數(shù)據安全時代：智能網聯(lián)汽車數(shù)據安全監(jiān)管與政策體系

定　價：￥99.00

作　者：	張永偉
出版社：	機械工業(yè)出版社
叢編項：
標　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111735885	出版時間：	2023-06-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：		字數(shù)：

內容簡介

　　基于國家高度重視數(shù)據安全、數(shù)據利用以及企業(yè)實踐存在困惑的多重背景，本書深入研究分析了中歐美日等國家和地區(qū)宏觀數(shù)據安全、汽車行業(yè)數(shù)據安全的監(jiān)管體系與政策體系，并對各國和地區(qū)存在的優(yōu)劣勢進行了對比。同時，通過大量調研，本書總結了汽車數(shù)據安全管理與企業(yè)發(fā)展面臨的八大關鍵問題并進行深入研究，提出相應解決辦法。具體包括數(shù)據跨境管理、數(shù)據分類分級、數(shù)據確權、測繪地理信息管理、數(shù)據安全防護技術、數(shù)據安全相關標準以及企業(yè)如何構建數(shù)據安全管理體系等，以期給政府相關部門、車企法務合規(guī)團隊、第三方網絡/數(shù)據安全團隊等從業(yè)者以參考，促進對汽車行業(yè)數(shù)據進行更好的管理。

作者簡介

　　張永偉，現(xiàn)任中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家。2019年10月至今，清華大學智庫中心、研究員；2014年11月至2019年9月，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長、研究員；2017年6月至2018年6月，沈陽市人民政府，副市長（掛職）、研究員；2014年4月至2014年11月，中國發(fā)展研究基金會副秘書長、研究員；2012年11月至2014年3月，中國上市公司協(xié)會副秘書長兼黨委委員、研究員；2011年3月至2012年11月，國務院發(fā)展研究中心辦公廳正處長級秘書、研究員；2009年2月至2011年3月，國務院發(fā)展研究中心辦公廳正處長級秘書、副研究員；2008年5月至2010年7月，清華大學公共管理學院博士后；2006年5月至2009年2月，國務院發(fā)展研究中心辦公廳副處長級秘書、副研究員。2005年12月至2006年5月，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所企業(yè)管理制度研究室副主任、副研究員；2005年9月至2005年12月，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所副研究員；2003年7月至2005年9月，國務院發(fā)展研究中心企業(yè)所助理研究員。著有《自動駕駛應用場景與商業(yè)化路徑》《面向汽車革命的頂層設計與戰(zhàn)略協(xié)同》《創(chuàng)新主體的激勵機制與政策》等圖書作品。

圖書目錄

前　言
總括篇
第一章　汽車數(shù)據安全管理新需求
一、汽車數(shù)據內涵快速拓展，數(shù)據規(guī)?？焖佘S升/ 002
二、汽車數(shù)據安全風險“亮紅燈” / 003
三、數(shù)據是智能網聯(lián)汽車發(fā)展的生命線/ 008
四、平衡汽車數(shù)據安全管理和技術創(chuàng)新的意義/ 009
第二章　汽車數(shù)據安全管理新階段
一、國內汽車數(shù)據安全管理初見成效/ 011
二、美歐日數(shù)據安全管理各具特色/ 026
三、國內外數(shù)據安全管理對比/ 039
監(jiān)管篇
第三章　監(jiān)管體系
一、汽車監(jiān)管體系發(fā)生變化/ 046
二、數(shù)據安全與汽車監(jiān)管體系融合存在難題/ 048
三、健全汽車數(shù)據安全監(jiān)管體系/ 052
第四章　跨境合規(guī)
一、跨國汽車企業(yè)數(shù)據合規(guī)面臨雙重監(jiān)管壓力/ 054
二、國內外數(shù)據雙重合規(guī)對企業(yè)發(fā)展的影響/ 060
三、汽車企業(yè)數(shù)據跨境傳輸如何過“安檢” / 066
四、緩解汽車企業(yè)數(shù)據安全雙重合規(guī)壓力的策略/ 071
第五章　測繪合規(guī)
一、測繪地理信息數(shù)據與智能網聯(lián)汽車的相互關系/ 073
二、國內測繪地理信息政策法規(guī)要點解讀/ 075
三、世界主要國家測繪地理信息管理比較/ 077
四、測繪地理信息在汽車行業(yè)應用面臨的難題/ 081
五、促進測繪地理信息在汽車行業(yè)的應用/ 085
第六章　標準建設
一、汽車數(shù)據標準建設最新進展/ 088
二、企業(yè)落實法規(guī)條例缺乏標準指導/ 093
三、推進數(shù)據安全標準有效落實的策略/ 099
產業(yè)篇
第七章　數(shù)據分類分級
一、智能網聯(lián)汽車數(shù)據分類分級的意義/ 104
二、智能網聯(lián)汽車數(shù)據分類分級進展/ 105
三、智能網聯(lián)汽車數(shù)據分類分級指南/ 110
第八章　數(shù)據確權
一、汽車數(shù)據安全權責劃分現(xiàn)狀/ 115
二、尚未規(guī)范各方汽車數(shù)據處理主體權責的原因/ 120
三、明確汽車數(shù)據權責的策略/ 121
第九章　安全技術
一、互聯(lián)網時代已積累豐富的數(shù)據安全防護經驗/ 127
二、成熟的數(shù)據安全技術正逐步上車/ 131
三、車端引入互聯(lián)網數(shù)據安全技術的難題/ 136
四、推動數(shù)據安全防護技術上車的策略/ 145
第十章　企業(yè)管理
一、企業(yè)數(shù)據安全管理體系建設進展不一/ 148
二、企業(yè)建設汽車數(shù)據安全管理體系面臨的難題/ 149
三、企業(yè)建設數(shù)據安全管理體系指南/ 153
附錄
附錄A　汽車數(shù)據分類分級全景示例/ 156
附錄B　世界主要國家/ 組織宏觀數(shù)據安全政策法規(guī)匯編/ 160
附錄C　世界主要國家/ 組織涉及汽車領域數(shù)據安全的政策法規(guī)匯編/ 165
附錄D　我國汽車領域數(shù)據安全標準匯編/ 168
參考文獻/ 174