我國(guó)民用航空犯罪及立法研究：以國(guó)際民用航空安保公約為參照

目錄 \n
引　言 \n
第一章　民用航空犯罪基本理論 \n
第一節(jié)　民用航空犯罪的概念和本質(zhì) \n
一、民用航空犯罪的概念 \n
二、民用航空犯罪的本質(zhì) \n
第二節(jié)　民用航空犯罪的犯罪構(gòu)成 \n
一、民用航空犯罪的主體 \n
二、民用航空犯罪的主觀方面 \n
三、民用航空犯罪的客觀方面 \n
第三節(jié)　風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)對(duì)民用航空犯罪基本理論的影響 \n
一、犯罪圈擴(kuò)大 \n
二、法益保護(hù)提前 \n
三、預(yù)備行為實(shí)行化 \n
四、幫助行為正犯化 \n
第二章　三大國(guó)際民用航空安保公約中的民用航空犯罪 \n
第一節(jié)　三大國(guó)際民用航空安保公約關(guān)于民用航空犯罪的實(shí)體規(guī)定 \n
一、《東京公約》對(duì)民用航空犯罪的概括性規(guī)定 \n
二、《海牙公約》對(duì)劫持航空器犯罪的規(guī)定 \n
三、《蒙特利爾公約》及其議定書(shū)對(duì)民用航空犯罪的發(fā)展 \n
四、《國(guó)際民用航空公約》附件17關(guān)于民用航空犯罪的規(guī)定 \n
第二節(jié)　三大國(guó)際民用航空安保公約關(guān)于民用航空犯罪的程序規(guī)定 \n
一、三大公約的管轄規(guī)定對(duì)民用航空犯罪的適用 \n
二、三大公約的引渡原則對(duì)民用航空犯罪的適用 \n
三、三大公約的處置民用航空犯罪的刑事程序與協(xié)助措施 \n
第三節(jié)　我國(guó)關(guān)于航空犯罪程序方面的法律規(guī)定與司法實(shí)踐 \n
一、我國(guó)關(guān)于民用航空犯罪的程序方面的規(guī)定 \n
二、我國(guó)關(guān)于航空犯罪的程序方面的司法實(shí)踐 \n
第四節(jié)　新形勢(shì)下三大國(guó)際航空安保公約的不足 \n
第三章　國(guó)際民用航空安保公約的現(xiàn)代化 \n
第一節(jié)　《北京公約》及《北京議定書(shū)》制定的背景及過(guò)程 \n
一、《北京公約》及《北京議定書(shū)》制定的背景 \n
二、《北京公約》及《北京議定書(shū)》制定的過(guò)程 \n
三、《北京公約》和《北京議定書(shū)》在我國(guó)的批準(zhǔn) \n
第二節(jié)　《北京公約》及《北京議定書(shū)》關(guān)于民用航空犯罪的主要內(nèi)容 \n
一、增加了一些新的犯罪 \n
二、增加了法人犯罪 \n
三、細(xì)化了共同犯罪內(nèi)容 \n
四、修改引渡條款，嚴(yán)懲危害國(guó)際航空安全的犯罪行為 \n
五、增加管轄理由，強(qiáng)化對(duì)國(guó)際航空犯罪的追訴 \n
六、《北京議定書(shū)》對(duì)劫持航空器罪的發(fā)展 \n
第三節(jié)　《北京公約》和《北京議定書(shū)》關(guān)于民用航空犯罪的突破及爭(zhēng)議 \n
一、非法運(yùn)輸危險(xiǎn)物質(zhì)犯罪 \n
二、非法藏匿運(yùn)輸逃犯犯罪 \n
第四章　我國(guó)民用航空犯罪立法 \n
第一節(jié)　我國(guó)民用航空犯罪的立法沿革及立法體系 \n
第二節(jié)　我國(guó)民用航空犯罪主要罪名探討 \n
一、劫持航空器罪 \n
二、暴力危及飛行安全罪 \n
三、以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪 \n
四、破壞交通工具罪 \n
五、破壞交通設(shè)施罪 \n
六、重大飛行事故罪 \n
七、聚眾擾亂公共場(chǎng)所秩序罪 \n
第五章　我國(guó)民用航空犯罪與國(guó)際民用航空安保公約的銜接 \n
第一節(jié)　國(guó)際法與國(guó)內(nèi)法關(guān)系的一般理論 \n
第二節(jié)　國(guó)際民用航空安保公約在我國(guó)適用的模式 \n
第三節(jié)　我國(guó)民用航空犯罪與國(guó)際民用航空安保公約的銜接 \n
一、我國(guó)刑法與國(guó)際航空安保公約銜接的立法不足 \n
二、我國(guó)刑法與國(guó)際民用航空安保公約的銜接 \n
三、我國(guó)刑法與國(guó)際公約中民用航空犯罪相協(xié)調(diào)的思考 \n
第四節(jié)　我國(guó)刑法需要增加的犯罪 \n
一、威脅罪 \n
二、暴行罪 \n
第六章　民用航空犯罪相關(guān)問(wèn)題探討 \n
第一節(jié)　機(jī)長(zhǎng)在制止民用航空犯罪中的法律地位 \n
一、機(jī)長(zhǎng)的法律地位及權(quán)力性質(zhì) \n
二、機(jī)長(zhǎng)的權(quán)力 \n
三、機(jī)長(zhǎng)權(quán)力的限制 \n
四、機(jī)長(zhǎng)責(zé)任的免除 \n
五、機(jī)長(zhǎng)的正當(dāng)防衛(wèi)權(quán) \n
六、機(jī)長(zhǎng)和空中警察的關(guān)系 \n
第二節(jié)　網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的民用航空犯罪及刑法應(yīng)對(duì) \n
一、利用網(wǎng)絡(luò)可能實(shí)施的危害航空安全的犯罪 \n
二、利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)施航空犯罪的犯罪構(gòu)成 \n
三、利用網(wǎng)絡(luò)散布謠言危害航空運(yùn)輸秩序的罪名選擇 \n
四、利用網(wǎng)絡(luò)危害航空運(yùn)輸安全中的共同犯罪 \n
第三節(jié)　民航運(yùn)輸中擾亂行為的法律應(yīng)對(duì) \n
一、擾亂行為的概念界定 \n
二、擾亂行為規(guī)制的必要性 \n
三、擾亂行為法律規(guī)制的狀況 \n
四、對(duì)擾亂行為的制裁 \n
五、對(duì)中國(guó)擾亂行為法律規(guī)制的建議 \n
第四節(jié)　我國(guó)建立“黑名單”制度的思考 \n
一、建立“黑名單”的現(xiàn)狀 \n
二、“黑名單”建立的理由和條件 \n
三、“黑名單”建立的主體及模式 \n
第五節(jié)　無(wú)人機(jī)黑飛的法律規(guī)制 \n
一、無(wú)人機(jī)黑飛的危害 \n
二、無(wú)人機(jī)黑飛的監(jiān)管現(xiàn)狀及建議 \n
三、無(wú)人機(jī)黑飛的刑法規(guī)制 \n
附錄一　《關(guān)于在航空器內(nèi)犯罪和其他某些行為的公約》（《東京公約》） \n
附錄二　《關(guān)于制止危害民用航空安全的非法行為的公約》（《蒙特利爾公約》） \n
附錄三　《制止與國(guó)際民用航空有關(guān)的非法行為的公約》（《北京公約》） \n
附錄四　《制止非法劫持航空器公約的補(bǔ)充議定書(shū)》（《北京議定書(shū)》）