中歐班列通道集裝箱聯(lián)運(yùn)組織理論（精）

1 緒論
2 中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道概述
2．1 中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道規(guī)劃
2．1．1 定義
2．1．2 通道規(guī)劃
2．2 中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道發(fā)展現(xiàn)狀
2．2．1 亞歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道現(xiàn)狀
2．2．2 新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道現(xiàn)狀與發(fā)展
2．2．3 “一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)鐵路發(fā)展
2．3 中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道組成要素及特征
2．3．1 物理通道
2．3．2 參與主體
2．3．3 組織管理
2．3．4 外部環(huán)境
2．4 中歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道中歐班列運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀
2．4．1 中歐班列（成都）
2．4．2 中歐班列（重慶）
2．4．3 中歐班列（鄭州）
2．4．4 中歐班列（營(yíng)口）
2．4．5 中歐班列（義烏）
2．4．6 中歐班列（連云港）
3 中歐班列通道節(jié)點(diǎn)布局和通道能力
3．1 西通道北線(xiàn)節(jié)點(diǎn)研究
3．1．1 西通道北線(xiàn)概述
3．1．2 西通道北線(xiàn)節(jié)點(diǎn)類(lèi)型分析
3．1．3 西通道北線(xiàn)集裝箱樞紐節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
3．2 西通道中線(xiàn)節(jié)點(diǎn)研究
3．2．1 西通道中線(xiàn)概述
3．2．2 西通道中線(xiàn)節(jié)點(diǎn)類(lèi)型分析
3．2．3 西通道中線(xiàn)集裝箱樞紐節(jié)點(diǎn)的設(shè)置
3．3 西通道北線(xiàn)線(xiàn)路條件及通道能力分析
3．3．1 西通道北線(xiàn)線(xiàn)路基礎(chǔ)條件分析
3．3．2 西通道北線(xiàn)通道能力分析
3．4 西通道中線(xiàn)線(xiàn)路條件及通道能力分析
3．4．1 西通道中線(xiàn)線(xiàn)路基礎(chǔ)條件分析
3．4．2 西通道中線(xiàn)通道能力分析
3．5 西通道南線(xiàn)線(xiàn)路條件及通道能力分析
3．5．1 西通道南線(xiàn)線(xiàn)路基礎(chǔ)條件分析
3．5．2 西通道南線(xiàn)通道能力分析
4 鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)概述
4．1 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和構(gòu)成
4．2 鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的含義
4．2．1 鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（RHCTS）的概念
4．2．2 鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析
4．2．3 鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的特性分析
5 鐵路樞紐集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的類(lèi)型與特征
5．1 RHCTS類(lèi)型劃分的理論依據(jù)
5．1．1 RHCTS類(lèi)型劃分的必要性
5．1．2 RHCTS類(lèi)型劃分方法的選擇
5．2 基于模糊聚類(lèi)分析方法的RHCTS的類(lèi)型劃分
5．2．1 模糊聚類(lèi)分析方法概述
5．2．2 RHCTS的類(lèi)型劃分
5．2．3 RHCTS類(lèi)型劃分聚類(lèi)結(jié)果分析
5．3 RHCTS的類(lèi)型與特征分析
5．3．1 國(guó)際港綜合型RHCTS
5．3．2 國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)型RHCTS
5．3．3 國(guó)內(nèi)水陸聯(lián)運(yùn)型RHCTS
5．3．4 邊境腹地吸引型RHCTS
5．3．5 內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS
6 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)組織關(guān)鍵問(wèn)題
6．1 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)組織的復(fù)雜性
6．1．1 內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS海鐵聯(lián)運(yùn)組織的復(fù)雜性
6．1．2 港口中轉(zhuǎn)型RHCTS海鐵聯(lián)運(yùn)組織的復(fù)雜性
6．2 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)組織的特點(diǎn)
6．3 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)組織的區(qū)位因素
6．3．1 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征一決定適箱貨源流量和流向
6．3．2 區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)～決定運(yùn)輸方式和服務(wù)形式
6．3．3 站點(diǎn)屬性和箱流需求一決定集裝箱列車(chē)組織形式
6．4 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
6．4．1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形式
6．4．2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征
6．4．3 基于RHCTS的海鐵聯(lián)運(yùn)組織的網(wǎng)絡(luò)描述
6．5 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)的箱流特性
6．5．1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的箱流構(gòu)成
6．5．2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的箱流組織特點(diǎn)
7 基于內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)港鐵銜接問(wèn)題
7．1 海鐵聯(lián)運(yùn)出境港口的選擇及中心站吸引范圍的確定
7．1．1 海鐵聯(lián)運(yùn)出境港口的選擇
7．1．2 鐵路集裝箱中心站吸引范圍的確定
7．2 海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)的組織形式
7．2．1 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)組織概述
7．2．2 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)的組織形式
7．2．3 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)的組織特點(diǎn)
7．3 海鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)船銜接時(shí)間的確定
7．3．1 基于響應(yīng)式運(yùn)輸?shù)募b箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)銜接時(shí)間問(wèn)題描述
7．3．2 基于響應(yīng)式運(yùn)輸?shù)募b箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)銜接時(shí)間的確定
8 基于港口中轉(zhuǎn)型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)港鐵銜接問(wèn)題
8．1 基于中歐班列通道的海鐵聯(lián)運(yùn)入境／過(guò)境港口選擇
8．1．1 海鐵聯(lián)運(yùn)入境／過(guò)境港口的選擇
8．1．2 基于多項(xiàng)Logit模型的集裝箱單位時(shí)間價(jià)值計(jì)算
8．1．3 不同時(shí)間價(jià)值集裝箱貨物對(duì)中歐班列通道入境／過(guò)境港口的選擇分析
8．2 基于港口中轉(zhuǎn)型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)組織形式
8．3 基于港口中轉(zhuǎn)型RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)船銜接組織
8．3．1 基于港口中轉(zhuǎn)型RHCTS的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)箱流／箱量銜接問(wèn)題
8．3．2 基于港口中轉(zhuǎn)型RHCTS的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)列車(chē)銜接時(shí)間的確定
9 基于RHCTS的中歐班列通道海鐵聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸成本與通道費(fèi)用分析
9．1 中歐通道集裝箱運(yùn)輸時(shí)間因素
9．1．1 新亞歐大陸橋中歐班列通道運(yùn)輸時(shí)間的構(gòu)成
9．1．2 西伯利亞大陸橋通道運(yùn)輸時(shí)間的構(gòu)成
9．1．3 中歐海上絲綢之路通道運(yùn)輸時(shí)間的構(gòu)成
9．2 中歐通道集裝箱運(yùn)輸時(shí)間的對(duì)比分析
9．2．1 新亞歐大陸橋中歐班列通道運(yùn)輸時(shí)間優(yōu)勢(shì)△t12
9．2．2 新亞歐大陸橋中歐班列通道運(yùn)輸時(shí)間優(yōu)勢(shì)△t13
9．2．3 三條中歐運(yùn)輸通道全程運(yùn)輸時(shí)間對(duì)比分析
9．3 中歐通道集裝箱綜合運(yùn)輸成本與通道費(fèi)用的構(gòu)成
9．3．1 新亞歐大陸橋中歐班列通道綜合運(yùn)輸成本與通道費(fèi)用的構(gòu)成
9．3．2 西伯利亞大陸橋通道綜合運(yùn)輸成本與通道費(fèi)用的構(gòu)成
9．3．3 中歐海上絲綢之路通道綜合運(yùn)輸成本與通道費(fèi)用的構(gòu)成
9．3．4 基于貨物價(jià)值的中歐通道運(yùn)輸方式的選擇
9．4 基于影響因子波動(dòng)的中歐班列通道競(jìng)爭(zhēng)力動(dòng)態(tài)變化分析
9．4．1 中歐班列通道集裝箱綜合運(yùn)輸成本與通道費(fèi)用影響因素
9．4．2 運(yùn)輸成本波動(dòng)對(duì)新亞歐大陸橋中歐班列通道競(jìng)爭(zhēng)力的影響
9．4．3 運(yùn)輸時(shí)間波動(dòng)對(duì)新亞歐大陸橋中歐班列通道競(jìng)爭(zhēng)力的影響
9．4．4 中歐班列運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)基金波動(dòng)對(duì)新亞歐大陸橋中歐班列通道競(jìng)爭(zhēng)力的影響
9．5 基于影響因子波動(dòng)的兩條陸橋運(yùn)輸通道動(dòng)態(tài)對(duì)比分析
9．5．1 運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)基金波動(dòng)下兩條通道的動(dòng)態(tài)變化
9．5．2 運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)基金波動(dòng)下兩條通道的動(dòng)態(tài)變化
參考文獻(xiàn)