支線飛機設計技術實踐與創(chuàng)新（精）

0 緒論
上篇 民機技術體系創(chuàng)新
1 自主創(chuàng)新發(fā)展民用客機
1．1 自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的主動力
1．2 自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的必由之路
1．3 集成創(chuàng)新是民機先進性的重要體現(xiàn)
1．3．1 萊特兄弟創(chuàng)造了人類首架真正的飛機
1．3．2 麥道公司在世界民用飛機領域的第一次輝煌
1．3．3 麥道、波音、空客公司在窄體干線飛機方面的集成創(chuàng)新和競爭
2 中國民用客機的曲折創(chuàng)新道路
2．1 自主研制之路，研制Y一7渦槳客機和運一10噴氣式客機
2．2 國際合作研制之路，聯(lián)合研制MPC75、AE
2．3 國際合作生產之路，整機生產MD82、MD90飛機
2．4 自主研發(fā)ARJ21飛機取得我國噴氣客機首張型號合格證
3 按照市場要求研制ARl2l飛機
3．1 ARJ21是按照國內和國際航空支線市場需求研制的噴氣式支線客機
3．2 ARJ21是按照國際通用模式與國際民用噴氣支線客機制造商同臺競技
3．3 ARJ21是中國首架商業(yè)化運作和商業(yè)運營的噴氣支線客機
3．4 ARJ21是按照市場要求確定飛機的設計要求與目標
3．5 ARJ21飛機確定的市場定位和市場目標
3．6 ARJ21飛機商載航程的確定體現(xiàn)了市場競爭力和商業(yè)價值
3．7 ARJ21飛機的座級選擇和客艙舒適性
3．8 ARJ21飛機的飛行I生能
3．9 ARJ21飛機的高溫、高原特性
3．10 ARJ21飛機的經(jīng)濟性要求
3．11 ARJ21飛機噪聲水平和排污要求
3．12 ARJ21飛機的運營要求
4 ARJ21飛機設計理念的創(chuàng)新
4．1 安全觀
4．2 if場觀
4．3 客戶觀
4．4 舒適性
4．5 適應性
4．6 共通性
4．7 經(jīng)濟性
4．8 系列化
5 ARJ21飛機技術管理創(chuàng)新
5．1 技術合作體系
5．2 技術管理體系
5．2．1 總師系統(tǒng)
5．2．2 總師系統(tǒng)職責
5．2．3 副總設計師職責
5．2．4 試飛副總設計師
5．2．5 適航副總設計師
5．2．6 型號總工程師
5．2．7 產品支援和客戶服務副總設計師
5．3 技術風險決策機制
5．3．1 技術決策責任
5．3．2 技術決策流程
5．3．3 技術問題的決策
5．3．4 技術決策會簽
5．3．5 技術決策的分發(fā)、督辦和落實
5．3．6 技術、進度、經(jīng)費的綜合決策
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