空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制技術(shù)與裝備

前言
1 緒論
1．1 空心列車(chē)軸現(xiàn)有制造工藝及存在的問(wèn)題
1．2 空心列車(chē)軸國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)
1．3 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制的優(yōu)勢(shì)
1．4 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制的關(guān)鍵問(wèn)題與研究?jī)?nèi)容
1．5 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
2 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制力學(xué)與微觀模型
2．1 空心列車(chē)軸多楔同步軋制旋轉(zhuǎn)條件
2．2 多楔軋制空心列車(chē)軸穩(wěn)定軋制條件
2．2．1 平均單位正壓力
2．2．2 壓扁條件和穩(wěn)定軋制條件
2．3 材料高溫流變特性的基本理論
2．3．1 流變應(yīng)力曲線(xiàn)
2．3．2 流變應(yīng)力的影響因素
2．4 25CrM04鋼動(dòng)態(tài)再結(jié)晶行為的熱模擬試驗(yàn)
2．4．1 試驗(yàn)材料
2．4．2 試驗(yàn)技術(shù)路線(xiàn)
2．4．3 單道次熱壓縮試驗(yàn)
2．4．4 金相腐蝕及晶粒度測(cè)試試驗(yàn)
2．5 25CrM04鋼的真應(yīng)力．真應(yīng)變曲線(xiàn)
2．6 25CrM04鋼高溫流變本構(gòu)模型
2．7 25CrM04鋼動(dòng)態(tài)再結(jié)晶現(xiàn)象及數(shù)學(xué)建模
2．7．1 動(dòng)態(tài)再結(jié)晶現(xiàn)象
2．7．2 加工硬化率與流變應(yīng)力曲線(xiàn)
2．7．3 臨界應(yīng)變模型
2．7．4 峰值應(yīng)變模型
2．7．5 動(dòng)態(tài)再結(jié)晶體積分?jǐn)?shù)
2．7．6 動(dòng)態(tài)再結(jié)晶演變規(guī)律及晶粒的數(shù)學(xué)模型
2．7．7 25CrM04材料模型的導(dǎo)入
2．8 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
3 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制模具設(shè)計(jì)
3．1 模具基本工藝參數(shù)的選取原則
3．1．1 成形角
3．1．2 展寬角
3．1．3 斷面收縮率
3．2 楔橫軋多楔模具重要參數(shù)的確定原則
3．2．1 偏轉(zhuǎn)角
3．2．2 過(guò)渡角
3．2．3 各楔軋制長(zhǎng)度分配
3．2．4 最外楔的布置方案
3．3 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔軋制模具設(shè)計(jì)
3．3．1 模具對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)
3．3．2 二楔軋制空心列車(chē)軸模具設(shè)計(jì)
3．3．3 三楔軋制空心列車(chē)軸模具設(shè)計(jì)
3．4 本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)
4 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制成形機(jī)理
4．1 空心列車(chē)軸多楔軋制有限元模型的建立
4．2 空心列車(chē)軸多楔同步軋制的成形過(guò)程
4．3 空心列車(chē)軸多楔同步軋制的應(yīng)變場(chǎng)
4．3．1 楔入段時(shí)應(yīng)變特點(diǎn)
4．3．2 展寬段時(shí)應(yīng)變特點(diǎn)
4．3．3 軋制結(jié)束后應(yīng)變特點(diǎn)
4．4 空心軋件應(yīng)力場(chǎng)特征分析
4．4．1 楔入段時(shí)的應(yīng)力特點(diǎn)
4．4．2 展寬段時(shí)應(yīng)力特點(diǎn)
4．5 工藝參數(shù)對(duì)空心列車(chē)軸多楔同步軋制應(yīng)力一應(yīng)變的影響
4．5．1 展寬角的影響
4．5．2 成形角的影響
4．6 本章小結(jié)
……
5 工藝參數(shù)對(duì)空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制力能參數(shù)的影響
6 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制成形質(zhì)量的控制
7 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制微觀成性的控制
8 空心列車(chē)軸楔橫軋多楔同步軋制裝備的設(shè)計(jì)