鐵路建設方案全壽命周期綜合評價方法與應用

目錄
前言
第1章 緒論 1
1.1 我國鐵路發(fā)展規(guī)劃 1
1.2 我國鐵路基本建設程序 2
1.3 研究現狀 5
1.3.1 項目經濟評價 5
1.3.2 全壽命周期成本分析 7
1.3.3 鐵路選線 8
1.3.4 鐵路建設方案評價與比選方法 10
1.3.5 鐵路建設方案評價指標體系 11
1.3.6 鐵路建設方案評價和比選中存在的不足 11
1.4 本書的架構和組織 13
第2章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價基礎理論 19
2.1 鐵路全壽命周期 19
2.1.1 全壽命周期的含義 19
2.1.2 鐵路全壽命周期階段性分析 19
2.1.3 鐵路全壽命周期各階段的重要性及關聯性 21
2.2 鐵路建設方案 24
2.2.1 鐵路方案類型 24
2.2.2 建設方案研究的目的與作用 25
2.2.3 建設方案研究的內容與方法 26
2.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價 28
2.3.1 全壽命周期綜合評價的必要性 28
2.3.2 全壽命周期綜合評價的復雜性 29
2.3.3 全壽命周期綜合評價的目標 30
2.4 本章小結 35
第3章 基于全壽命周期的鐵路建設方案綜合評價總指標體系 36
3.1 常用的指標篩選與分類方法 36
3.2 綜合評價指標體系構建原則與方法 37
3.2.1 指標體系構建原則 37
3.2.2 評價指標選取原則 39
3.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系 40
3.3.1 綜合評價指標體系構建方法 40
3.3.2 基于不同階段的方案綜合評價指標體系 41
3.3.3 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價總指標體系 45
3.4 評價指標分析 48
3.4.1 技術可行性指標 48
3.4.2 經濟合理性指標 55
3.4.3 環(huán)境影響指標 57
3.4.4 社會效益和影響指標 63
3.5 本章小結 70
第4章 基于分類原理的鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標體系 71
4.1 指標體系模式 71
4.2 線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系 72
4.2.1 影響線路走向方案選擇的主要指標因素 72
4.2.2 綜合評價指標體系 74
4.3 接軌方案全壽命周期綜合評價指標體系 76
4.3.1 接軌方式 76
4.3.2 影響接軌方案選擇的主要指標因素 77
4.3.3 綜合評價指標體系 78
4.4 速度目標值方案全壽命周期綜合評價指標體系 80
4.4.1 速度目標值的含義 80
4.4.2 速度目標值選擇的影響因素 81
4.4.3 綜合評價指標體系 83
4.5 本章小結 84
第5章 基于情景分析的鐵路線路走向方案全壽命周期綜合評價指標體系 85
5.1 偏重于政治經濟據點的鐵路線路走向方案 85
5.1.1 鐵路在經濟社會發(fā)展中的特殊作用 85
5.1.2 高速鐵路對社會、經濟發(fā)展的作用 87
5.1.3 偏重于政治經濟據點的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 88
5.2 偏重于防災減災的鐵路線路走向方案 89
5.2.1 鐵路防災減災的重要性 91
5.2.2 復雜艱險山區(qū)鐵路防災減災的難點 92
5.2.3 復雜艱險山區(qū)鐵路防災減災的措施 92
5.2.4 鐵路減災選線 93
5.2.5 偏重于防災減災的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 94
5.3 偏重于工程地質條件的鐵路線路走向方案 95
5.3.1 工程地質條件 96
5.3.2 山地災害 97
5.3.3 地質選線 97
5.3.4 偏重于工程地質條件的鐵路線路走向方案評價固定指標 102
5.4 偏重于環(huán)境影響的鐵路線路走向方案 103
5.4.1 鐵路建設項目對環(huán)境的影響 103
5.4.2 鐵路環(huán)境選線 107
5.4.3 偏重于環(huán)境影響的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 109
5.5 偏重于旅游資源開發(fā)的鐵路線路走向方案 110
5.5.1 鐵路對區(qū)域旅游發(fā)展的促進作用 111
5.5.2 偏重于旅游資源開發(fā)的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 113
5.6 偏重于礦產資源開發(fā)的鐵路線路走向方案 114
5.6.1 礦產資源 114
5.6.2 鐵路運輸在礦產資源開發(fā)中的作用 115
5.6.3 偏重于礦產資源開發(fā)的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 116
5.7 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案 117
5.7.1 鐵路橋梁 118
5.7.2 鐵路隧道 120
5.7.3 重大橋隧工程優(yōu)先選址原則 122
5.7.4 偏重于重大橋隧工程的鐵路線路走向方案綜合評價固定指標 123
5.8 鐵路車站站位方案 123
5.8.1 鐵路車站 124
5.8.2 鐵路車站的分布和選址 125
5.8.3 高速鐵路客運站的選址 126
5.8.4 鐵路車站站位方案綜合評價固定指標 127
5.9 本章小結 127
第6章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價指標權重 129
6.1 指標權重理論 129
6.2 組合賦權法 130
6.3 鐵路建設方案綜合評價指標基礎權重 133
6.3.1 指標權重設計原則 133
6.3.2 線路走向方案綜合評價指標基礎權重 136
6.3.3 基于不同情景的鐵路線路走向方案綜合評價指標基礎權重 139
6.3.4 接軌方案綜合評價指標基礎權重 145
6.3.5 速度目標值方案綜合評價指標基礎權重 148
6.3.6 方案評價指標基礎權重排序 150
6.4 本章小結 152
第7章 鐵路建設方案全壽命周期綜合評價模型 153
7.1 多目標決策 153
7.2 多屬性決策 154
7.2.1 多屬性決策研究現狀 154
7.2.2 多屬性決策理論基礎 155
7.2.3 混合多屬性決策 159
7.3 基于混合多屬性決策的鐵路建設方案綜合評價模型 162
7.3.1 方案綜合評價模型 162
7.3.2 方案綜合評價和比選步驟 164
7.3.3 方案綜合評價和比選程式 166
7.4 本章小結 167
第8章 工程案例分析 168
8.1 重大走向方案 168
8.1.1 成貴鐵路工程概況 168
8.1.2 定性分析（成貴線可行性研究報告） 171
8.1.3 定性、定量綜合評價 173
8.1.4 評價結果分析 175
8.2 偏重于政治經濟據點的線路走向方案 175
8.2.1 云桂鐵路工程概況 175
8.2.2 定性分析（云桂線可行性研究報告） 178
8.2.3 定性、定量綜合評價 179
8.2.4 評價結果分析 182
8.3 偏重于工程地質條件的線路走向方案 182
8.3.1 渝利鐵路工程概況 182
8.3.2 定性分析（渝利線可行性研究報告） 186
8.3.3 定性、定量綜合評價 187
8.3.4 評價結果分析 189
8.4 偏重于環(huán)境影響的線路走向方案 189
8.4.1 麗香鐵路工程概況 189
8.4.2 定性分析（麗香線可行性研究報告） 193
8.4.3 定性、定量綜合評價 193
8.4.4 評價結果分析 195
8.5 偏重于旅游資源開發(fā)的線路走向方案 195
8.5.1 成蘭鐵路工程概況 195
8.5.2 定性分析（成蘭線可行性研究報告） 198
8.5.3 定性、定量綜合評價 199
8.5.4 評價結果分析 202
8.6 偏重于重大橋隧工程的線路走向方案 202
8.6.1 大瑞鐵路工程概況 202
8.6.2 定性分析（大瑞線可行性研究報告） 205
8.6.3 定性、定量綜合評價 206
8.6.4 評價結果分析 208
8.7 車站站位方案 209
8.7.1 云桂鐵路工程概況 209
8.7.2 定性分析（云桂線可行性研究報告） 211
8.7.3 定性、定量綜合評價 213
8.7.4 評價結果分析 215
8.8 接軌方案 216
8.8.1 滬昆客運專線工程概況 216
8.8.2 定性分析（滬昆客運專線可行性研究報告） 219
8.8.3 定性、定量綜合評價 220
8.8.4 評價結果分析 221
8.9 速度目標值方案 222
8.9.1 成渝客運專線工程概況 222
8.9.2 定性分析（成渝客運專線可行性研究報告） 223
8.9.3 定性、定量綜合評價 225
8.9.4 評價結果分析 228
8.10 本章小結 228
第9章 川藏鐵路公益性綜合評價 229
9.1 公益性鐵路 229
9.1.1 公益性鐵路的產生 229
9.1.2 公益性鐵路的定義和基本特征 230
9.1.3 公益性鐵路的社會效益 231
9.1.4 公益性鐵路的定量識別 233
9.2 公益性鐵路綜合評價方法 234
9.2.1 公益性鐵路綜合評價的必要性和意義 234
9.2.2 公益性鐵路綜合評價的特點及原則 235
9.2.3 公益性鐵路綜合評價指標體系 236
9.2.4 公益性鐵路綜合評價模型 237
9.3 川藏鐵路公益性綜合評價 238
9.3.1 公益性分析 238
9.3.2 公益性初步識別 240
9.3.3 公益性綜合評價 240
9.4 本章小結 243
第10章 鐵路建設方案綜合評價軟件 244
10.1 軟件開發(fā)環(huán)境 244
10.2 軟件總體結構 245
10.3 軟件主要模塊 245
10.4 案例演示 252
10.5 本章小結 257
參考文獻 258