日本鐵道解剖書

9前言

第1章

擁有懷舊車輛與鐵道設(shè)施的線路

保留昔日風景，北陸首屈一指的大型地方私鐵

12富山地方鐵道本線、立山線等

昭和初期誕生的SL和日本唯一的“Abt式”

14大井川鐵道大井川本線·井川線

冬季運行暖爐列車，夏季運行風鈴、金鐘兒列車

16津輕鐵道津輕鐵道線

懷舊風景與明治、大正時代留下的SL

18小湊鐵道小湊鐵道線

從JR車站伸向街市中心，勉強運營90年的“盲腸線”

20紀州鐵道紀州鐵道線

為開發(fā)電力運送物資的726毫米“礦車式電車”

22黑部峽谷鐵道本線

連結(jié)“上”和“信”的線路設(shè)計，東日本最古老的地方鐵道

24上信電鐵上信線

憑借多種特別策劃吸引鐵道迷的獨特線路

26銚子電氣鐵道銚子電氣鐵道線

奔馳在陸奧的東急不銹鋼列車

28弘南鐵道大鱷線、弘南線

渲染車窗的蘋果園與日本海全景畫

30JR東日本五能線

富山縣內(nèi)第一條鐵道，保留著明治時期站舍

32JR西日本城端線

京王轉(zhuǎn)讓來的車輛：與夜晚的工廠群交相輝映

34岳南電車岳南線

第2章

從出云參拜到一畑參拜，超過百年歷史的人氣地方線路

36一畑電車北松江線、大社線

貨運獲利更多的大型工業(yè)區(qū)干線

38水島臨海鐵道水島本線

曾因運輸水泥而繁榮的非常規(guī)線型原工業(yè)鐵道

40JR西日本小野田線

JR本線中距離最短的非電氣化地方線路

42JR北海道留萌本線

眺望有明海的美景，巡游島原半島的非電化私鐵

44島原鐵道島原鐵道線

歷史和線型都很復(fù)雜的電化與非電化混合長線

46JR九州筑肥線

日本國內(nèi)一流主干線上竄出的小盲腸線

48JR東海東海道本線美濃赤坂支線

關(guān)西屈指可數(shù)的古老線路，擁有多輛西武鐵道轉(zhuǎn)讓列車

50近江鐵道本線多賀線、八日市線

重新認識路面電車與單軌電車

日本規(guī)模最大的“路面電車”，軌道在路口鋪成十字

54土佐電交通伊野線、后免線、棧橋線

冬天運營“掃雪電車”的札幌市區(qū)環(huán)線

56札幌市電一條線、山鼻西線、山鼻線等

坂道之城函館的路面電車：觀光與生活的必需品

58函館市電本線、寶來線、谷地頭線等

保留多節(jié)舊式車輛，新計劃陸續(xù)實施

60富山地方鐵道富山市內(nèi)軌道線

度過全面廢線危機，擁有多項“日本首例”

62熊本市電干線水前寺線、健軍線等

日本最南端的路面電車，甚至有割草車和灑水車

64鹿兒島市電谷山線、唐湊線等

道路上的大型電車：“并用、專用”軌道兩用線

66福井鐵道福武線

匯集了全日本的舊車，移動的路面電車博物館

68廣島電鐵本線宇品線、白島線等

20世紀50～60年代的懷舊車型，駛過漱石的城市

70伊予鐵道松山市內(nèi)線

通車百余年，“日本最便宜”的平民線路

72長崎電氣軌道本線、櫻町支線、大浦支線等

兩條線路合并而成的都電幸存者

74東京都交通局都電荒川線

日本最古老動物園中的日本最古老單軌電車

76東京都交通局上野懸垂線

全長1．3公里的區(qū)間內(nèi)，連續(xù)的200‰級陡坡

78廣島短距離交通瀨野線

連結(jié)東京的大動脈與空中玄關(guān)

80東京單軌電車羽田空港線

充滿變化的6．6公里車窗風景，湘南的生活用單軌電車

82湘南單軌電車江之島線

愛·地球博催生的日本第一條商用“Linimo”

84愛知高速交通東部丘陵線

JR干線：成為地方鐵道的伙伴

在險峻的山巒間穿山越嶺的特急驛道

88JR西日本北陸本線

深入清流與溪谷懷抱的“單線”“非電化”本線

90JR東?！の魅毡靖呱奖揪€

在日本最北端的非電化線路盡享“秘境之旅”

92JR北海道宗谷本線

全線貫通花了20年的道央～道東主要干線

94JR北海道石北本線

偉大的地方線路：676公里的最長在來線

96JR西日本山陰本線

部分區(qū)間1天往返3次，東九州至南九州的地方干線

98JR九州日豐本線

第3章

紀伊半島沿岸的重重難關(guān)：380公里180處隧道

100JR東?！の魅毡炯o勢本線

從平地到山間，再到大海，縱橫四國3縣

102JR四國土線

迎來第二春：第三開發(fā)機構(gòu)線路

始于明治時代的設(shè)想：縱貫三陸的鐵道

106三陸鐵道南、北里亞斯線

曾因銅礦繁榮，如今用礦車式列車匯聚人氣

108渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線

瀕臨廢線的赤字線因個性社長的上任而復(fù)活

100JR東?！の魅毡炯o勢本線

從平地到山間，再到大海，縱橫四國3縣

102JR四國土線

第4章

迎來第二春：第三開發(fā)機構(gòu)線路

始于明治時代的設(shè)想：縱貫三陸的鐵道

106三陸鐵道南、北里亞斯線

曾因銅礦繁榮，如今用礦車式列車匯聚人氣

108渡良瀨溪谷鐵道渡良瀨溪谷線

瀕臨廢線的赤字線因個性社長的上任而復(fù)活

110夷隅鐵道夷隅線

既有貨運專線也有客運線路

112鹿島臨海鐵道大洗鹿島線等

能登中央的地方線路：部分廢線仍極具魅力

114能登鐵道七尾線

日本五大櫻之一的“淡墨櫻”：春天吸引眾多游客

116樽見鐵道樽見線

SL、轉(zhuǎn)車臺、木造站舍等遍布全線

118若櫻鐵道若櫻線

短短7公里的兩條線路：從近鐵接管的獨特鐵道

120四日市明日窄軌鐵道八王子線、內(nèi)部線

沿長良川北上，以河流名稱命名

122長良川鐵道越美南線

私鐵深度線路：都市里的地方鐵道

延伸到工廠的貨運線和滿足通勤需要的客運線

126JR東日本鶴見線

匯集參拜者與觀光客，起源于人力鐵道的盲腸線

128京成電鐵金町線

東武鐵道的平民商業(yè)區(qū)線路，正月里參拜者熙熙攘攘

130東武鐵道龜戶線、大師線

曾有內(nèi)燃機車運行，名鐵屈指可數(shù)的地方線路

132名古屋鐵道廣見線

不搭載任何爬坡機器，爬上80‰的陡坡

134箱根登山鐵道鐵道線

2．6公里的短距離線路，保留著通向淡路的痕跡

136南海電鐵多奈川線

column

52留存至今的厚紙車票——保留硬券的鐵道和印刷公司

86地方鐵道的前方——地方巴士之旅

104國鐵合理化、民營化的象征——赤字83線

124客運廢止——全日本的貨運專線

138后記

140參考文獻