城市土地利用與交通整合理論、方法和實踐

目錄
上篇 理論篇
第1章 城市土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展理論分析 3
1.1 土地利用與交通互動反饋理論 3
1.1.1 土地利用對交通系統(tǒng)的影響 4
1.1.2 交通系統(tǒng)對土地利用的影響 4
1.2 土地利用開發(fā)模式影響因素 5
1.2.1 城市土地利用開發(fā)強度 5
1.2.2 城市土地利用空間形態(tài) 8
1.2.3 城市土地利用功能組織 10
1.3 不同土地利用模式的交通適應性簡析 11
1.3.1 開發(fā)強度的適應性 11
1.3.2 空間形態(tài)的適應性 11
1.3.3 功能組織的適應性 12
1.4 土地利用與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展 12
1.4.1 交通供給引導土地利用 12
1.4.2 交通需求與土地利用一體化 14
參考文獻 16
第2章 城市土地利用與交通互動關系實證分析 17
2.1 土地利用與交通互動反饋關系 17
2.1.1 土地利用對交通系統(tǒng)的主導作用 17
2.1.2 交通系統(tǒng)對土地利用的反饋作用 20
2.2 新加坡—土地利用與交通一體化規(guī)劃 21
2.2.1 新加坡土地利用與交通整合規(guī)劃措施 22
2.2.2 面向可達性而非機動性提升的軌道交通系統(tǒng) 23
2.3 哥本哈根—公共交通引導土地利用 26
2.3.1 手指形規(guī)劃 26
2.3.2 交通政策的支持 29
2.4 香港—土地混合利用及立體開發(fā) 31
2.4.1 土地的混合立體開發(fā) 31
2.4.2 香港城市土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展 33
2.5 新宿—軌道交通與周邊用地聯(lián)合開發(fā) 34
2.5.1 軌道交通站點的立體開發(fā) 34
2.5.2 新宿商業(yè)與軌道交通聯(lián)合開發(fā)經(jīng)驗總結 37
參考文獻 38
中篇 方法篇
第3章 城市土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng) 41
3.1 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)的必要性 41
3.2 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)的作用 42
3.2.1 比選方案 42
3.2.2 評估實施效果 43
3.3 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)研究進展 43
3.4 土地利用與交通一體化規(guī)劃支持系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢 46
參考文獻 48
第4章 土地利用與交通整合模型——TRANUS 50
4.1 TRANUS模型在國際上的應用 50
4.2 項目基礎數(shù)據(jù)的準備 51
4.3 TRANUS模型的基本操作 52
4.3.1 TRANUS模型的結構 52
4.3.2 運行和調(diào)整基礎方案 72
參考文獻 86
下篇 應用篇
第5章 城市土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展應用研究 89
5.1 既有土地開發(fā)狀態(tài)下的交通解析 89
5.1.1 既有土地開發(fā)概況 89
5.1.2 交通特征解析 95
5.1.3 區(qū)域交通系統(tǒng)綜合評價 100
5.2 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究和評價 109
5.2.1 各發(fā)展區(qū)區(qū)位特征分析 109
5.2.2 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展研究 111
5.2.3 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展評價 130
5.2.4 交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的建議 132
參考文獻 139
第6章 基于道路暢通可靠度的土地利用開發(fā)強度研究 140
6.1 問題的提出 140
6.2 暢通可靠度 142
6.2.1 暢通可靠度的定義 142
6.2.2 暢通可靠度的計算方法 142
6.2.3 暢通可靠度與飽和度的關系 142
6.3 土地開發(fā)強度的評估與優(yōu)化 143
6.3.1 區(qū)域出行產(chǎn)生和吸引量的計算 144
6.3.2 土地開發(fā)方案的評估 145
6.3.3 土地開發(fā)方案的優(yōu)化 146
6.4 案例分析 147
6.4.1 評估階段 147
6.4.2 優(yōu)化階段 150
6.5 結論 152
參考文獻 153
第7章 城市建成環(huán)境與道路擁擠收費的汽車尾氣排放效應分析 154
7.1 問題的提出 154
7.2 已有研究的回顧與總結 155
7.3 案例研究 159
7.3.1 區(qū)域發(fā)展方案 159
7.3.2 數(shù)據(jù)來源 161
7.4 研究方法 162
7.4.1 江陰市整合模型的建立與校正 163
7.4.2 汽車尾氣排放模型 169
7.4.3 多元回歸分析 170
7.4.4 TAZ分類：因子分析與聚類分析 171
7.5 結果和分析 174
7.5.1 建成環(huán)境獨立要素的分析（回歸分析結果） 175
7.5.2 建成環(huán)境各要素組合分析（聚類分析結果） 176
7.6 結論 179
參考文獻 181
第8章 道路收費對潛在工作崗位可達性的影響——基于空間經(jīng)濟學視角 184
8.1 問題的提出 184
8.2 已有研究的回顧與總結 187
8.2.1 城市建成環(huán)境與出行行為 187
8.2.2 道路收費對工作崗位分布的影響 188
8.2.3 道路收費對PJA的影響 189
8.3 案例分析區(qū)域—江陰市 191
8.3.1 區(qū)域發(fā)展方案 191
8.3.2 道路收費方案 191
8.3.3 數(shù)據(jù)來源 192
8.4 研究方法 192
8.4.1 TRANUS模型 192
8.4.2 PJA指標 194
8.4.3 基礎數(shù)據(jù)與建成環(huán)境基本因素的提取 195
8.4.4 PJA的空間經(jīng)濟學模型 197
8.4.5 區(qū)分道路收費對PJA的影響 197
8.5 結果和分析 199
8.5.1 PJA分析 199
8.5.2 空間經(jīng)濟學模型結果分析 202
8.5.3 聚類分析結果分析 204
8.6 結論 207
參考文獻 210