中國汽車工業(yè)發(fā)展史論

序001

上篇中國汽車工業(yè)的早期發(fā)展

（1920—1978年）緒論

一、 學術前史003

（一） 研究成果追溯004

（二） 現(xiàn)有研究的不足012

（三） 本篇的主要創(chuàng)新之處015

二、 理論平議017

（一） 比較優(yōu)勢理論017

（二） 競爭優(yōu)勢理論018

三、 框架和主要內容020

（一） 中國汽車工業(yè)早期發(fā)展階段與模式020

（二） 篇章安排和主要內容024

第一章構想與現(xiàn)實的落差：中國汽車工業(yè)的萌芽

第一節(jié)近代中國創(chuàng)立汽車工業(yè)的構想027

一、 創(chuàng)立汽車工業(yè)構想的歷史脈絡028

二、 民國工程界鼓吹創(chuàng)立汽車工業(yè)的動因035

三、 各種構想共同關注的問題039

第二節(jié)中國汽車工業(yè)的萌芽046

一、 近代中國創(chuàng)辦汽車工業(yè)的計劃與實踐047

二、 近代中國汽車修理業(yè)與配件制造業(yè)的興起054

小結058

第二章蘇式體系移植模式：一汽的創(chuàng)建與成長

第一節(jié)自主創(chuàng)建汽車工業(yè)的方案060

一、 重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組的成立061

二、 《汽車工業(yè)建設計劃草案》述論064

第二節(jié)蘇聯(lián)對華援助和一汽的創(chuàng)立069

一、 第一汽車制造廠的創(chuàng)立069

二、 一汽對蘇聯(lián)技術體系的移植083

三、 一汽建成初期的管理體制096

第三節(jié)一汽在計劃經濟時期的生產運營102

一、 外部因素對一汽早期發(fā)展的影響103

二、 計劃經濟時期一汽的發(fā)展績效119

三、 計劃經濟時期一汽的產品研發(fā)123

小結137

第三章蘇式體系本土化模式：二汽的創(chuàng)建

第一節(jié)自行設計汽車廠的最初嘗試140

一、 援建古巴汽車配件廠的流產140

二、 自主建設重慶重型汽車廠142

第二節(jié)蘇式體系本土化和二汽的創(chuàng)建149

一、 二汽的早期創(chuàng)建計劃及其夭折149

二、 二汽的正式上馬及其選址問題154

三、 二汽建設和蘇式體系的本土化165

第三節(jié)二汽的建成投產與早期發(fā)展180

一、 二汽的建成投產與早期生產狀況180

二、 “文化大革命”對二汽的沖擊184

小結186第四章漸進演化模式：上海汽車工業(yè)的早期發(fā)展

第一節(jié)上海汽車工業(yè)的漸進演化189

一、 新中國成立初期上海汽車修配業(yè)的改造189

二、 計劃經濟時期上海汽車工業(yè)發(fā)展概述194

第二節(jié)上海汽車工業(yè)的“土洋結合”200

一、 中國汽車工業(yè)“土洋結合”運動的興起201

二、 上海汽車工業(yè)“土洋結合”技術模式概觀204

第三節(jié)上海汽車工業(yè)的早期產品研發(fā)207

一、 三輪汽車研發(fā)：“土洋結合”的典范207

二、 轎車研發(fā)：“土洋結合”的不完全成功212

小結220

第五章中國汽車工業(yè)散布型格局的形成

第一節(jié)中國汽車工業(yè)早期的“遍地開花”222

一、 “大躍進”時期的“遍地開花”222

二、 “三五”期間的“遍地開花”228

第二節(jié)幾處略具規(guī)模的汽車生產基地233

一、 起步較早的南京汽車工業(yè)234

二、 北京汽車工業(yè)的早期發(fā)展239

三、 重型汽車生產基地的分散發(fā)展246

小結252

結論中國汽車工業(yè)早期發(fā)展的啟示

一、 國家嵌入產業(yè)的演化路徑254

二、 以技術引進為主導的發(fā)展256

三、 比較優(yōu)勢戰(zhàn)略而非趕超道路260

四、 以史為鑒263

參考文獻264

下篇中國汽車工業(yè)的成長

——以轎車行業(yè)為中心

（1978—2008年）緒論市場、國家與產業(yè)發(fā)展

一、 學術前史274

（一） 臚列基本事件的官修史書274

（二） 為現(xiàn)實服務的商業(yè)史視角277

（三） 具有歷史感的產業(yè)研究著作281

（四） 政治經濟學路徑下的歷史分析284

二、 借鑒與創(chuàng)新289

三、 研究框架292

第一章中國汽車工業(yè)的早期產業(yè)政策（1978—1993年）

第一節(jié)中國汽車工業(yè)產業(yè)政策的雛形295

一、 與汽車工業(yè)相關的政策296

二、 汽車工業(yè)管理體制的變革308

第二節(jié)改革開放后中國汽車工業(yè)的早期發(fā)展319

一、 汽車工業(yè)合資模式開始形成320

二、 汽車生產散布型格局的延續(xù)326

三、 政策轉向與轎車工業(yè)的起步330

小結341

第二章中國汽車工業(yè)合資模式的形成：以上海為中心

第一節(jié)上海轎車工業(yè)的模式轉換343

一、 上海汽車工業(yè)自制轎車的努力343

二、 合資模式發(fā)端：上海大眾的創(chuàng)立354

三、 國產化壓力與轎車工業(yè)模式更替361

第二節(jié)上海轎車工業(yè)合資模式的鞏固371

一、 桑塔納轎車國產化的推進372

二、 合資模式擴展：上海通用的成立381

小結388

第三章產業(yè)政策的確立與合資模式主導化（1994—2003年）

第一節(jié)中國汽車工業(yè)產業(yè)政策的出臺389

一、 汽車工業(yè)產業(yè)政策出臺的前奏389

二、 1994年的汽車工業(yè)產業(yè)政策393

第二節(jié)中國汽車工業(yè)合資模式的主導化403

一、 “三大三小”中的合資模式403

二、 轎車工業(yè)合資模式的早期挫折409

三、 合資模式在汽車工業(yè)中的擴散412

小結424

第四章中國汽車工業(yè)央企的蛻變：以一汽為中心

第一節(jié)重新創(chuàng)業(yè)：改革開放后的一汽425

一、 二次創(chuàng)業(yè)：改革初期的換型改造425

二、 蛻變：一汽的大型集團化之路434

第二節(jié)轎車生產與合資模式的生成439

一、 從生產卡車向生產轎車的戰(zhàn)略轉型439

二、 紅旗轎車的命運：一汽轎車生產的模式更替446

第三節(jié)豐田在一汽：合資企業(yè)與生產方式456

一、 一汽與豐田公司的合資456

二、 一汽引入豐田生產方式461

小結468

第五章市場化、產業(yè)政策與自主創(chuàng)新模式（2004—2008年）

第一節(jié)自主創(chuàng)新：新模式的形成470

一、 市場化與自主品牌的興起470

二、 新汽車工業(yè)產業(yè)政策形成477

三、 合資模式縫隙里的自主品牌484

第二節(jié)邁向汽車生產大國488

一、 中國汽車工業(yè)規(guī)模的壯大488

二、 汽車出口：對競爭力的實際檢驗491

小結503

結論政策、企業(yè)與發(fā)展模式

一、 早期產業(yè)政策的雙重效應505

二、 企業(yè)動機與發(fā)展模式選擇507

三、 發(fā)展模式的路徑依賴509

參考文獻511