道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的交通安全分析方法（精）

總序
叢書前言
前言
第1章 引言
1．1 道路網(wǎng)絡(luò)
1．1．1 路網(wǎng)的塑造與反塑造
1．1．2 雙刃劍
1．1．3 反傳統(tǒng)與回歸傳統(tǒng)
1．2 問題的提出——路網(wǎng)形態(tài)的交通安全性
1．3 研究難點
1．3．1 針對交通安全分析要求描述路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
1．3．2 區(qū)域?qū)用鏀?shù)據(jù)匹配和再生
1．3．3 數(shù)據(jù)的空間相關(guān)性和數(shù)據(jù)關(guān)系的空間差異性
1．4 研究思路
1．4．1 研究對象
1．4．2 研究目的
1．4．3 研究框架
1．4．4 研究內(nèi)容
第2章 研究綜述
2．1 道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展
2．1．1 路網(wǎng)的演變
2．1 _2路網(wǎng)的重新思考
2．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究
2．2．1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要性
2．2．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究
2．3 區(qū)域?qū)用媛肪W(wǎng)結(jié)構(gòu)的交通安全研究
2．3．1 區(qū)域?qū)用娼煌ò踩拍疃x
2．3．2 研究歷程
2．3．3 影響區(qū)域交通安全要素
2．3．4 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征對交通安全的影響
2．4 區(qū)域交通安全模型
2．4．1 安全分析模型發(fā)展
2．4．2 區(qū)域安全分析模型應(yīng)用
第3章 面向交通安全分析的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)
3．1 交通安全分析對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)的要求
3．1．1 已有描述方法
3．1．2 交通安全分析的要求
3．2 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系
3．2．1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的認知邏輯
3．2．2 設(shè)施規(guī)模指標(biāo)
3．2．3 設(shè)施形態(tài)指標(biāo)
3．2．4 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)指標(biāo)
3．3 交通安全分析中的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)選取
3．3．1 指標(biāo)選取原則
3．3．2 指標(biāo)選取建議
3．4 典型路網(wǎng)指標(biāo)計算示例——中心度指標(biāo)
3．4．1 算例數(shù)據(jù)
3．4．2 典型路網(wǎng)類型
3．4．3 指標(biāo)計算及其描述性比較
3．5 本章小結(jié)
第4章 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)交通安全研究的空間數(shù)據(jù)處理
4．1 路網(wǎng)交通安全研究的數(shù)據(jù)要求
4．1．1 數(shù)據(jù)內(nèi)容豐富
4．1．2 區(qū)域?qū)用娼煌ò踩治?br />4．1．3 體現(xiàn)數(shù)據(jù)空間信息
4．2 數(shù)據(jù)類型
4．2．1 面數(shù)據(jù)
4．2．2 線數(shù)據(jù)
4．2．3 點數(shù)據(jù)
4．3 區(qū)域?qū)用娼煌ò踩治隹臻g數(shù)據(jù)特殊處理
4．3．1 分析單元的確定和選擇
4．3．2 道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)
4．3．3 邊界數(shù)據(jù)的分配
4．3．4 空間數(shù)據(jù)處理工具
4．4 本章小結(jié)
第5章 使用地理權(quán)重回歸的區(qū)域路網(wǎng)交通安全分析模型
5．1 地理權(quán)重回歸模型的必要性
5．1．1 區(qū)域交通安全分析模型
5．1．2 區(qū)域路網(wǎng)交通安全分析的模型要求
5．1．3 局部性空間相關(guān)性模型——GWR模型
5．1．4 模型比較
5．2 分析交通安全的GWR模型
5．2．1 滿足泊松分布的GWR模型構(gòu)造
5．2．2 權(quán)重方程
5．2．3 選擇頻帶寬度
5．2．4 泊松GWR模型形式
5．3 區(qū)域交通安全分析中模型的使用
5．3．1 變量選擇
5．3．2 模型結(jié)構(gòu)
5．3．3 模型結(jié)果
5．3．4 邊界數(shù)據(jù)分配方法再證
5．3．5 軟件選擇
5．4 本章小結(jié)
第6章 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的慢行交通安全性分析——實例應(yīng)用
6．1 研究對象
6．2 指標(biāo)選取
6．2．1 影響慢行出行的路網(wǎng)特征
6．2．2 具體指標(biāo)
6．3 數(shù)據(jù)處理
6．3．1 數(shù)據(jù)來源和分析單元
6．3．2 數(shù)據(jù)內(nèi)容
6．3．3 數(shù)據(jù)空間匹配
6．4 模型分析
6．4．1 模型構(gòu)建
6．4．2 連通性指標(biāo)的系數(shù)估計
6．4．3 顯著性水平
6．4．4 最優(yōu)模型選擇
6．5 結(jié)果解讀
6．5．1 影響的方向
6．5．2 影響的程度
6．5．3 有效的連通性指標(biāo)和模型
6．6 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
7．1 研究成果
7．1．1 路網(wǎng)構(gòu)型描述指標(biāo)體系
7．1．2 空間數(shù)據(jù)處理
7．1．3 地理加權(quán)回歸的應(yīng)用
7．1．4 路網(wǎng)構(gòu)型與交通事故關(guān)系分析的應(yīng)用
7．2 研究創(chuàng)新點和突破點
7．2．1 面向交通安全分析的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指標(biāo)體系
7．2．2 滿足區(qū)域交通安全分析的空間數(shù)據(jù)處理
7．2．3 考慮數(shù)據(jù)空間信息和數(shù)據(jù)關(guān)系空間差異性的分析模型
7．3 研究不足和發(fā)展
7．3．1 特征計算器特征指標(biāo)的擴充和*新
7．3．2 GWR模型的改進
7．3．3 交通安全深入分析
參考文獻
附錄A 區(qū)域交通安全研究發(fā)展歷史
附錄B 區(qū)域交通安全研究文獻總結(jié)
附錄C 模型擬合優(yōu)度指標(biāo)計算方法
附錄D 美國各州交通死亡事故統(tǒng)計
附錄E 美國加利福尼亞州各縣事故、路網(wǎng)、分析單元統(tǒng)計
附錄F 控制變量分析矩陣
后記