濟發(fā)展中的空間效應，探索西南地區(qū)縣域經(jīng)濟發(fā)展的對策。通過研究，該書得出以下四點主要結論：一，在“流空間”視角下，“交通網(wǎng)絡-城鎮(zhèn)化-經(jīng)濟增長”的作用機制可以實現(xiàn)，以崔萬田等（2018）提出的城鎮(zhèn)化對經(jīng)濟增長的作用模型為基礎，該書認為區(qū)域之間在“流空間”中會相互作用，并產生一定的效用，而交通網(wǎng)絡是相互作用的主要載體，因此將交通網(wǎng)絡產生的效用通過勞動力流動模型加入生產函數(shù)進行推導，得出結論：一是城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟呈倒“U”形關系，并且城鎮(zhèn)化水平受到交通網(wǎng)絡和其他地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的影響；二是其他地區(qū)城鎮(zhèn)化對本地的經(jīng)濟影響主要取決于地理函數(shù)，與兩地的距離和網(wǎng)絡系數(shù)相關；三是網(wǎng)絡系數(shù)對本地區(qū)經(jīng)濟的影響是遞增的指數(shù)關系。第二，西南地區(qū)交通網(wǎng)絡、城鎮(zhèn)化與縣域經(jīng)濟存在空間耦合特征。三者的特征橢圓在空間上重合面積較大，空間分布和演變存在相似的特征。三者發(fā)展水平越高的地區(qū)，耦合協(xié)調度越高，這些縣域位于橢圓內，主要分布于省會城市附近；三者發(fā)展水平較低的縣域，耦合協(xié)調度較低，這些縣域位于橢圓外，主要分布于邊緣區(qū)或交界區(qū)。第三，通過空間杜賓模型發(fā)現(xiàn)，西南地區(qū)縣域經(jīng)濟增長存在顯著空間溢出效應，交通網(wǎng)絡權重下空間溢出效應顯著。西南地區(qū)交通網(wǎng)絡對縣域經(jīng)濟增長的作用為負；城鎮(zhèn)化與經(jīng)濟增長之間存在倒“U”形關系；勞動力投入、產業(yè)結構、資金投入、政府干預對西南地區(qū)經(jīng)濟增長有促進作用，且交通網(wǎng)絡和城鎮(zhèn)化對經(jīng)濟增長的影響存在交互作用。第四，通過運用地理加權回歸模型發(fā)現(xiàn)，西南地區(qū)交通網(wǎng)絡和城鎮(zhèn)化對區(qū)域之間經(jīng)濟影響的異質性也比較明顯。交通網(wǎng)絡帶動了發(fā)展較好地區(qū)的經(jīng)濟增長，抑制了發(fā)展較差地區(qū)的經(jīng)濟增長。城鎮(zhèn)化對不同地區(qū)的經(jīng)濟影響也有很大的差別，城鎮(zhèn)化水平低的地區(qū)，城鎮(zhèn)化對經(jīng)濟影響的系數(shù)較大，城鎮(zhèn)化水平高的地區(qū)，城鎮(zhèn)化發(fā)展對經(jīng)濟的影響程度較小。

　　唐正霞，1988年生，羌族，四川松潘人，應用經(jīng)濟學博士。2019年6月獲中央財經(jīng)大學經(jīng)濟學院區(qū)域經(jīng)濟學博士學位，并獲得“服務國家戰(zhàn)略優(yōu)秀博士畢業(yè)生”稱號?，F(xiàn)就職于西昌學院經(jīng)濟與管理學院，享受副教授待遇。主要研究領域：區(qū)域經(jīng)濟、民族經(jīng)濟、農村電商等。研究生期間主持或參與完成***、省級、校級課題8項，發(fā)表學術期刊論文10余篇。