道路運(yùn)輸協(xié)議的定量分析（QuARTA）

　　道路貨物運(yùn)輸是國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作和對(duì)外貿(mào)易不可或缺的一部分。為耗費(fèi)少的時(shí)間，陸地上的短途、中途和長(zhǎng)途運(yùn)輸常常采用道路運(yùn)輸形式。政府在任何情況下都扮演著關(guān)鍵性角色，保障私營(yíng)部門經(jīng)營(yíng)者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。各國(guó)常有契機(jī)降低那些導(dǎo)致成本增加的物理或行政壁壘、采取措施增加道路運(yùn)輸?shù)奈透?jìng)爭(zhēng)性，或發(fā)揮國(guó)際道路貨物在全球貿(mào)易物流業(yè)中不可或缺的作用。 在道路運(yùn)輸服務(wù)還未實(shí)現(xiàn)全面自由化時(shí)，國(guó)與國(guó)之間達(dá)成雙邊協(xié)議為方案。但市場(chǎng)全面自由化是理想狀態(tài)，實(shí)際上國(guó)家間達(dá)成的雙邊協(xié)議是監(jiān)管國(guó)際道路交通運(yùn)輸服務(wù)的主要工具。特別是在未制定任何有效的多邊協(xié)議或制度的情況下，雙邊協(xié)議發(fā)揮主要的管制作用。這些協(xié)議在范圍和深度等方面各不相同，但協(xié)議涉及的細(xì)節(jié)通常能反映訂約國(guó)內(nèi)道路交通運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)開放程度。然而，目前尚未找到分析雙邊協(xié)議的系統(tǒng)化方式。本研究力圖采用統(tǒng)一的方法體系確定區(qū)域道路運(yùn)輸協(xié)定的定義特征及協(xié)定對(duì)市場(chǎng)整合的影響，從而填補(bǔ)這項(xiàng)空白。研究的目的是引導(dǎo)各國(guó)努力改革國(guó)內(nèi)的道路交通運(yùn)輸業(yè)。 本研究的主要發(fā)現(xiàn)將分兩部分闡述。第一部分闡明道路貨物運(yùn)輸有關(guān)協(xié)議的一般模式及其工作原理，第二部分內(nèi)容包括雙邊協(xié)議內(nèi)容和信息范圍的具體建議。以下為主要模式和建議的相關(guān)總結(jié)。

　　查爾斯﹒庫(kù)納克是世界銀行國(guó)際貿(mào)易部高級(jí)貿(mào)易專家，主要從事貿(mào)易便利化和物流方面的工作。弗吉尼亞﹒塔納斯是世界銀行交通運(yùn)輸中心的高級(jí)交通運(yùn)輸專家。、皮埃爾﹒拉特利爾在世貿(mào)組織貿(mào)易政策審查部擔(dān)任顧問一職。彼得﹒克勞茲主要從事國(guó)際交通便利項(xiàng)目和研究。