汽車CAD/CAE技術(shù)與工程應(yīng)用

目錄
CONTENTS
第1章緒論
1.1汽車CAD/CAE技術(shù)概述
1.1.1汽車CAD／CAE概念
1.1.2汽車CAD/CAE集成的關(guān)鍵技術(shù)
1.1.3汽車CAD/CAE技術(shù)的應(yīng)用
1.2汽車CAD／CAE技術(shù)的發(fā)展
1.2.1CAD／CAE技術(shù)發(fā)展的歷史
1.2.2CAD／CAE技術(shù)發(fā)展的趨勢
1.3汽車CAD／CAE系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1.3.1CAD／CAE集成系統(tǒng)的特點
1.3.2CAD/CAE集成系統(tǒng)的典型體系結(jié)構(gòu)
第2章CAD/CAE技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
2.1CAD技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用
2.1.1CAD技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用領(lǐng)域
2.1.2國外汽車行業(yè)CAD技術(shù)應(yīng)用情況
2.1.3我國制造業(yè)和汽車行業(yè)CAD技術(shù)應(yīng)用情況
2.1.4我國制造業(yè)和汽車企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)用CAD技術(shù)
2.2CAE技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用
2.2.1計算機輔助工程概述
2.2.2CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的全面引入
2.2.3CAE技術(shù)需要解決的關(guān)鍵問題
2.2.4國內(nèi)汽車行業(yè)的CAE技術(shù)應(yīng)用情況
2.2.5發(fā)展中的汽車CAE技術(shù)
2.3常見的汽車CAD／CAE系統(tǒng)
2.4CAD／CAE系統(tǒng)軟硬件選用原則
2.4.1CAD／CAE系統(tǒng)的硬件選用原則
2.4.2CAD／CAE系統(tǒng)的軟件選用原則
第3章汽車CAE的部分主流軟件系統(tǒng)及其應(yīng)用
3.1CAE軟件及選擇
3.2ADAMS軟件及其應(yīng)用
3.2.1MSC.ADAMS簡介
3.2.2基于ADAMS/Car四輪轉(zhuǎn)向汽車操縱動力學(xué)仿真
3.3ANSYS軟件及其應(yīng)用
3.3.1ANSYS簡介
3.3.2基于ANSYS的白車身結(jié)構(gòu)分析
3.4Nastran軟件及其應(yīng)用
3.4.1MSC.Nastran簡介
3.4.2MSC.Nastran在輕型客車NVH特性研究中的應(yīng)用
3.5SYSNOISE軟件及其應(yīng)用
3.5.1LMS. SYSNOISE簡介
3.5.2應(yīng)用SYSNOISE進行車身乘坐室聲振模態(tài)分析
3.6MATLAB/Simulink軟件及其應(yīng)用
3.6.1MATLAB/Simulink簡介
3.6.2應(yīng)用MATLAB/Simulink進行四輪轉(zhuǎn)向車輛的控制研究
3.7RecurDyn軟件及其應(yīng)用
3.7.1RecurDyn簡介
3.7.2應(yīng)用RecurDyn進行汽車發(fā)動機正時鏈系統(tǒng)仿真
3.8RADIOSS軟件及其應(yīng)用
3.8.1RADIOSS簡介
3.8.2應(yīng)用RADIOSS進行保險杠碰撞仿真
第4章汽車驅(qū)動橋殼CAD建模與優(yōu)化設(shè)計
4.1驅(qū)動橋殼的功用及結(jié)構(gòu)形式
4.2UG NX軟件簡介
4.2.1UG產(chǎn)品的特點
4.2.2UG各功能模塊
4.3驅(qū)動橋殼建模
4.3.1橋殼本體總成建模
4.3.2橋殼半軸套筒建模
4.3.3橋殼凸緣建模
4.3.4橋殼加強環(huán)建模
4.3.5制動器支架固定板建模
4.3.6彈簧固定座建模
4.3.7橋殼蓋總成建模
4.4驅(qū)動橋殼的有限元分析
4.5結(jié)構(gòu)靜力學(xué)分析
4.5.1滿載荷靜力學(xué)分析
4.5.22.5倍滿載荷靜力學(xué)分析
4.6結(jié)構(gòu)模態(tài)分析
4.7優(yōu)化分析
4.7.1結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
4.7.2參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計
第5章汽車車輪鋼圈結(jié)構(gòu)強度分析
5.1車輪鋼圈的功用及結(jié)構(gòu)形式
5.2建模設(shè)計平臺簡介
5.2.1CATIA草圖設(shè)計平臺
5.2.2零件設(shè)計平臺
5.2.3創(chuàng)成式曲面造型設(shè)計平臺
5.2.4FreeStyle(自由曲面設(shè)計)平臺
5.3車輪鋼圈建模
5.3.1鋼圈本體總成建模
5.3.2梅花形分布沉頭孔建模
5.3.3梅花形分布凹槽建模
5.3.4環(huán)形下沉切割凹槽建模
5.3.5輪輻主體建模
5.4CATIA V5有限元分析的特點
5.5車輪鋼圈有限元網(wǎng)格劃分
5.6車輪鋼圈結(jié)構(gòu)強度分析
第6章轎車前懸架動力學(xué)仿真及優(yōu)化設(shè)計
6.1ADAMS的設(shè)計流程
6.2前懸架設(shè)計基本思路
6.2.1設(shè)計內(nèi)容及要求
6.2.2建模過程中的假設(shè)
6.2.3分析優(yōu)化的依據(jù)
6.3前懸架模型的建立
6.3.1建立汽車前懸架模型
6.3.2測試前懸架模型
6.3.3細化前懸架模型
6.3.4定制界面
6.3.5優(yōu)化前懸架模型
6.4仿真結(jié)果分析
第7章汽車雙離合自動變速器傳動機構(gòu)建模與仿真
7.1雙離合器自動變速器結(jié)構(gòu)及工作原理
7.2傳動機構(gòu)結(jié)構(gòu)及工作原理
7.3DSG傳動機構(gòu)齒輪的建模
7.3.1斜齒輪傳動相關(guān)知識
7.3.2創(chuàng)建表達式
7.3.3漸開線的繪制
7.3.4齒輪模型的創(chuàng)建
7.4軸及其他零件的建模
7.5DSG傳動機構(gòu)虛擬裝配
7.5.1UG裝配模塊介紹
7.5.2軸上零件裝配
7.5.3軸間裝配
7.6DSG傳動機構(gòu)運動仿真分析
7.6.1建立運動分析方案
7.6.2一擋運動學(xué)仿真
7.6.3倒擋運動學(xué)仿真
第8章汽車自動變速器殼體逆向工程設(shè)計
8.1Geomagic軟件特點
8.2殼體點云數(shù)據(jù)的處理
8.2.1多邊形階段的處理過程
8.2.2粗糙多邊形的銳化
8.2.3孔的生成和整合
8.3曲面模型的創(chuàng)建
8.3.1檢測曲率
8.3.2構(gòu)造曲面片
8.3.3構(gòu)造格柵
8.3.4生成曲面
8.4實體模型的創(chuàng)建
第9章DSG自動變速器離合器建模與虛擬裝配
9.1DSG自動變速器基本結(jié)構(gòu)和原理
9.2離合器參數(shù)化建模
9.2.1離合器K1
9.2.2離合器K2
9.2.3驅(qū)動盤
9.2.4離合器鼓
9.2.5離合器內(nèi)部構(gòu)件
9.3離合器虛擬裝配
9.3.1離合器各部件總裝
9.3.2虛擬裝配動畫制作
第10章基于熱應(yīng)力場耦合的渦旋壓縮機動、靜渦盤有限元分析
10.1渦旋壓縮機概述
10.2渦旋壓縮機工作原理
10.3動、靜盤模型前期處理及其模型分析
10.3.1實體建模
10.3.2材料屬性
10.3.3網(wǎng)格單元
10.3.4定義分析步
10.3.5邊界條件及載荷
10.3.6提交分析作業(yè)
10.4動、靜盤有限元分析
10.4.1熱應(yīng)力作用下的強度和變形結(jié)果分析
10.4.2氣體壓力作用下的強度和變形結(jié)果分析
10.4.3溫度場和氣體壓力耦合作用下的應(yīng)力與變形分析
10.4.4模型優(yōu)化后的應(yīng)力與變形分析
10.5總結(jié)與展望
第11章虛擬現(xiàn)實技術(shù)在自動變速器3D仿真的應(yīng)用
11.1虛擬現(xiàn)實概述
11.2系統(tǒng)開發(fā)工具簡介及其作用
11.2.1三維模型建模平臺CATIA
11.2.2模型的格式轉(zhuǎn)換平臺3DVIA Composer
11.2.3三維模型的渲染以及分坐標平臺3D Max
11.2.4虛擬交互平臺Virtools
11.2.5輔助工具Photoshop CS4
11.3模型從CATIA到Virtools之間的關(guān)鍵技術(shù)
11.3.1格式問題
11.3.2模型的渲染
11.3.3分坐標
11.3.4模型導(dǎo)入Virtools的初步設(shè)置和對象建立
11.4虛擬裝配平臺開發(fā)
11.4.1虛擬交換環(huán)境
11.4.22D幀的設(shè)置
11.4.32D幀的BB設(shè)計
11.4.4動作BB的設(shè)置
11.4.5整體界面
11.5總結(jié)與展望
11.5.1操作BB的技巧
11.5.2模型以及界面的分組
11.5.3IC的設(shè)置
11.5.4命名技巧
11.5.5展望
第12章面部碰撞對行人頭部生物力學(xué)模型損傷影響
12.1研究背景及意義
12.2頭頸部有限元模型
12.3面部碰撞對頭部生物力學(xué)模型損傷影響
12.3.1應(yīng)力波傳播路徑
12.3.2顱內(nèi)生物力學(xué)參數(shù)
12.4討論
12.5總結(jié)與展望
第13章基于3D打印制造的汽車踏板設(shè)計優(yōu)化
13.1基于3D打印制造踏板的設(shè)計背景及功用
13.2Altair Inspire軟件簡介
13.2.1Altair Inspire產(chǎn)品的特點
13.2.2Altair Inspire各功能模塊及優(yōu)化流程
13.3踏板結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化詳細過程
13.3.1踏板模型導(dǎo)入與優(yōu)化空間指定
13.3.2拓撲優(yōu)化工況設(shè)定
13.3.3拓撲優(yōu)化設(shè)置并計算
13.3.4優(yōu)化結(jié)果驗證確認設(shè)計可靠性
13.3.5利用PolyNURBS擬合優(yōu)化結(jié)果建模
13.3.6利用仿真分析驗證最終設(shè)計的可靠性
參考文獻