街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究

　　《街區(qū)制環(huán)境下的交通體系規(guī)劃設計研究》對街區(qū)制進行了一系列的相關研究。（1）總結了中外城市街區(qū)的歷史演變和相關理論，提出了中國城市現(xiàn)階段的歷史任務。分析了街區(qū)制的內涵和特征，并明確了以居住為主導的街區(qū)類型是該書研究的主要對象。重點研究了街區(qū)制的理想空間結構，對其構成要素進行定義，并對其空間構造模式進行刻畫。根據(jù)影響不同層級結構的因素，判斷街區(qū)制三個不同層級的平面尺度，形成一個分級清晰、功能明確、互相聯(lián)系的街區(qū)制空間結構模型。（2）分析了街區(qū)制交通的特征。通過對土地利用的供給、人的需求和交通設施供給之間的邏輯關系進行闡述，提出了三者的聯(lián)系和相互作用機制。首先，從街區(qū)制用地結構與形態(tài)、用地性質與用地混合的特征表征土地利用對交通的影響。其次，在交通需求上的變化主要是居民出行特征的變化，包括交通出行主體、出行方式、出行目的和出行距離等方面的特征，反映了街區(qū)制交通需求特性的關鍵因素。最后，分析了街區(qū)制交通設施供給，包括路網形態(tài)對交通的影響以及其他交通設施的變化。另外，對交通環(huán)境承載力的計算方法進行了研究。（3）對街區(qū)制交通模式進行了選擇和分析。分別研究了小汽車依賴型（automobile oriented）、公交導向型（bus and urban train oriented）以及慢行交通導向型（cycling and pedestrian oriented）等三種典型交通模式。通過情景分析法，確定關鍵事件，對備選的三種交通模式進行選擇，最終提出適合街區(qū)制的交通模式，并對所選擇街區(qū)制交通模式進行概念和特征的分析。（4）對街區(qū)制交通網絡進行了規(guī)劃研究，特別是對街區(qū)制網絡的結構與形態(tài)、路網級配、道路密度和間距、道路橫斷面以及和公交系統(tǒng)的銜接方面進行了分析。通過建立基于GIS平臺的街區(qū)制路網可達性模型，對街區(qū)制路網可達性進行了研究。在研究路網規(guī)劃的基礎上，對街區(qū)制交通安寧化組織進行了研究，提出在生活單元范圍內不同組織層面的安寧化策略。（5）對街區(qū)制交通的慢行空間和環(huán)境設計進行了研究。首先確定了街區(qū)制下交通慢行空間設計的原則和設計層次。主要從步行空間和自行車相關空間進行了慢行交通空間和環(huán)境設計策略的研究，如步行道路空間、過街設施、自行車道、交叉口設計、自行車停車空間、街道家具、綠化景觀等方面。最后，從供需平衡理論和環(huán)境約束的角度出發(fā)，在相關原則指導下，合理選取評價指標，對街區(qū)制出行環(huán)境進行了評價。構建了街區(qū)制出行環(huán)境評價指標體系，結合成都市玉林街區(qū)制改造優(yōu)化項目實踐，得到了出行環(huán)境評價值表。

　　李媛，女，1985年3月出生，長安大學博士，現(xiàn)就職于江西農業(yè)大學，擔任城鄉(xiāng)規(guī)劃研究所副所長，長期從事城鄉(xiāng)規(guī)劃設計實踐，主要研究方向城鄉(xiāng)規(guī)劃及交通規(guī)劃。作為主持人，主持承擔省級科研項目3項，發(fā)表9篇，其中核心及以上論文6篇。