交通干線信號協(xié)調(diào)控制原理解析

定　價(jià)：￥76.00

作　者：	翟潤平著
出版社：	中國人民公安大學(xué)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787565334689	出版時(shí)間：	2020-12-01	包裝：	平裝
開本：	16開	頁數(shù)：	369	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　《交通干線信號協(xié)調(diào)控制原理解析》對交通干線信號協(xié)調(diào)控制原理進(jìn)行了詳細(xì)闡述與分析。主要內(nèi)容包括：1.首次提出了用于雙向信號協(xié)調(diào)的相位差交集的概念，并在此基礎(chǔ)上提出了獲得“理想雙向綠波帶”的充分必要條件；2.完善了作者1996年提出的綠波帶交集的概念和原理，并系統(tǒng)地應(yīng)用到干線綠波信號協(xié)調(diào)的綠波帶設(shè)計(jì)中；3.系統(tǒng)、全面地分析了干線綠波信號協(xié)調(diào)控制的小單元“一對相鄰交叉口”實(shí)現(xiàn)綠波信號協(xié)調(diào)時(shí)其相位差的全部取值范圍和相應(yīng)的綠波帶模型；4.詳細(xì)闡述與分析了基于相鄰交叉口綠波信號協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)原理，運(yùn)用相位差交集、綠波帶交集概念和原理實(shí)現(xiàn)干線綠波信號協(xié)調(diào)控制的具體實(shí)現(xiàn)方法；5.系統(tǒng)分析了實(shí)現(xiàn)以車輛延誤小為目標(biāo)的干線信號協(xié)調(diào)的定性原理，并系統(tǒng)建立了信號協(xié)調(diào)下車輛延誤與相位差關(guān)聯(lián)的數(shù)學(xué)模型；6.從原理和應(yīng)用層面上分析了現(xiàn)有信號協(xié)調(diào)控制理論關(guān)于共同周期和相位差恒定的適用條件，指出了實(shí)時(shí)信號協(xié)調(diào)控制應(yīng)用中該條件得不到滿足的客觀事實(shí)，并系統(tǒng)分析了產(chǎn)生這種“事實(shí)”的原因。通過書中不同章節(jié)所給出的定性、定量的實(shí)例分析表明，書中的分析是客觀的、所提方法和模型是可行和有效的。

作者簡介

暫缺《交通干線信號協(xié)調(diào)控制原理解析》作者簡介

圖書目錄

導(dǎo)論
第1章基礎(chǔ)知識概述
第1節(jié) 交通信號控制基礎(chǔ)知識概述
1．1 交通信號控制
1．2 相位、相序和相位數(shù)
1．3 信號控制的控制參數(shù)
1．4 控制參數(shù)關(guān)系式
1．5 控制參數(shù)關(guān)系圖
第2節(jié) 交通干線信號協(xié)調(diào)控制基礎(chǔ)知識概述
2．1 信號協(xié)調(diào)控制
2．2 干線信號協(xié)調(diào)控制
2．3 干線信號協(xié)調(diào)控制的形式
2．4 干線信號協(xié)調(diào)控制參數(shù)
2．5 干線信號協(xié)調(diào)控制參數(shù)關(guān)系圖
2．6 相位差交集的概念
2．7 相鄰交叉口實(shí)現(xiàn)理想雙向綠波帶的充分必要條件
2．8 綠波帶交集的概念和原理
第2章以綠波帶為目標(biāo)的相鄰交叉口單向信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1=G1e1的單向綠波信號協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1<>
2．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的單向綠波信號協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號周期的情況
第3章以綠波帶為目標(biāo)的相鄰交叉口雙向信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1=G1e1的雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制
1．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號周期的情況
1．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號周期的情況
1．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號周期的情況
第2節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制
2．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號周期的情況
2．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號周期的情況
2．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號周期的情況
第3節(jié) 有效綠燈時(shí)間G2e1>G1e1的雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制
3．1 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間等于信號周期的情況
3．2 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間小于信號周期的情況
3．3 相鄰交叉口間車流的行駛時(shí)間大于信號周期的情況
第4章干線最大綠波帶信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 干線單向最大綠波帶信號協(xié)調(diào)控制
1．1 實(shí)現(xiàn)原理及干線單向綠波帶模型
1．2 干線單向綠波信號協(xié)調(diào)的評價(jià)指標(biāo)
1．3 應(yīng)用舉例
第2節(jié) 干線雙向最大綠波帶信號協(xié)調(diào)控制
2．1 實(shí)現(xiàn)原理及干線雙向綠波帶模型
2．2 干線雙向綠波信號協(xié)調(diào)控制的評價(jià)指標(biāo)
2．3 應(yīng)用舉例
第5章以車輛延誤最小為目標(biāo)的信號協(xié)調(diào)控制
第1節(jié) 以車輛延誤最小為目標(biāo)的相鄰交叉口單向信號協(xié)調(diào)控制
1．1 到達(dá)率為常值的情況
1．2 到達(dá)率為時(shí)變的情況
第2節(jié) 以車輛延誤最小為目標(biāo)的相鄰交叉口雙向信號協(xié)調(diào)控制
2．1 到達(dá)率為常值的情況
2．2 到達(dá)率為時(shí)變的情況
第3節(jié) 以車輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線信號協(xié)調(diào)控制
3．1 以車輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線單向信號協(xié)調(diào)控制
3．2 以車輛延誤最小為目標(biāo)的交通干線雙向信號協(xié)調(diào)控制
第6章交通信號協(xié)調(diào)控制應(yīng)用分析
第1節(jié) 關(guān)于信號周期穩(wěn)定性的分析
1．1 定時(shí)信號協(xié)調(diào)控制的情況
1．2 實(shí)時(shí)信號協(xié)調(diào)控制的情況
第2節(jié) 關(guān)于相位差穩(wěn)定性的分析
2．1 定時(shí)信號協(xié)調(diào)控制的情況
2．2 實(shí)時(shí)信號協(xié)調(diào)控制的情況
參考文獻(xiàn)
后記