汽車CAD/CAE技術(shù)與工程應(yīng)用

目錄
CONTENTS
第1章緒論
1.1汽車CAD/CAE技術(shù)概述
1.1.1汽車CAD／CAE概念
1.1.2汽車CAD/CAE集成的關(guān)鍵技術(shù)
1.1.3汽車CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用
1.2汽車CAD／CAE技術(shù)的發(fā)展
1.2.1CAD／CAE技術(shù)發(fā)展的歷史
1.2.2CAD／CAE技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)
1.3汽車CAD／CAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.3.1CAD／CAE集成系統(tǒng)的特點(diǎn)
1.3.2CAD/CAE集成系統(tǒng)的典型體系結(jié)構(gòu)
第2章CAD/CAE技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
2.1CAD技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
2.1.1CAD技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用領(lǐng)域
2.1.2國(guó)外汽車行業(yè)CAD技術(shù)應(yīng)用情況
2.1.3我國(guó)制造業(yè)和汽車行業(yè)CAD技術(shù)應(yīng)用情況
2.1.4我國(guó)制造業(yè)和汽車企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)用CAD技術(shù)
2.2CAE技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
2.2.1計(jì)算機(jī)輔助工程概述
2.2.2CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的全面引入
2.2.3CAE技術(shù)需要解決的關(guān)鍵問題
2.2.4國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的CAE技術(shù)應(yīng)用情況
2.2.5發(fā)展中的汽車CAE技術(shù)
2.3常見的汽車CAD／CAE系統(tǒng)
2.4CAD／CAE系統(tǒng)軟硬件選用原則
2.4.1CAD／CAE系統(tǒng)的硬件選用原則
2.4.2CAD／CAE系統(tǒng)的軟件選用原則
第3章汽車CAE的部分主流軟件系統(tǒng)及其應(yīng)用
3.1CAE軟件及選擇
3.2ADAMS軟件及其應(yīng)用
3.2.1MSC.ADAMS簡(jiǎn)介
3.2.2基于ADAMS/Car四輪轉(zhuǎn)向汽車操縱動(dòng)力學(xué)仿真
3.3ANSYS軟件及其應(yīng)用
3.3.1ANSYS簡(jiǎn)介
3.3.2基于ANSYS的白車身結(jié)構(gòu)分析
3.4Nastran軟件及其應(yīng)用
3.4.1MSC.Nastran簡(jiǎn)介
3.4.2MSC.Nastran在輕型客車NVH特性研究中的應(yīng)用
3.5SYSNOISE軟件及其應(yīng)用
3.5.1LMS. SYSNOISE簡(jiǎn)介
3.5.2應(yīng)用SYSNOISE進(jìn)行車身乘坐室聲振模態(tài)分析
3.6MATLAB/Simulink軟件及其應(yīng)用
3.6.1MATLAB/Simulink簡(jiǎn)介
3.6.2應(yīng)用MATLAB/Simulink進(jìn)行四輪轉(zhuǎn)向車輛的控制研究
3.7RecurDyn軟件及其應(yīng)用
3.7.1RecurDyn簡(jiǎn)介
3.7.2應(yīng)用RecurDyn進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈系統(tǒng)仿真
3.8RADIOSS軟件及其應(yīng)用
3.8.1RADIOSS簡(jiǎn)介
3.8.2應(yīng)用RADIOSS進(jìn)行保險(xiǎn)杠碰撞仿真
第4章汽車驅(qū)動(dòng)橋殼CAD建模與優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.1驅(qū)動(dòng)橋殼的功用及結(jié)構(gòu)形式
4.2UG NX軟件簡(jiǎn)介
4.2.1UG產(chǎn)品的特點(diǎn)
4.2.2UG各功能模塊
4.3驅(qū)動(dòng)橋殼建模
4.3.1橋殼本體總成建模
4.3.2橋殼半軸套筒建模
4.3.3橋殼凸緣建模
4.3.4橋殼加強(qiáng)環(huán)建模
4.3.5制動(dòng)器支架固定板建模
4.3.6彈簧固定座建模
4.3.7橋殼蓋總成建模
4.4驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析
4.5結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析
4.5.1滿載荷靜力學(xué)分析
4.5.22.5倍滿載荷靜力學(xué)分析
4.6結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
4.7優(yōu)化分析
4.7.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.7.2參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計(jì)
第5章汽車車輪鋼圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
5.1車輪鋼圈的功用及結(jié)構(gòu)形式
5.2建模設(shè)計(jì)平臺(tái)簡(jiǎn)介
5.2.1CATIA草圖設(shè)計(jì)平臺(tái)
5.2.2零件設(shè)計(jì)平臺(tái)
5.2.3創(chuàng)成式曲面造型設(shè)計(jì)平臺(tái)
5.2.4FreeStyle(自由曲面設(shè)計(jì))平臺(tái)
5.3車輪鋼圈建模
5.3.1鋼圈本體總成建模
5.3.2梅花形分布沉頭孔建模
5.3.3梅花形分布凹槽建模
5.3.4環(huán)形下沉切割凹槽建模
5.3.5輪輻主體建模
5.4CATIA V5有限元分析的特點(diǎn)
5.5車輪鋼圈有限元網(wǎng)格劃分
5.6車輪鋼圈結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析
第6章轎車前懸架動(dòng)力學(xué)仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)
6.1ADAMS的設(shè)計(jì)流程
6.2前懸架設(shè)計(jì)基本思路
6.2.1設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求
6.2.2建模過程中的假設(shè)
6.2.3分析優(yōu)化的依據(jù)
6.3前懸架模型的建立
6.3.1建立汽車前懸架模型
6.3.2測(cè)試前懸架模型
6.3.3細(xì)化前懸架模型
6.3.4定制界面
6.3.5優(yōu)化前懸架模型
6.4仿真結(jié)果分析
第7章汽車雙離合自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)建模與仿真
7.1雙離合器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)及工作原理
7.2傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及工作原理
7.3DSG傳動(dòng)機(jī)構(gòu)齒輪的建模
7.3.1斜齒輪傳動(dòng)相關(guān)知識(shí)
7.3.2創(chuàng)建表達(dá)式
7.3.3漸開線的繪制
7.3.4齒輪模型的創(chuàng)建
7.4軸及其他零件的建模
7.5DSG傳動(dòng)機(jī)構(gòu)虛擬裝配
7.5.1UG裝配模塊介紹
7.5.2軸上零件裝配
7.5.3軸間裝配
7.6DSG傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)仿真分析
7.6.1建立運(yùn)動(dòng)分析方案
7.6.2一擋運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
7.6.3倒擋運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真
第8章汽車自動(dòng)變速器殼體逆向工程設(shè)計(jì)
8.1Geomagic軟件特點(diǎn)
8.2殼體點(diǎn)云數(shù)據(jù)的處理
8.2.1多邊形階段的處理過程
8.2.2粗糙多邊形的銳化
8.2.3孔的生成和整合
8.3曲面模型的創(chuàng)建
8.3.1檢測(cè)曲率
8.3.2構(gòu)造曲面片
8.3.3構(gòu)造格柵
8.3.4生成曲面
8.4實(shí)體模型的創(chuàng)建
第9章DSG自動(dòng)變速器離合器建模與虛擬裝配
9.1DSG自動(dòng)變速器基本結(jié)構(gòu)和原理
9.2離合器參數(shù)化建模
9.2.1離合器K1
9.2.2離合器K2
9.2.3驅(qū)動(dòng)盤
9.2.4離合器鼓
9.2.5離合器內(nèi)部構(gòu)件
9.3離合器虛擬裝配
9.3.1離合器各部件總裝
9.3.2虛擬裝配動(dòng)畫制作
第10章基于熱應(yīng)力場(chǎng)耦合的渦旋壓縮機(jī)動(dòng)、靜渦盤有限元分析
10.1渦旋壓縮機(jī)概述
10.2渦旋壓縮機(jī)工作原理
10.3動(dòng)、靜盤模型前期處理及其模型分析
10.3.1實(shí)體建模
10.3.2材料屬性
10.3.3網(wǎng)格單元
10.3.4定義分析步
10.3.5邊界條件及載荷
10.3.6提交分析作業(yè)
10.4動(dòng)、靜盤有限元分析
10.4.1熱應(yīng)力作用下的強(qiáng)度和變形結(jié)果分析
10.4.2氣體壓力作用下的強(qiáng)度和變形結(jié)果分析
10.4.3溫度場(chǎng)和氣體壓力耦合作用下的應(yīng)力與變形分析
10.4.4模型優(yōu)化后的應(yīng)力與變形分析
10.5總結(jié)與展望
第11章虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在自動(dòng)變速器3D仿真的應(yīng)用
11.1虛擬現(xiàn)實(shí)概述
11.2系統(tǒng)開發(fā)工具簡(jiǎn)介及其作用
11.2.1三維模型建模平臺(tái)CATIA
11.2.2模型的格式轉(zhuǎn)換平臺(tái)3DVIA Composer
11.2.3三維模型的渲染以及分坐標(biāo)平臺(tái)3D Max
11.2.4虛擬交互平臺(tái)Virtools
11.2.5輔助工具Photoshop CS4
11.3模型從CATIA到Virtools之間的關(guān)鍵技術(shù)
11.3.1格式問題
11.3.2模型的渲染
11.3.3分坐標(biāo)
11.3.4模型導(dǎo)入Virtools的初步設(shè)置和對(duì)象建立
11.4虛擬裝配平臺(tái)開發(fā)
11.4.1虛擬交換環(huán)境
11.4.22D幀的設(shè)置
11.4.32D幀的BB設(shè)計(jì)
11.4.4動(dòng)作BB的設(shè)置
11.4.5整體界面
11.5總結(jié)與展望
11.5.1操作BB的技巧
11.5.2模型以及界面的分組
11.5.3IC的設(shè)置
11.5.4命名技巧
11.5.5展望
第12章面部碰撞對(duì)行人頭部生物力學(xué)模型損傷影響
12.1研究背景及意義
12.2頭頸部有限元模型
12.3面部碰撞對(duì)頭部生物力學(xué)模型損傷影響
12.3.1應(yīng)力波傳播路徑
12.3.2顱內(nèi)生物力學(xué)參數(shù)
12.4討論
12.5總結(jié)與展望
第13章基于3D打印制造的汽車踏板設(shè)計(jì)優(yōu)化
13.1基于3D打印制造踏板的設(shè)計(jì)背景及功用
13.2Altair Inspire軟件簡(jiǎn)介
13.2.1Altair Inspire產(chǎn)品的特點(diǎn)
13.2.2Altair Inspire各功能模塊及優(yōu)化流程
13.3踏板結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化詳細(xì)過程
13.3.1踏板模型導(dǎo)入與優(yōu)化空間指定
13.3.2拓?fù)鋬?yōu)化工況設(shè)定
13.3.3拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)置并計(jì)算
13.3.4優(yōu)化結(jié)果驗(yàn)證確認(rèn)設(shè)計(jì)可靠性
13.3.5利用PolyNURBS擬合優(yōu)化結(jié)果建模
13.3.6利用仿真分析驗(yàn)證最終設(shè)計(jì)的可靠性
參考文獻(xiàn)