節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告2022

Ⅰ產(chǎn)業(yè)環(huán)境篇
專題1 全球汽車碳排放現(xiàn)狀與法規(guī)進展02
1．1 全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀02
1．1．1 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀02
1．1．2 全球能源發(fā)展格局04
1．2 歐盟汽車碳排放現(xiàn)狀與法規(guī)進展04
1．2．1 歐盟汽車行業(yè)節(jié)能減排水平04
1．2．2 歐盟汽車碳排放法規(guī)進展05
1．2．3 歐盟其他氣候類政策07
1．3 美國汽車碳排放現(xiàn)狀與法規(guī)進展09
1．3．1 美國汽車行業(yè)節(jié)能減排水平09
1．3．2 美國汽車碳排放法規(guī)進展09
1．3．3 美國加利福尼亞州先進清潔卡車法規(guī)、低碳燃料標準11
1．4 日本汽車碳排放現(xiàn)狀與法規(guī)進展12
1．4．1 日本汽車行業(yè)節(jié)能減排水平12
1．4．2 真實油耗監(jiān)控法規(guī)進展13
專題2 中國乘商用車碳排放政策法規(guī)體系建設(shè)進展14
2．1 汽車產(chǎn)業(yè)碳減排政策體系概況14
2．2 整車層面：乘用車雙積分政策修正進展16
2．2．1 2024—2025年雙積分政策修正進展16
2．2．2 循環(huán)外技術(shù)納入積分核算優(yōu)惠政策17
專題3 中國車用能源及碳排放測算19
3．1 中國車用能源及碳排放測算模型19
3．2 車用能源及碳排放測算關(guān)鍵參數(shù)分析21
3．2．1 汽車分車齡保有結(jié)構(gòu)21
3．2．2 汽車年行駛里程21
3．2．3 汽車分車種燃料消耗量22
Ⅱ 車輛能耗篇
專題4 乘用車平均燃料消耗量發(fā)展趨勢25
4．1 行業(yè)平均燃料消耗量實際值情況25
4．2 不同類別國產(chǎn)車型燃料消耗量實際值情況27
4．2．1 分車型燃料消耗量實際值變化27
4．2．2 分系別燃料消耗量實際值變化29
4．3 企業(yè)平均燃料消耗量實際值及達標情況30
4．3．1 達標企業(yè)數(shù)量和產(chǎn)量分析30
4．3．2 達標質(zhì)量優(yōu)良企業(yè)分析31
4．3．3 產(chǎn)量 進口量排名前十企業(yè)達標情況分析32
專題5 商用車燃料消耗量發(fā)展情況34
5．1 商用車分類34
5．2 輕型商用車燃料消耗量情況35
5．2．1 不同車型燃料消耗量情況35
5．2．2 燃料消耗量與限值比較情況39
5．3 重型商用車燃料消耗量情況42
5．3．1 不同車型燃料消耗量情況42
5．3．2 燃料消耗量與限值比較情況46
專題6 新能源汽車相關(guān)屬性發(fā)展情況51
6．1 新能源乘用車電能消耗量與續(xù)駛里程情況51
6．1．1 國產(chǎn)平均電能消耗量變化趨勢51
6．1．2 不同類別車型電能消耗量情況52
6．1．3 產(chǎn)量排名前十五的車型電能消耗量情況54
6．1．4 純電動乘用車續(xù)駛里程情況54
6．2 新能源商用車電能消耗量與續(xù)駛里程情況56
6．2．1 續(xù)駛里程56
6．2．2 電池電量59
6．2．3 續(xù)駛里程 電池電量60
6．2．4 噸百公里電耗量61
6．2．5 單位載質(zhì)量能量消耗量61
Ⅲ產(chǎn)品屬性篇
專題7 乘用車節(jié)能相關(guān)屬性發(fā)展情況66
7．1 整備質(zhì)量66
7．2 腳印面積69
7．3 平均排量72
7．4 平均功率75
7．5 功率 整備質(zhì)量78
7．6 功率 排量81
專題8 商用車節(jié)能相關(guān)屬性發(fā)展情況85
8．1 燃料種類85
8．2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)87
8．2．1 最大設(shè)計載質(zhì)量87
8．2．2 平均車長88
8．3 平均排量89
8．4 功率 總質(zhì)量92
Ⅳ技術(shù)應(yīng)用篇
專題9 乘用車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用情況94
9．1 強混合動力技術(shù)94
9．2 輕混合動力技術(shù)95
9．3 渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)96
9．4 三缸增壓發(fā)動機技術(shù)97
9．5 先進變速器技術(shù)98
9．6 怠速啟停技術(shù)99
專題10 新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)進展100
10．1 動力電池100
10．1．1 動力電池產(chǎn)業(yè)配套情況100
10．1．2 動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢105
10．1．3 固態(tài)電池技術(shù)進展106
10．2 驅(qū)動電機110
10．2．1 驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)配套情況110
10．2．2 驅(qū)動電機技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀112
10．2．3 驅(qū)動電機技術(shù)發(fā)展趨勢116
10．3 電子電控118
10．3．1 電子電控產(chǎn)業(yè)配套情況118
10．3．2 電子電控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀118
10．3．3 電子電控技術(shù)發(fā)展趨勢119
10．4 滑板底盤技術(shù)119
10．4．1 上下車體獨立開發(fā)技術(shù)120
10．4．2 基于分布式驅(qū)動和底盤線控技術(shù)的智能化動力底盤
技術(shù)121
10．4．3 基于結(jié)構(gòu)與工藝創(chuàng)新的電池底盤高度集成化電池底盤
技術(shù)122
Ⅴ熱點專題篇
專題11 近零排放低碳商用車技術(shù)進展128
11．1 醇類替代燃料發(fā)動機汽車技術(shù)進展128
11．1．1 甲醇燃料128
11．1．2 乙醇燃料133
11．1．3 其他醇類134
11．2 氫氣發(fā)動機汽車技術(shù)進展136
11．2．1 氫燃料內(nèi)燃機136
11．2．2 氫燃料內(nèi)燃機的應(yīng)用場景和優(yōu)勢137
11．2．3 氫燃料內(nèi)燃機技術(shù)進展和未來趨勢138
11．3 氨氣發(fā)動機汽車技術(shù)進展139
11．4 燃料電池商用車技術(shù)進展141
專題12 動力電池關(guān)鍵原材料及進展144
12．1 鋰礦資源概況144
12．1．1 全球鋰資源概況144
12．1．2 中國鋰資源概況145
12．1．3 鋰資源供需分析146
12．2 鈷礦資源概況147
12．2．1 全球鈷資源概況148
12．2．2 中國鈷資源概況149
12．2．3 鈷資源供需分析150
12．3 鎳礦資源概況152
12．3．1 全球鎳資源概況152
12．3．2 中國鎳資源概況153
12．3．3 鎳資源供需分析154
12．4 銅礦資源概況155
12．4．1 全球銅資源需求概況155
12．4．2 全球銅資源供給概況157
專題13 國內(nèi)外換電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)進展162
13．1 國外換電產(chǎn)業(yè)進展概況162
13．2 國內(nèi)換電產(chǎn)業(yè)整體概況163
13．3 國內(nèi)乘用車換電產(chǎn)業(yè)進展概況166
13．4 國內(nèi)商用車換電產(chǎn)業(yè)進展概況167
13．5 換電商業(yè)模式分析168
13．6 未來換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢169
Ⅵ長期展望篇
專題14 中國新能源汽車出行碳資產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀及前景分析172
14．1 新能源汽車碳資產(chǎn)概述172
14．1．1 新能源汽車碳資產(chǎn)概念及分類172
14．1．2 新能源汽車出行碳資產(chǎn)173
14．2 新能源汽車出行碳資產(chǎn)開發(fā)現(xiàn)狀174
14．2．1 企業(yè)層面174
14．2．2 方法層面174
14．3 新能源汽車出行碳資產(chǎn)應(yīng)用前景分析175
14．3．1 企業(yè)自愿碳中和176
14．3．2 納入CCER176
14．3．3 納入地方碳普惠177
14．3．4 與現(xiàn)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策銜接177
專題15 商用車領(lǐng)域積分管理必要性及可行性分析178
15．1 商用車電動化轉(zhuǎn)型必要且迫切178
15．2 商用車電動化轉(zhuǎn)型機遇與挑戰(zhàn)并存179
15．3 建議引入商用車積分管理，加速推進商用車
電動化轉(zhuǎn)型進程180