城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)

模塊1 城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主要設(shè)備的構(gòu)造與檢修
任務(wù)1．1 受流器的構(gòu)造與檢修
1．1．1 受流器簡介
1．1．2 受電弓的結(jié)構(gòu)
1．1．3 受電弓的工作過程
1．1．4 受電弓的技術(shù)參數(shù)
1．1．5 受電弓的檢修方法與步驟
任務(wù)1．2 高速斷路器和滅弧裝置的構(gòu)造與檢修
1．2．1 高速斷路器的作用及特性
1．2．2 高速斷路器的結(jié)構(gòu)與原理
1．2．3 高速斷路器的小型檢修
1．2．4 滅弧罩檢修
任務(wù)1．3 牽引逆變器VVVF的構(gòu)造與檢修
1．3．1 電壓型三相逆變器的原理
1．3．2 牽引逆變器模塊介紹
1．3．3 牽引逆變器的主要參數(shù)
1．3．4 牽引逆變器的檢修方法與步驟
任務(wù)1．4 列車牽引電動機的構(gòu)造與檢修
1．4．1 交流牽引電動機的結(jié)構(gòu)
1．4．2 交流牽引電動機的工作原理
1．4．3 交流牽引電動機的機械特性
1．4．4 交流牽引電動機的技術(shù)參數(shù)
1．4．5 交流牽引電動機的檢修方法與步驟
任務(wù)1．5 制動電阻器的構(gòu)造與檢修
1．5．1 制動電阻器的結(jié)構(gòu)
1．5．2 制動電阻器的原理及要求
1．5．3 制動電阻通風(fēng)風(fēng)扇
1．5．4 制動電阻器的技術(shù)參數(shù)
1．5．5 制動電阻器的檢修方法與步驟
任務(wù)1．6 車輛電路圖識讀
1．6．1 車輛電路系統(tǒng)構(gòu)成
1．6．2 電路圖符號系統(tǒng)識讀
模塊2 城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主要控制設(shè)備的構(gòu)造與檢修
任務(wù)2．1 駕駛室控制設(shè)備的構(gòu)造與檢修
2．1．1 主駕駛臺
2．1．2 副駕駛臺
2．1．3 門控面板
2．1．4 基準值轉(zhuǎn)換器
2．1．5 電子柜
2．1．6 設(shè)備柜
任務(wù)2．2 接觸器的構(gòu)造與檢修
2．2．1 接觸器的作用與組成
2．2．2 直流電磁接觸器
2．2．3 交流電磁接觸器
2．2．4 檢修方法與步驟
任務(wù)2．3 認識繼電器的組成及工作原理
2．3．1 概述
2．3．2 組成
2．3．3 工作原理
任務(wù)2．4 觸頭的結(jié)構(gòu)與檢修
2．4．1 觸頭的分類
2．4．2 觸頭的接觸形式
2．4．3 觸頭的主要參數(shù)
2．4．4 觸頭的接觸電阻
2．4．5 觸頭的振動
2．4．6 觸頭的磨損
2．4．7 觸頭材料
任務(wù)2．5 電弧知識
2．5．1 電弧的產(chǎn)生與熄滅
2．5．2 交流電弧及其熄滅
2．5．3 熄滅電弧的基本方法及裝置
模塊3 城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的保護、監(jiān)控、構(gòu)造與檢修
任務(wù)3．1 主回路的過流保護實現(xiàn)與故障處理
3．1．1 常見的電流故障
3．1．2 電流傳感器的工作原理
3．1．3 電流故障保護的實現(xiàn)機制
3．1．4 牽引控制單元對各類電流故障的判斷和處理
3．1．5 檢修方法與步驟
3．1．6 知識鏈接
任務(wù)3．2 主回路的電壓保護與檢修
3．2．1 常見的電壓故障
3．2．2 電壓傳感器的工作原理
3．2．3 主回路過壓、欠壓故障保護的實現(xiàn)機制
3．2．4 牽引控制單元對各類電壓故障的判斷和處理
3．2．5 檢修方法與步驟
3．2．6 知識鏈接
任務(wù)3．3 主回路溫度保護設(shè)備的構(gòu)造與檢修
3．3．1 溫控開關(guān)
3．3．2 溫度傳感器
任務(wù)3．4 控制單元模塊的構(gòu)造與檢修
3．4．1 中央控制單元
3．4．2 牽引控制單元
3．4．3 制動電子控制單元
模塊4 城市軌道交通車輛輔助系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修
任務(wù)4．1 認識輔助系統(tǒng)供電網(wǎng)絡(luò)
4．1．1 輔助系統(tǒng)的供電網(wǎng)絡(luò)
4．1．2 輔助逆變器的負載
任務(wù)4．2 認識軌道交通車輛常用輔助逆變器電路
4．2．1 輔助逆變器的主要部件
4．2．2 輔助逆變器的組成
4．2．3 輔助逆變器與低壓電源的電路結(jié)構(gòu)
任務(wù)4．3 輔助逆變器的構(gòu)造與檢修
4．3．1 A車輔助逆變器高壓回路（DBU15．1）
4．3．2 B車輔助逆變器高壓回路（DBU15．2）
4．3．3 控制單元A101
4．3．4 監(jiān)控和保護
4．3．5 檢修方法與步驟
4．3．6 AC03型輔助逆變器組成
4．3．7 檢修方法與步驟
模塊5 城市軌道交通車輛蓄電池系統(tǒng)的構(gòu)造與檢修
任務(wù)5．1 蓄電池的構(gòu)造與檢修
5．1．1 主蓄電池在車輛上的功能
5．1．2 蓄電池的放電倍率
5．1．3 鎳鎘電池的性能特點
5．1．4 電池的失效
5．1．5 電池的保護
5．1．6 蓄電池的檢修方法與步驟
任務(wù)5．2 蓄電池充電器的構(gòu)造與檢修
5．2．1 蓄電池充電器的電路結(jié)構(gòu)
5．2．2 蓄電池充電器的檢修
5．2．3 蓄電池充電器的正常啟動
5．2．4 蓄電池緊急啟動
模塊6 照明系統(tǒng)操作
任務(wù)6．1 認識照明系統(tǒng)
6．1．1 照明系統(tǒng)構(gòu)成
6．1．2 主要參數(shù)
6．1．3 外部照明應(yīng)遵循的邏輯關(guān)系
任務(wù)6．2 外部照明的操作及電路分析
6．2．1 向前牽引運行時，外部照明的操作
6．2．2 停車狀態(tài)時，外部照明的操作
6．2．3 折返行駛時，外部照明的操作
任務(wù)6．3 內(nèi)部照明的操作
6．3．1 客室、駕駛室照明燈布置
6．3．2 駕駛室照明操作及電路分析
6．3．3 客室照明操作
6．3．4 電路分析
模塊7 城市軌道交通車輛空調(diào)的構(gòu)造與檢修
任務(wù)7．1 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基本功能和特點
7．1．1 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的基本功能
7．1．2 城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的特點
任務(wù)7．2 空調(diào)制冷基本原理及系統(tǒng)布置
7．2．1 空調(diào)系統(tǒng)制冷循環(huán)原理
7．2．2 城軌車輛空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)基本布置
任務(wù)7．3 車輛空調(diào)系統(tǒng)部件
7．3．1 車輛空調(diào)系統(tǒng)主要部件
7．3．2 車輛空調(diào)系統(tǒng)輔助部件
任務(wù)7．4 車輛空調(diào)系統(tǒng)控制
7．4．1 車輛空調(diào)系統(tǒng)控制基本形式
7．4．2 車輛空調(diào)系統(tǒng)控制基本步驟
7．4．3 車輛空調(diào)系統(tǒng)的運行
任務(wù)7．5 空調(diào)系統(tǒng)操作
7．5．1 空調(diào)系統(tǒng)的操作
7．5．2 空調(diào)系統(tǒng)的控制
模塊8 列車信息控制系統(tǒng)
任務(wù)8．1 列車通信控制系統(tǒng)
8．1．1 列車通信控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
8．1．2 列車通信網(wǎng)的相關(guān)概念
8．1．3 列車通信控制系統(tǒng)的主要功能
任務(wù)8．2 車輛總線的安裝與連接
8．2．1 TCC系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備的結(jié)構(gòu)及用途
8．2．2 車輛總線系統(tǒng)的連接
模塊9 乘客信息系統(tǒng)
任務(wù)9．1 認識乘客信息系統(tǒng)
9．1．1 乘客信息系統(tǒng)的構(gòu)成
9．1．2 乘客信息系統(tǒng)的主要設(shè)備
9．1．3 乘客信息系統(tǒng)的功能
任務(wù)9．2 乘客信息系統(tǒng)操作
9．2．1 系統(tǒng)初始化與優(yōu)先級
9．2．2 操作與監(jiān)控
模塊10 MMI操作
任務(wù)10．1 彩色顯示屏的構(gòu)成
任務(wù)10．2 列車狀態(tài)顯示屏
10．2．1 運行屏
10．2．2 PMS-MMI顯示屏（縱覽屏）
10．2．3 啟動聯(lián)鎖屏
任務(wù)10．3 列車自動控制系統(tǒng)顯示屏
任務(wù)10．4 MMI的啟動與關(guān)閉操作
模塊11 城市軌道交通車輛電氣典型故障案例
任務(wù)11．1 主電路系統(tǒng)故障案例
11．1．1 牽引逆變器故障（逆變器門驅(qū)單元故障）
11．1．2 一個牽引逆變器故障（制動電阻風(fēng)扇電機保護開關(guān)跳閘）
11．1．3 一個牽引逆變器和輔助逆變器故障（外部風(fēng)扇接觸器單元故障）
11．1．4 兩個受電弓均降下，且無法再次升弓
11．1．5 一個牽引控制單元（DCU）嚴重故障
11．1．6 一個DCU嚴重故障、高速斷路器跳開
11．1．7 一個MCM故障（牽引電機溫度反饋故障）
11．1．8 一個DCU故障（DCU主板故障）
任務(wù)11．2 牽引與制動控制系統(tǒng)故障案例
11．2．1 列車發(fā)生啟動聯(lián)鎖，但沒有任何故障信息
11．2．2 列車牽引力不足
任務(wù)11．3 輔助系統(tǒng)故障案例
11．3．1 MMI顯示兩個DC／DC為紅色（無高壓輸入及PGU單元無工作電壓）
11．3．2 蓄電池充電機嚴重故障（代碼為“——ln”）
11．3．3 蓄電池充電機嚴重故障
11．3．4 一個輔助逆變器嚴重故障
11．3．5 一個輔助逆變器故障（網(wǎng)壓顯示正常）
11．3．6 一個輔助逆變器故障（輸出三相不平衡）
11．3．7 一個輔助逆變器嚴重故障（MMI顯示網(wǎng)壓為零）
任務(wù)11．4 列車通信控制系統(tǒng)案例
11．4．1 列車通信系統(tǒng)故障（顯示DX模塊超時）
11．4．2 TMS-MMI黑屏
11．4．3 TC嚴重故障
11．4．4 一個受電弓降下，MMI顯示單元車為問號，同時顯示啟動連鎖
11．4．5 車輛MMI顯示啟動聯(lián)鎖，同時多系統(tǒng)報故障，且車輛MMI反復(fù)出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象
11．4．6 列車TMS-MMI顯示出現(xiàn)大量故障信息，只顯示半節(jié)車
11．4．7 TMS-MMI顯示“B車通信嚴重故障”
11．4．8 TMS-MMI黑屏，記錄A車多個DX模塊超時故障
11．4．9 DXB模塊超時故障
11．4．10 列車收不到速度碼，氣制動無法緩解
任務(wù)11．5 乘客信息系統(tǒng)