飛行動(dòng)力學(xué)

第一部分 飛機(jī)的航跡
第1章 飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方程
1．1 基本假設(shè)
1．2 飛機(jī)變質(zhì)量軌跡運(yùn)動(dòng)的矢量方程
1．3 用于飛行動(dòng)力學(xué)研究的坐標(biāo)系
1．4 飛機(jī)質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程在體軸系及航跡坐標(biāo)系上的投影
1．5 飛機(jī)質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程中的過(guò)載
1．6 飛機(jī)在特殊情況下的質(zhì)心運(yùn)動(dòng)方程
第2章 飛機(jī)軌跡和飛行性能計(jì)算的初始數(shù)據(jù)
2．1 飛行條件
2．2 飛機(jī)氣動(dòng)特性
2．3 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝機(jī)特性
2．4 渦輪螺旋槳和活塞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高度一速度和節(jié)流特性
2．5 螺旋槳和飛機(jī)的相互影響
2．6 螺旋槳的選擇和減速系數(shù)
2．7 基本飛行參數(shù)的限制
第3章 定常飛行狀態(tài)
3．1 定常飛行狀態(tài)的概念
3．2 定常水平直線(xiàn)飛行的計(jì)算
3．3 第一飛行狀態(tài)和第二飛行狀態(tài)
3．4 運(yùn)營(yíng)因素對(duì)飛行速度范圍的影響
3．5 定常平飛可用高度和速度區(qū)域的確定
3．6 定常爬升和下降
第4章 非定常準(zhǔn)直線(xiàn)飛行狀態(tài)
4．1 非定常飛行狀態(tài)計(jì)算的概念
4．2 能量高度的概念
4．3 能量方式的縱向運(yùn)動(dòng)方程
4．4 沿給定策略Vk（H）的爬升
4．5 飛機(jī)的非定常下降
4．6 爬升航跡的優(yōu)化
4．7 下降航跡的優(yōu)化
4．8 超聲速飛機(jī)的動(dòng)升限
第5章 航程和航時(shí)
5．1 基本概念和定義
5．2 渦輪噴氣飛機(jī)巡航時(shí)的航程計(jì)算
5．3 螺旋槳飛機(jī)巡航時(shí)的航程計(jì)算
5．4 風(fēng)對(duì)航程的影響
5．5 影響航程和航時(shí)的一些因素
5．6 運(yùn)輸效率的計(jì)算
5．7 超聲速飛機(jī)航程計(jì)算的特點(diǎn)
5．8 空中交通管制對(duì)運(yùn)輸機(jī)優(yōu)化飛行狀態(tài)的影響
第6章 飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性
6．1 機(jī)動(dòng)性的基本指標(biāo)
6．2 水平面內(nèi)的典型機(jī)動(dòng)
6．3 縱向平面內(nèi)的典型機(jī)動(dòng)
6．4 飛機(jī)的空間機(jī)動(dòng)
第7章 飛機(jī)的起降特性
7．1 飛機(jī)起降階段運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)
7．2 起飛軌跡
7．3 飛機(jī)起飛距離的計(jì)算
7．4 中斷和繼續(xù)起飛
7．5 著陸軌跡
7．6 飛機(jī)著陸距離的計(jì)算
7．7 影響飛機(jī)起降特性的因素
7．8 著陸的安全要求
第8章 飛機(jī)主要設(shè)計(jì)參數(shù)選擇
8．1 基本情況
8．2 氣動(dòng)構(gòu)型的選擇
8．3 飛機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)的選擇
第二部分 飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性
第9章 飛機(jī)擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的數(shù)學(xué)模型
9．1 研究擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)的假設(shè)
9．2 飛機(jī)飛行時(shí)所受的擾動(dòng)
9．3 運(yùn)動(dòng)方程線(xiàn)性化
9．4 運(yùn)動(dòng)微分方程的簡(jiǎn)化
第10章 作用于飛機(jī)上的力和力矩
10．1 飛機(jī)在定常直線(xiàn)飛行時(shí)的氣動(dòng)俯仰力矩
10．1．1 無(wú)平尾飛機(jī)的氣動(dòng)俯仰力矩
10．1．2 操縱面中立時(shí)的平尾氣動(dòng)俯仰力矩
10．1．3 操縱面偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣動(dòng)俯仰力矩
10．2 發(fā)動(dòng)機(jī)的俯仰力矩
10．3 非定常曲線(xiàn)飛行中的附加力矩
10．4 起降構(gòu)型下的飛機(jī)俯仰力矩特點(diǎn)
10．5 側(cè)力及橫側(cè)力矩
10．6 飛機(jī)操縱面的鉸鏈力矩
10．7 飛機(jī)大攻角下的氣動(dòng)特性
第11章 結(jié)構(gòu)彈性變形對(duì)飛機(jī)動(dòng)力學(xué)的影響
11．1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)中單個(gè)部件的彈性變形對(duì)氣動(dòng)特性的影響
11．2 彈性變形對(duì)氣動(dòng)特性的影響系數(shù)
11．3 考慮結(jié)構(gòu)彈性振動(dòng)的飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方程
第12章 操縱系統(tǒng)
12．1 可逆人工操縱/直接手動(dòng)操縱系統(tǒng)
12．2 助力操縱系統(tǒng)
12．3 改進(jìn)操縱性和穩(wěn)定性的系統(tǒng)
12．4 操縱信號(hào)傳輸系統(tǒng)
第13章 飛機(jī)的縱向擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)
13．1 在擾動(dòng)大氣中飛行時(shí)的縱向運(yùn)動(dòng)方程
13．2 短周期和長(zhǎng)周期運(yùn)動(dòng)
13．3 飛機(jī)的短周期運(yùn)動(dòng)
13．4 飛機(jī)的長(zhǎng)周期運(yùn)動(dòng)
第14章 縱向運(yùn)動(dòng)時(shí)飛機(jī)的靜穩(wěn)定性、縱向配平和靜操縱性
14．1 飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性
14．2 飛機(jī)配平及靜穩(wěn)定性
14．3 縱向靜穩(wěn)定性對(duì)飛行特性的影響
第15章 橫側(cè)向運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)
15．1 橫側(cè)向運(yùn)動(dòng)的方程和結(jié)構(gòu)
15．2 飛機(jī)橫側(cè)向運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性
15．3 橫側(cè)向運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)操縱性
第16章 橫側(cè)向運(yùn)動(dòng)中的靜穩(wěn)定性、飛機(jī)的橫側(cè)配平及橫側(cè)靜操縱性
16．1 飛機(jī)舵面固定的橫側(cè)向運(yùn)動(dòng)的靜穩(wěn)定性
16．2 直線(xiàn)側(cè)滑飛行中的飛機(jī)配平
16．3 定常直線(xiàn)飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)非對(duì)稱(chēng)推力的飛機(jī)橫側(cè)向配平
第17章 飛機(jī)起降階段的穩(wěn)定性和操縱性
17．1 起降時(shí)飛機(jī)的縱向配平
17．2 起飛前飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)
17．3 飛機(jī)沿地面運(yùn)動(dòng)的方程
17．4 飛機(jī)滑跑時(shí)的航向穩(wěn)定性和操縱性
17．5 飛機(jī)滑跑時(shí)的縱向穩(wěn)定性和操縱性
第18章 重心范圍、安定面的參數(shù)選擇
18．1 重心前限、重心后限、重心變化范圍
18．2 水平尾翼的參數(shù)選擇
18．3 垂尾的參數(shù)選擇
第19章 人工飛行控制系統(tǒng)
19．1 自動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
19．2 高自動(dòng)化飛機(jī)操縱特性的選擇標(biāo)準(zhǔn)
19．3 飛機(jī)縱向控制的自動(dòng)化
19．4 飛機(jī)側(cè)向增穩(wěn)
19．5 控制增穩(wěn)系統(tǒng)執(zhí)行部件的非線(xiàn)性對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性的影響
第20章 空間運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力學(xué)
20．1 空間運(yùn)動(dòng)的近似方程：縱橫向運(yùn)動(dòng)耦合的物理基礎(chǔ)
20．2 空間運(yùn)動(dòng)的定常狀態(tài)和穩(wěn)定性分析
20．3 不可控的飛行狀態(tài)：臨界狀態(tài)的發(fā)散條件、典型征兆
20．3．1 失速
20．3．2 尾旋
20．3．3 不可控的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
附錄
附錄1 余弦轉(zhuǎn)換表
附錄2 機(jī)場(chǎng)的分級(jí)
附錄3 飛行動(dòng)力學(xué)的試驗(yàn)方法
附錄4 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)值
參考文獻(xiàn)