道路線形安全分析與評價應(yīng)用

第1章  國內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀及事故原因分析
1.1  世界道路交通安全概況
1.2  國內(nèi)道路交通安全現(xiàn)狀
1.3  道路交通事故原因分析
1.4  道路交通安全防治措施的研究進展
1.4.1  道路交通管理對策
1.4.2  建立公路應(yīng)急救援系統(tǒng)和實施道路安全評價制度
1.5  道路交通安全評價
第2章  道路線形要素與交通安全
2.1  道路線形概述
2.2  平面線形與交通安全
2.2.1  直線線形與交通安全
2.2.2  平曲線與交通安全
2.3  縱斷面線形與交通安全
2.3.1  縱坡度與交通安全
2.3.2  坡長與道路交通安全
2.3.3  豎曲線與交通安全
2.4  道路交叉口設(shè)計與交通安全
2.4.1  公路平面交叉口安全現(xiàn)狀
2.4.2  平面交叉口交通安全因素分析
2.4.3  平面交叉口交通安全設(shè)計分析
2.4.4  平面交叉口交通安全改善設(shè)計
第3章  道路組合線形設(shè)計與交通安全
3.1  道路組合線形與視距安全
3.1.1  視距的類型
3.1.2  容易引發(fā)視距不足的路段
3.1.3  行車視距與交通事故率的關(guān)系
3.1.4  視距不足應(yīng)采取的措施
3.2  組合線形與交通安全
3.2.1  平面線形組合對交通安全的影響分析
3.2.2  縱斷面線形組合對交通安全的影響分析
3.2.3  平縱線形組合對交通安全的影響分析
3.3  錯覺線形組合
第4章  我國道路設(shè)計的一般流程
4.1  道路勘測設(shè)計程序
4.2  交通安全設(shè)施的流程和原則
4.2.1  交通安全設(shè)施的規(guī)劃原則
4.2.2  交通安全設(shè)施的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)
4.3  道路設(shè)計中存在的問題
第5章  道路線形缺陷與事故多發(fā)路段
5.1  道路線形與事故黑點
5.1.1  事故黑點的定義
5.1.2  道路線形與事故黑點
5.2  濟南“怪坡黑點”路段線形分析
5.2.1  背景介紹
5.2.2  “怪坡”路段特征分析
5.2.3  交通事故多發(fā)的原因分析
5.2.4  類似交通怪坡
5.3  327國道巨野一嘉祥事故多發(fā)路段
5.3.1  背景介紹
5.3.2  路段調(diào)查分析
5.3.3  建議措施
5.4  104國道濟南“界首橋”高危路段
5.4.1  界首橋路段概況
5.4.2  “界首橋”路段特征分析
5.4.3  交通事故多發(fā)的原因分析
5.4.4  改善措施
第6章  道路線形安全評價的發(fā)展
6.1  安全預(yù)測和評價技術(shù)的發(fā)展
6.1.1  安全預(yù)測技術(shù)概述
6.1.2  安全評價技術(shù)概況
6.1.3  道路交通安全評價概況
6.2  道路線形安全評價及原則
6.2.1  道路安全評價的必要性
6.2.2  公路線形安全性評價的原則
6.3  道路線形安全評價技術(shù)的發(fā)展
6.3.1  國外道路線形安全評價技術(shù)
6.3.2  國內(nèi)道路線形安全評價技術(shù)
第7章  道路線形安全評價方法應(yīng)用
7.1  運行速度評價法
7.1.1  運行速度的相關(guān)概念
7.1.2  運行速度預(yù)測方法
7.1.3  基于運行速度的評價指標(biāo)
7.1.4  某高速公路的線形安全評價
7.2  仿真評價法
7.2.1  仿真基礎(chǔ)
7.2.2  人—車—路仿真模型
7.2.3  綜合仿真模型
7.2.4  評價方法
7.2.5  某省道線形仿真評價
7.3  交通事故率評價法
7.3.1  交通事故預(yù)測方法
7.3.2  事故評價指標(biāo)
7.3.3  我國道路交通安全評價
7.3.4  不良路段的事故率評價方法
7.4  綜合風(fēng)險評價法
7.4.1  評價方法與流程
7.4.2  風(fēng)險評估模型的建立
7.4.3  道路風(fēng)險評估標(biāo)準(zhǔn)的確定
7.4.4  風(fēng)險評估的程序化
7.4.5  實例分析
第8章  不良路段安全防護措施
8.1  宏觀方面的措施
8.1.1  對設(shè)計中的路段進行安全評價
8.1.2  對運行中的路段進行安全排查
8.1.3  對路段進行安全排查的示例
8.2  微觀方面的措施
8.2.1  對路段進行改造
8.2.2  改善視距
8.2.3  改進或增設(shè)相關(guān)交通安全設(shè)施
8.2.4  示例說明
附錄
參考文獻