基于激勵相容機制的集裝箱航運聯盟運輸網絡優(yōu)化研究

1 緒論
1．1 研究背景及意義
1．2 航運聯盟概述
1．2．1 航運聯盟的形成與發(fā)展
1．2．2 航運聯盟的合作機制
1．3 結構體系及創(chuàng)新點
1．3．1 技術路線
1．3．2 創(chuàng)新點
2 相關研究進展評述
2．1 航運聯盟
2．2 集裝箱班輪運輸網絡優(yōu)化
2．2．1 航線優(yōu)化
2．2．2 航線配船
2．3 企業(yè)戰(zhàn)略聯盟的利益分配研究
2．4 現有研究的評述
3 集裝箱航運聯盟的整體網絡優(yōu)化
3．1 集裝箱班輪航線優(yōu)化概述
3．1．1 集裝箱班輪航線結構
3．1．2 掛靠港口選擇
3．1．3 航線配船
3．1．4 航線優(yōu)化準則
3．2 航運聯盟的發(fā)展對集裝箱班輪航線優(yōu)化的影響分析
3．3 不考慮規(guī)模經濟情況下航運聯盟運輸網絡的整體優(yōu)化模型
3．3．1 問題描述
3．3．2 假設前提
3．3．3 模型建立
3．3．4 算法
3．4 考慮規(guī)模經濟情況下航運聯盟運輸網絡的整體優(yōu)化模型
3．4．1 假設前提
3．4．2 模型建立
3．4．3 規(guī)模經濟情況下整體優(yōu)化模型的KKT條件
3．4．4 算法
4 逆向優(yōu)化問題及算法
4．1 線性規(guī)劃的逆向優(yōu)化
4．1．1 線性規(guī)劃的逆向優(yōu)化問題
4．1．2 求解算法
4．2 混合整數規(guī)劃的逆向優(yōu)化
4．3 具有線性約束的可分離的凸規(guī)劃的逆向優(yōu)化
4．4 -些圖論問題的逆向優(yōu)化
4．4．1 最短路問題的逆向優(yōu)化
4．4．2 最小費用流問題的逆向優(yōu)化
5 基于激勵相容機制的集裝箱航運聯盟成本分攤方案的設計
5．1 航運聯盟中的個體最優(yōu)問題
5．2 航運聯盟中個體問題的逆向優(yōu)化問題
5．2．1 逆向優(yōu)化問題的描述及解決思路
5．2．2 不考慮規(guī)模效應情況下的逆向優(yōu)化
5．2．3 考慮規(guī)模效應情況下的逆向優(yōu)化
5．3 與其他利益分配方式的比較
5．3．1 合作博弈的解
5．3．2 按成員的運量進行分配
5．3．3 按成員的周轉量進行分配
5．3．4 對偶分配解
5．3．5 Shapley值
5．3．6 各種解的比較及穩(wěn)定性分析
6 市場隨機波動下聯盟成員的船舶投資決策及運力共享
6．1 聯盟成員的船舶投資決策
6．1．1 模型建立
6．1．2 模型分析
6．1．3 經營差異化
6．2 聯盟的整體船舶投資決策
6．3 運力共享機制下的利益分配
7 基于激勵相容機制的集裝箱航運聯盟成本分攤模式的應用
——CKHY聯盟案例分析
7．1 案例背景
7．1．1 CKYH聯盟
7．1．2 CKYH聯盟的歐亞航線及主要港口概況
7．2 參數選取
7．2．1 航線和港口的選取
7．2．2 各航線的需求量
7．2．3 CKYH聯盟在歐亞航線上的運力投入
7．2．4 各航段的運輸成本函數
7．3 模型求解及結果分析
7．3．1 不考慮規(guī)模經濟時的結果
7．3．2 考慮規(guī)模經濟時的結果
7．4 敏感性分析
7．4．1 運量變化敏感性分析
7．4．2 運力變化敏感性分析
8 結論與展望
8．1 主要工作和結論
8．2 進一步研究工作的展望
參考文獻
索引