通用航空事故調(diào)查方法與技術(shù)

第1章 緒論
1.1 背景與意義
1.2 國外通用航空事故調(diào)查現(xiàn)狀
1.3 國內(nèi)通用航空事故調(diào)查現(xiàn)狀
1.4 國內(nèi)通用航空事故調(diào)查存在的問題
1.5 國內(nèi)通用航空事故調(diào)查改進措施
第2章 通用航空事故調(diào)查基本理論
2.1 通用航空的定義和范圍
2.2 通用航空國內(nèi)立法
2.2.1 法律
2.2.2 行政法規(guī)
2.2.3 行業(yè)規(guī)章
2.2.4 通用航空事故調(diào)查國內(nèi)立法
2.3 通用航空事故調(diào)查的定義
2.4 通用航空事故調(diào)查分析
2.5 通用航空事故調(diào)查組織
2.6 通用航空事故調(diào)查發(fā)布
2.7 通用航空事故的調(diào)查程序
第3章 我國通用航空事故調(diào)查機制
3.1 我國通用航空事故調(diào)查機制與相關(guān)法規(guī)
3.1.1 我國民航事故調(diào)查的法律法規(guī)、規(guī)章及標準現(xiàn)狀
3.1.2 我國航空事故調(diào)查法規(guī)中存在的問題
3.2 通用航空事故調(diào)查機制的分析
3.3 對我國通用航空事故調(diào)查機制的改進建議
3.3.1 建立獨立的調(diào)查機制
3.3.2 組建獨立、專業(yè)、穩(wěn)定的調(diào)查隊伍
3.3.3 完善通用航空相關(guān)法規(guī)，將通用航空事故調(diào)查納入國家安全生產(chǎn)事故調(diào)查體系
3.3.4 技術(shù)調(diào)查與司法調(diào)查獨立并行
3.3.5 盡快完善事故調(diào)查對外公布機制，提高通用航空事故調(diào)查透明度
3.3.6 完善調(diào)查監(jiān)督機制，建立廣泛的安全建議追蹤管理機制
3.3.7 建設(shè)我國通用航空事故調(diào)查員培訓體系
3.3.8 進一步加強與國際合作與交流
3.3.9 建立事故分級機制，使更多調(diào)查主體加入調(diào)查隊伍中
3.3.10 加強文化建設(shè)，促進通用航空事故調(diào)查良性發(fā)展
第4章 通用航空事故調(diào)查相關(guān)因素分析
4.1 個人因素
4.2 設(shè)備因素
4.3 環(huán)境因素
4.4 管理因素
第5章 通用航空事故調(diào)查方法簡述及方法體系構(gòu)建
5.1 通用航空事故調(diào)查總方法體系構(gòu)建
5.2 通用航空事故調(diào)查定性方法體系構(gòu)建
5.2.1 航空事故調(diào)查定性分析方法
5.2.2 通用航空事故調(diào)查階段分析
5.2.3 方法體系構(gòu)建
5.3 通用航空事故調(diào)查定量方法體系構(gòu)建
5.4 通用航空事故預(yù)測方法體系構(gòu)建
第6章 通用航空事故調(diào)查定性方法分析
6.1 通用航空事故調(diào)查檢查單方法分析
6.1.1 通用航空事故調(diào)查檢查單簡介
6.1.2 通用航空事故調(diào)查檢查單的目的與功用
6.1.3 編制通用航空事故調(diào)查檢查單的依據(jù)
6.1.4 通用航空事故調(diào)查檢查單的設(shè)計
6.1.5 通用航空案例應(yīng)用
6.2 通用航空事故調(diào)查魚刺圖方法分析
6.2.1 通用航空事故調(diào)查魚刺圖概述
6.2.2 通用航空事故調(diào)查魚刺圖的繪制方法
6.2.3 通用航空事故調(diào)查魚刺圖需注意的問題
6.2.4 通用航空事故調(diào)查魚刺原理圖
6.2.5 通用航空事故調(diào)查魚刺圖在通用航空案例中的應(yīng)用
6.3 通用航空事故調(diào)查管理失效與風險樹分析法
6.3.1 通用航空事故調(diào)查管理失效與風險樹簡述
6.3.2 MORT的結(jié)構(gòu)
6.3.3 基于人因分析框架的通用航空事故調(diào)查管理失效與風險樹案例應(yīng)用
第7章 通用航空事故調(diào)查定量方法評估
7.1 層次分析法對通用航空事故致因的定量評估
7.1.1 基于層次分析法的通用航空事故致因評估層次模型
7.1.2 應(yīng)用層次分析法分析通用航空事故致因
7.2 基于灰色關(guān)聯(lián)法的飛行員自身因素影響通用航空安全的定量評估
7.2.1 灰色關(guān)聯(lián)評估法的基本思想
7.2.2 灰色關(guān)聯(lián)評估理論
7.2.3 灰色關(guān)聯(lián)評估法對飛行員自身因素影響通用航空安全的分析
7.3 基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的飛行員自身因素影響通用航空安全的定量評估
7.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡述
7.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理算法
7.3.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對飛行員自身因素影響通用航空安全的評估
7.4 灰色關(guān)聯(lián)法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法評估結(jié)果對比分析
7.4.1 二級指標關(guān)聯(lián)度對比
7.4.2 三級指標關(guān)聯(lián)度對比
第8章 通用航空事故預(yù)測方法
8.1 情景分析法
8.1.1 情景分析法概述
8.1.2 情景分析法的特點
8.1.3 情景分析法的實施步驟
8.1.4 情景分析法的評價
8.1.5 實例分析
8.2 德爾菲法
8.2.1 德爾菲法概述
8.2.2 德爾菲法的特點
8.2.3 德爾菲法的實施流程
8.2.4 實例分析
8.3 時間序列預(yù)測法
8.3.1 指數(shù)平滑法簡述
8.3.2 Brown指數(shù)平滑模型
8.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測
8.4.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)概述
8.4.2 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
第9章 通用航空事故調(diào)查工具包在事故調(diào)查中的應(yīng)用
9.1 通用航空事故調(diào)查電子工具包簡述
9.2 通用航空事故調(diào)查電子工具包系統(tǒng)功能說明
9.3 通用航空事故調(diào)查電子工具包關(guān)鍵頁面展示
第10章 通用航空事故調(diào)查分析技術(shù)與手段
10.1 無人機技術(shù)
10.2 事故殘骸分析技術(shù)
10.2.1 形法
10.2.2 分叉法
10.2.3 變形法
10.2.4 氧化法
10.3 三維分析系統(tǒng)和永久保存技術(shù)
10.4 仿真技術(shù)
10.5 圖像、視頻挖掘分析技術(shù)