輸電線(xiàn)路狀態(tài)監(jiān)測(cè)與配置

前言
1 緒論
2 輸電線(xiàn)路狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)體系
2．1 輸電線(xiàn)路狀態(tài)監(jiān)測(cè)參數(shù)體系技術(shù)路線(xiàn)
2．1．1 構(gòu)建目標(biāo)
2．1．2 研究原則
2．1．3 參數(shù)體系的分層信息模型
2．1．4 整體研究方法
2．2 輸電線(xiàn)路狀態(tài)監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)參數(shù)體系
2．2．1 基礎(chǔ)參量的選取依據(jù)
2．2．2 基礎(chǔ)參量
2．3 輸電線(xiàn)路狀態(tài)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵參數(shù)體系
2．3．1 關(guān)鍵參數(shù)體系的理論依據(jù)及數(shù)學(xué)模型
2．3．2 缺陷記錄統(tǒng)計(jì)情況
2．3．3 故障跳閘記錄統(tǒng)計(jì)情況
2．3．4 各單元設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)體系
2．3．5 關(guān)鍵參數(shù)體系的獲取方式
2．3．6 關(guān)鍵體系有效性的實(shí)例驗(yàn)證
3 巡檢技術(shù)與帶電檢測(cè)
3．1 紅外檢測(cè)技術(shù)
3．1．1 紅外檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)和基本理論
3．1．2 紅外檢測(cè)儀器
3．1．3 線(xiàn)路故障紅外檢測(cè)應(yīng)用
3．2 紫外檢測(cè)技術(shù)
3．2．1 紫外檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)和原理
3．2．2 紫外測(cè)量裝置原理介紹
3．2．3 線(xiàn)路設(shè)備的紫外檢測(cè)應(yīng)用
3．3 機(jī)器人巡檢技術(shù)
3．3．1 機(jī)器人巡檢的關(guān)鍵技術(shù)
3．3．2 巡檢機(jī)器人的研究與應(yīng)用
3．3．3 前景及發(fā)展
3．4 直升機(jī)巡檢技術(shù)
3．4．1 巡線(xiàn)直升機(jī)的機(jī)型
3．4．2 直升機(jī)巡線(xiàn)機(jī)載設(shè)備
3．4．3 巡檢項(xiàng)目
3．4．4 直升機(jī)巡檢過(guò)程
3．5 無(wú)人機(jī)巡檢技術(shù)
3．5．1 無(wú)人機(jī)巡檢的特點(diǎn)
3．5．2 無(wú)人機(jī)巡檢的功能組成
3．5．3 無(wú)人機(jī)應(yīng)用于輸電線(xiàn)路巡線(xiàn)的情況
4 輸電線(xiàn)路狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)
4．1 導(dǎo)線(xiàn)覆冰載荷和等值覆冰厚度監(jiān)測(cè)技術(shù)
4．1．1 輸電線(xiàn)路覆冰的特點(diǎn)
4．1．2 輸導(dǎo)線(xiàn)路覆冰的機(jī)理
4．1．3 基于直線(xiàn)塔拉力測(cè)量（稱(chēng)重法）的監(jiān)測(cè)方法
4．1．4 基于傾角測(cè)量的監(jiān)測(cè)方法
4．1．5 基于耐張塔導(dǎo)線(xiàn)軸向張力測(cè)量的計(jì)算方法
4．1．6 基于圖像處理的計(jì)算方法
4．1．7 推薦方法及說(shuō)明
4．2 導(dǎo)線(xiàn)溫度及金具熱缺陷監(jiān)測(cè)技術(shù)
4．2．1 導(dǎo)線(xiàn)安全狀態(tài)判斷和評(píng)估
4．2．2 導(dǎo)線(xiàn)金具熱缺陷評(píng)估
4．3 導(dǎo)線(xiàn)弧垂監(jiān)測(cè)技術(shù)
4．3．1 輸電線(xiàn)路弧垂定義
4．3．2 基于耐張段張力的弧垂計(jì)算方法
4．3．3 基于導(dǎo)線(xiàn)傾角的弧垂計(jì)算方法
4．3．4 基于導(dǎo)線(xiàn)溫度的弧垂計(jì)算方法
4．3．5 基于直接測(cè)量的導(dǎo)線(xiàn)弧垂計(jì)算方法
4．3．6 推薦方法及說(shuō)明
4．4 風(fēng)偏角相關(guān)基本理論
4．4．1 風(fēng)偏閃絡(luò)原因及特點(diǎn)
4．4．2 懸垂絕緣子串風(fēng)偏角計(jì)算
4．4．3 最小空氣間隙計(jì)算
……
5 在線(xiàn)監(jiān)測(cè)通信網(wǎng)絡(luò)及供電技術(shù)
6 在線(xiàn)監(jiān)測(cè)裝置配置策略