面向一帶一路互聯(lián)互通的亞歐物流通道脆弱性及治理研究

　　黨的十九大報(bào)告指出，新時(shí)代中國要以“一帶一路”建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局。亞歐物流通道作為“一帶一路”互聯(lián)互通的重要載體，是由鐵路、公路、海運(yùn)以及航空等不同運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，承擔(dān)著沿線國家的大部分貨物運(yùn)輸需求。盡管連續(xù)多年實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，但亞歐物流通道也暴露出開行站點(diǎn)分散、線路重疊、部分城市班列貨源不足、回程空載率高等問題。以中歐班列為例，中歐班列歷經(jīng)多年快速發(fā)展，開行城市不斷擴(kuò)大，樞紐節(jié)點(diǎn)集聚效應(yīng)初顯，國際輻射帶動(dòng)作用不斷擴(kuò)大，已經(jīng)由最初市場(chǎng)培育階段，發(fā)展到“提質(zhì)增效”的關(guān)鍵階段。但如何推動(dòng)中歐班列從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”直達(dá)開行，轉(zhuǎn)向“樞紐對(duì)樞紐”開行，進(jìn)而改善貨物運(yùn)輸組織方式，提升回程貨物裝載率，也顯得尤為重要。。在經(jīng)濟(jì)全球化和物流供應(yīng)鏈興起背景下，內(nèi)陸物流樞紐的含義要比海港的內(nèi)陸延伸更豐富和多樣，尤其是在發(fā)展中國家，其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)效應(yīng)更應(yīng)得到關(guān)注。本書對(duì)亞歐物流通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的脆弱性研究，可促進(jìn)國家物流樞紐與現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的順暢銜接、協(xié)同發(fā)展。同時(shí)，以點(diǎn)帶面，形成以國家物流樞紐為核心的現(xiàn)代物流綜合運(yùn)輸體系，可促進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，推動(dòng)“一帶一路”互聯(lián)互通“交通-經(jīng)貿(mào)”模式的全面實(shí)施，進(jìn)而有效支撐我國世界第二大經(jīng)濟(jì)體和第一大貨物貿(mào)易國的地位，為新形勢(shì)下“路帶戰(zhàn)略”在歐亞地區(qū)的縱深推進(jìn)提供理論支撐，為“一帶一路”綠色發(fā)展提供科學(xué)依據(jù)。

　　王超，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士。長(zhǎng)安大學(xué)教授，博士生導(dǎo)師，兼任Center for International Trade and business in Asia首席專家、韓國國際貿(mào)易商務(wù)學(xué)會(huì)理事等職，主要從事交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理與可持續(xù)發(fā)展理論研究與實(shí)踐；作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人先后主持國家社會(huì)科學(xué)基金、教育部社科基金、陜西省社科基金、陜西省自然科學(xué)基礎(chǔ)研究計(jì)劃等縱向研究課題10余項(xiàng)；獲評(píng)省級(jí)先進(jìn)個(gè)人、陜西高校人文社會(huì)科學(xué)研究?jī)?yōu)秀成果獎(jiǎng)，長(zhǎng)安大學(xué)先進(jìn)科研工作者、“長(zhǎng)安學(xué)者”等。