復雜艱險山區(qū)鐵路減災選線理論與技術

第1章 中國構造地貌格局與山區(qū)鐵路
1.1 中國構造地貌格局
1.1.1 造山運動的機制與起源——板塊構造學
1.1.2 造山運動
1.1.3 中國的地貌格局
1.1.4 山地環(huán)境災害的地球內外動力耦合作用
1.2 中國山區(qū)鐵路
1.2.1 既有鐵路
1.2.2 我國鐵路規(guī)劃
1.3 對鐵路具有重要影響的山區(qū)特殊現象
1.3.1 立體氣候
1.3.2 局地暴雨山洪
1.3.3 地震波傳播地形效應與地震次生山地災害
1.3.4 山區(qū)自然保護區(qū)多、部分山區(qū)生態(tài)環(huán)境脆弱
1.4 總結
參考文獻
第2章 基于構造地貌學的孕災環(huán)境分析
2.1 基于構造地貌學的區(qū)域性地貌規(guī)律判識原理與利用
2.2 基于地貌循環(huán)理論的山地災害危險性評估方法
2.2.1 基于谷坡狀態(tài)的崩塌、滑坡災勢預測原理
2.2.2 基于面積-高程分析方法和ArcGIS技術的崩塌、滑坡災勢預測程式
2.2.3 地震觸發(fā)崩塌、滑坡災勢評估案例分析
2.3 對抗性原理在判定地震崩塌、滑坡優(yōu)勢方向上的應用
2.3.1 蘆山地震背景
2.3.2 重力作用對崩塌、滑坡方向的影響
2.3.3 基于確定性分析方法的崩塌、滑坡方向的影響因素
2.4 利用地貌、地震活動性推求內動力狀態(tài)
2.4.1 通過山前邊緣線彎曲度推斷斷層活動性
2.4.2 基于地震活動性的地應力計算修正模型
2.5 總結
參考文獻
第3章 滑坡地區(qū)鐵路選線
3.1 滑坡及其危害
3.1.1 自然地質條件對滑坡的影響
3.1.2 中國鐵路滑坡災害分布
3.1.3 鐵路滑坡成災模式
3.2 滑坡地區(qū)鐵路選線設計原則
3.2.1 滑坡區(qū)地質選線原則
3.2.2 滑坡區(qū)高程選擇原則
3.2.3 對大型滑坡或滑坡群平面繞避的選線原則
3.2.4 對中、小型滑坡工點的整治通過原則
3.3 高陡邊坡段選線宜提前防控邊坡演化成滑坡問題
3.3.1 復雜高陡邊坡因不合理施工被迫改線的案例
3.3.2 施工擾動造成邊坡演化成滑坡的機理
3.3.3 可研階段提前考慮施工方案
3.4 滑坡易發(fā)區(qū)鐵路選線作業(yè)技術框架與程式
3.5 滑坡區(qū)鐵路選線決策要素
3.6 總結
參考文獻
第4章 陡坡地段鐵路選線
4.1 陡坡及其危害
4.1.1 陡坡的定義
4.1.2 陡坡危害
4.1.3 陡坡地段減災設計
4.2 陡坡危巖非接觸式勘察技術
4.2.1 測量原理
4.2.2 巖體結構面快速調查體系
4.3 陡坡落石軌跡計算分析
4.3.1 陡坡落石軌跡計算
4.3.2 工程案例
4.4 陡坡地段減災措施
4.4.1 防治工程
4.4.2 監(jiān)測預警
4.5 總結
參考文獻
第5章 泥石流地區(qū)鐵路選線
5.1 泥石流及其危害
5.1.1 中國泥石流分布
5.1.2 鐵路泥石流災害基本概況
5.1.3 鐵路泥石流災害案例
5.2 泥石流地區(qū)選線基本原則
5.3 泥石流地區(qū)定線主要因素及選線設計程式
5.3.1 泥石流地區(qū)定線主要因素關系分析
5.3.2 泥石流地區(qū)選線設計程式
5.4 泥石流地區(qū)主弱支強型河段鐵路選線要點
5.4.1 東川支線的概況
5.4.2 原東川支線采擇低線方案的思路
5.4.3 原東川支線的受災情況及原因分析
5.4.4 東川支線新線與老線的對比分析
5.5 冰川泥石流堵江危害嚴重區(qū)段鐵路選線策略
5.5.1 帕隆藏布流域概況
5.5.2 帕隆藏布流域山麓地帶地貌特征與冰磧臺地
5.5.3 基于立體繞避原則的鐵路線位方案
5.6 總結
參考文獻
第6章 巖溶地區(qū)選線
6.1 巖溶及其危害
6.1.1 巖溶形態(tài)特征及類型
6.1.2 巖溶發(fā)育的基本條件
6.1.3 巖溶發(fā)育的一般規(guī)律
6.1.4 巖溶及巖溶水的不均勻性與難預測性
6.1.5 山區(qū)巖溶的危害
6.2 巖溶致災成因機理
6.2.1 巖溶致災成因類型
6.2.2 突水突泥致災機理
6.2.3 改變水文地質條件致災機理
6.3 巖溶地區(qū)鐵路選線技術
6.3.1 巖溶地區(qū)選線原則
6.3.2 巖溶地區(qū)減災選線主要技術
6.4 巖溶地區(qū)減災選線與總體設計
6.5 總結
參考文獻
第7章 高地震烈度山區(qū)鐵路選線
7.1 山區(qū)地震及其危害
7.1.1 “5·12”汶川大地震鐵路工程震害
7.1.2 汶川地震對高地震烈度山區(qū)鐵路選線與設計的啟示
7.2 高地震烈度山區(qū)鐵路綜合選線與總體設計
7.2.1 高地震烈度山區(qū)鐵路綜合選線原則
7.2.2 高地震烈度山區(qū)鐵路總體設計原則
7.3 基于構造地貌與斷裂活動特征的廊道選擇
7.3.1 線路工程可利用的構造地貌
7.3.2 基于地形和災害風險綜合分析的廊道方案選擇原則
7.4 基于地震波傳播地形效應的定線技術
7.4.1 地震動高程放大效應與定線要點
7.4.2 山體坡向效應與定線要點
7.4.3 峽谷地形屏蔽效應與定線要點
7.4.4 臨空面效應與曲線定線要點
7.5 總結
參考文獻
第8章 近場區(qū)大地形變預測及線路工程對策
8.1 地表形變概論
8.2 地表形變概率危險性分析
8.2.1 方法簡介
8.2.2 泊松地震的風險性模型
8.2.3 時間相關地震的風險性模型
8.2.4 所有地震的組合效應
8.2.5 破裂延伸至地表并影響到場地的概率
8.2.6 破裂長度和寬度的回歸公式
8.2.7 跨斷層地震位移的回歸模型
8.2.8 相關參數
8.3 龍門山中央斷裂地表永久位移概率危險性評估
8.4 近場區(qū)地表形變作用下的線路工程減災對策
8.4.1 近場區(qū)大地形變下的線路工程災害簡介
8.4.2 考慮大地形變的跨斷層線路設計
8.5 總結
參考文獻
第9章 工程與環(huán)境協調的選線設計
9.1 山區(qū)鐵路環(huán)境選線的總體原則
9.1.1 山區(qū)環(huán)境的特殊性
9.1.2 選線應遵循的環(huán)境保護法律法規(guī)
9.1.3 山區(qū)鐵路環(huán)境選線的原則
9.1.4 山區(qū)鐵路建設的環(huán)境保護措施
9.2 鐵路與林區(qū)防火基礎設施一體化設計技術
9.2.1 林區(qū)鐵路設計技術
9.2.2 林區(qū)鐵路定線要點
9.2.3 林區(qū)鐵路橫斷面設計
9.2.4 運營期間林區(qū)鐵路防火要求
9.3 V形溝谷填墾開發(fā)性棄土場設計技術
9.3.1 影響V形溝谷棄土場穩(wěn)定性因素分析
9.3.2 V形溝谷棄土場擋土壩設計
9.3.3 V形溝谷溝頭填墾開發(fā)性棄土場設計
9.4 總結
參考文獻
第10章 基于不確定性分析的山區(qū)鐵路選線方案評價方法
10.1 基于耦合度模型的鐵路發(fā)展需求性分析
10.1.1 鐵路-經濟系統(tǒng)耦合原理
10.1.2 鐵路-經濟系統(tǒng)耦合評價模型
10.1.3 實例分析
10.2 基于離差投影的山區(qū)鐵路選線方案比選模型
10.2.1 鐵路選線方案比選指標體系
10.2.2 方案比選決策原理及方法
10.2.3 基于離差投影的鐵路選線方案比選模型
10.2.4 實例分析
10.3 基于效用理論的鐵路選線方案比選模型
10.3.1 基于效用理論的方案比選決策原理
10.3.2 基于效用理論和投影的鐵路選線方案比選模型
10.3.3 實例分析
10.3.4 小結
10.4 鐵路低頻大災風險調控宏觀決策技術
10.4.1 鐵路低頻大災風險調控程式
10.4.2 低頻大災可接受風險標準
10.4.3 基于低頻大災風險分析的鐵路方案評價
10.4.4 鐵路低頻大災風險調控宏觀決策技術
10.4.5 實例分析
10.5 山區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評價模型
10.5.1 可靠性數學理論
10.5.2 地震、洪水威脅區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評價方法
10.5.3 泥石流、滑坡區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評價方法
10.5.4 綜合可用度
10.5.5 超過準失事事件的發(fā)生概率
10.5.6 山區(qū)鐵路線路系統(tǒng)可靠性評價程式
10.5.7 實例分析
10.6 總結
參考文獻
第11章 基于可拓學的山區(qū)鐵路選線策略
11.1 可拓學的基本概念
11.1.1 物元的概念及分類
11.1.2 物元的基本關系
11.1.3 物元的可拓性
11.2 可拓學方法架構及選線案例
11.2.1 可拓學方法架構
11.2.2 可拓學方法在選線中的應用案例
11.3 基于可拓學的鐵路選線方案生成策略
11.3.1 鐵路的基本選線過程
11.3.2 基于可拓學的鐵路選線方案生成程式
11.4 總結
參考文獻