高樁碼頭基樁損傷識(shí)別方法及承載力檢測技術(shù)研究

第1章 緒論
1．1 概述
1．2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
1．2．1 環(huán)境激勵(lì)下模態(tài)參數(shù)識(shí)別研究
1．2．2 基于動(dòng)力特性的損傷識(shí)別方法
1．2．3 在役高樁碼頭基樁承載力檢測方法
1．3 本書的主要研究工作
1．4 本書的特色及創(chuàng)新點(diǎn)
第2章 高樁碼頭模態(tài)參數(shù)識(shí)別方法研究
2．1 自然激勵(lì)技術(shù)
2．2 特征系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)算法
2．2．1 狀態(tài)方程
2．2．2 實(shí)現(xiàn)和最小實(shí)現(xiàn)
2．2．3 脈沖響應(yīng)矩陣的建立
2． 2．4 構(gòu)造Hankel矩陣
2．2．5 系統(tǒng)最小實(shí)現(xiàn)
2．2．6 ERA算法實(shí)現(xiàn)
2．2．7 噪聲模態(tài)的剔除
2．2．8 ERA程序算法程序流程
2．3 ERA算法模態(tài)參數(shù)識(shí)別數(shù)值驗(yàn)證
2．3．1 ERA程序算法識(shí)別模態(tài)參數(shù)
2．3．2 高樁碼頭有限元模態(tài)分析
2．4 本章小結(jié)
第3章 環(huán)境激勵(lì)下高樁碼頭模態(tài)試驗(yàn)研究
3．1 物理模型制作
3．2 試驗(yàn)測試
3．3 試驗(yàn)測試結(jié)果及分析
3．3．1 試驗(yàn)測試結(jié)果
3．3．2 ERA算法模態(tài)參數(shù)識(shí)別結(jié)果
3．4 物理模型的有限元模態(tài)分析
3．4．1 有限元模型的建立
3．4．2 有限元模型計(jì)算結(jié)果
3．4．3 試驗(yàn)結(jié)果與計(jì)算值對(duì)比分析
3．5 本章小結(jié)
第4章 高樁碼頭基樁損傷識(shí)別方法研究
4．1 基于MsE損傷定位
4．1．1 模態(tài)應(yīng)變能基本概念
4．1．2 基于MsE的損傷定位原理
4．1．3 損傷定位步驟
4．2 數(shù)值算例驗(yàn)證分析
4．2．1 有限元模型的建立
4．2．2 動(dòng)力響應(yīng)分析
4．2．3 模態(tài)參數(shù)識(shí)別
4．3 損傷診斷分析
4．3．1 單一位置的損傷識(shí)別
4．3．2 不同位置的相同損傷程度的損傷識(shí)別
4．3．3 不同位置的不同損傷程度的損傷識(shí)別．
4．4 本章小結(jié)
第5章 高樁碼頭基樁豎向承載力檢測方法
5．1 工程背景
5．2 試驗(yàn)區(qū)域確定
5．3 試驗(yàn)測試內(nèi)容
5．3．1 基樁豎向位移測試
5．3．2 應(yīng)變測試
5．3．3 碼頭結(jié)構(gòu)整體位移測試
5．4 儀器選型及儀器參數(shù)
5．5 加載方式及要求
5．6 測試系統(tǒng)
5．6．1 基準(zhǔn)樁的選型制作
5．6．2 基準(zhǔn)樁的打設(shè)安裝
5．6．3 基準(zhǔn)框架焊接成型
5．7 加載、卸載終止條件
5．8 本章小結(jié)
第6章 高樁碼頭基樁豎向承載力原型試驗(yàn)研究
6．1 試驗(yàn)儀器安裝及調(diào)試
6．1．1 豎向位移測試儀器
6．1．2 應(yīng)變測試儀器
6．1．3 測試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和采集軟件
6．1．4 安全監(jiān)測系統(tǒng)
6．2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)
6．2．1 基樁豎向位移數(shù)據(jù)
6．2．2 基樁應(yīng)變數(shù)據(jù)
6．3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及結(jié)論
第7章 高樁碼頭基樁豎向承載力有限元分析
7．1 概述
7．2 有限元模型的建立
7．2．1 結(jié)構(gòu)模型計(jì)算參數(shù)
7．2．2 樁一土作用模擬
7．2．3 土體初始應(yīng)力場的模擬
7．3 有限元模型修正
7．4 有限元模型分析結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比分析
7．5 本章小結(jié)
第8章 高樁碼頭升級(jí)改造方案研究
8．1 依托工程碼頭前承臺(tái)改造方案設(shè)計(jì)
8．2 依托工程前承臺(tái)改造后設(shè)計(jì)荷載作用下的有限元分析
8．3 結(jié)論
第9章 結(jié)論與展望
9．1 結(jié)論
9．2 展望
參考文獻(xiàn)