公路橋梁結(jié)構(gòu)可靠度評(píng)估方法與應(yīng)用

前言第一章 緒論 1.1 工程結(jié)構(gòu)可靠性概述 1.1.1 不確定性 1.1.2 隨機(jī)變量與隨機(jī)過(guò)程 1.1.3 可靠度與失效概率 1.2 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的演變 1.2.1 容許應(yīng)力法 1.2.2 半概率設(shè)計(jì)法 1.2.3 近似概率極限狀態(tài)法 1.3 橋梁結(jié)構(gòu)可靠度研究方向 1.3.1 一般構(gòu)件可靠度 1.3.2 體系可靠度 1.3.3 動(dòng)力可靠度 1.3.4 耐久可靠度 1.4 本書(shū)主要內(nèi)容 參考文獻(xiàn)第二章 結(jié)構(gòu)可靠度分析的基本理論與方法 2.1 一次二階矩法 2.1.1 中心點(diǎn)法 2.1.2 驗(yàn)算點(diǎn)法 2.2 MonteCarlo抽樣方法 2.2.1 直接抽樣法 2.2.2 重要抽樣法 2.2.3 方向抽樣法 2.3 響應(yīng)面法 2.3.1 響應(yīng)面法基本原理 2.3.2 改進(jìn)的二次序列響應(yīng)面法 2.3.3 算例分析 2.4 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第三章 橋梁結(jié)構(gòu)靜力可靠度分析的智能算法 3.1 工程結(jié)構(gòu)功能函數(shù)擬合方法 3.1.1 二次序列響應(yīng)面方法 3.1.2 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法 3.1.3 支持向量回歸方法 3.2 工程結(jié)構(gòu)可靠度分析的聯(lián)合智能算法 3.2.1 聯(lián)合智能算法流程 3.2.2 分析軟件 3.2.3 軟件操作說(shuō)明 3.3 算例分析 3.3.1 算例1：顯式功能函數(shù) 3.3.2 Brotonne斜拉橋簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu) 3.4 工程實(shí)例 3.4.1 連續(xù)剛構(gòu)橋 3.4.2 斜拉橋 3.5 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第四章 橋梁結(jié)構(gòu)體系可靠度分析方法 4.1 橋梁結(jié)構(gòu)體系的簡(jiǎn)化模型 4.1.1 橋梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化措施 4.1.2 兩個(gè)基本模型 4.1.3 多種失效模式的數(shù)學(xué)模型 4.1.4 結(jié)構(gòu)體系失效模型 4.2 結(jié)構(gòu)體系可靠度的基本分析方法 4.2.1 失效概率的眼界估計(jì) 4.2.2 失效概率的近似計(jì)算 4.2.3 失效模式識(shí)別 4.3 基于更新支持向量的結(jié)構(gòu)體系可靠度分析方法 4.3.1 SVR模型更新思路 4.3.2 SVR模型的兩次更新 4.4 算例分析 4.4.1 懸吊結(jié)構(gòu) 4.4.2 桁架橋梁 4.4.3 混凝土斜拉橋 4.5 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第五章 橋梁結(jié)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì) 5.1 結(jié)構(gòu)體系可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)方法 5.1.1 現(xiàn)有方法綜述 5.1.2 基于遺傳算法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性?xún)?yōu)化方法 5.1.3 構(gòu)件失效概率計(jì)算 5.2 經(jīng)典十桿桁架算例 5.2.1 算例介紹 5.2.2 優(yōu)化結(jié)果分析 5.3 工程實(shí)例 5.3.1 鋼桁梁簡(jiǎn)介 5.3.2 鋼桁梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的體系可靠性分析 5.3.3 參數(shù)分析 5.4 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第六章 基于隨機(jī)車(chē)流的橋梁動(dòng)力響應(yīng)首超概率模型 6.1 研究現(xiàn)狀 6.1.1 公路橋梁車(chē)輛荷載模型 6.1.2 車(chē)一橋動(dòng)力響應(yīng) 6.1.3 橋梁動(dòng)力可靠度評(píng)估 6.2 隨機(jī)車(chē)流模型 6.2.1 基于WIM的車(chē)輛統(tǒng)計(jì)分析 6.2.2 隨機(jī)車(chē)流模擬 6.3 基于首超準(zhǔn)則的動(dòng)力可靠度理論 6.3.1 首次超越破壞準(zhǔn)則 6.3.2 Possion假定 6.3.3 Markov假定 6.4 隨機(jī)車(chē)流下橋梁的動(dòng)力響應(yīng)概率分析方法 6.4.1 車(chē)一橋耦合振動(dòng)理論與分析方法 6.4.2 車(chē)一橋耦合系統(tǒng)的有限元簡(jiǎn)化分析方法 6.4.3 橋梁動(dòng)力響應(yīng)概率分析 6.4.4 極值概率模型 6.5 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第七章 車(chē)載下大跨度懸索橋的動(dòng)力可靠度評(píng)估 7.1 工程背景 7.1.1 某懸索橋簡(jiǎn)介 7.1.2 有限元模型 7.2 車(chē)載下加勁梁的動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值分析 7.2.1 單車(chē)作用 7.2.2 隨機(jī)車(chē)流作用 7.3 概率統(tǒng)計(jì)分析 7.3.1 隨機(jī)過(guò)程特征 7.3.2 基于Rice公式的荷載效應(yīng)極值預(yù)測(cè) 7.4 動(dòng)力可靠度分析 7.4.1 首超可靠度計(jì)算 7.4.2 參數(shù)分析 7.5 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第八章 公路鋼橋疲勞損傷概率模型 8.1 車(chē)載下鋼橋疲勞損傷數(shù)學(xué)模型 8.1.1 鋼橋疲勞損傷分析方法 8.1.2 S—N曲線(xiàn)與線(xiàn)性累積損傷準(zhǔn)則 8.1.3 疲勞應(yīng)力提取方法 8.2 疲勞強(qiáng)度曲線(xiàn) 8.2.1 英國(guó)BS5400規(guī)范 8.2.2 美國(guó)AASHTO規(guī)范 8.2.3 歐洲Eurocode3規(guī)范 8.2.4 中國(guó)鐵路鋼橋設(shè)計(jì)規(guī)范 8.2.5 鋼橋面板的S-N曲線(xiàn) 8.3 鋼橋疲勞應(yīng)力數(shù)值模擬方法 8.3.1 基于有限元的結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力分析方法 8.3.2 一種鋼橋疲勞損傷概率建模方法 8.4 工程實(shí)例 8.4.1 工程背景 8.4.2 不同車(chē)型作用下疲勞應(yīng)力分析 8.4.3 鋼箱梁細(xì)節(jié)疲勞應(yīng)力的概率模型 8.4.4 鋼箱梁細(xì)節(jié)疲勞損傷的概率模型 8.4.5 隨機(jī)車(chē)流作用下南溪長(zhǎng)江大橋的等效疲勞應(yīng)力 8.5 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)第九章 隨機(jī)車(chē)流下鋼橋面板焊接細(xì)節(jié)疲勞可靠度評(píng)估 9.1 車(chē)載下鋼橋面板細(xì)節(jié)疲勞可靠度分析基礎(chǔ) 9.1.1 功能函數(shù) 9.1.2 隨機(jī)變量的概率特征 9.1.3 可靠指標(biāo)計(jì)算方法 9.2 隨機(jī)車(chē)流下南溪長(zhǎng)江大橋鋼箱梁的細(xì)節(jié)疲勞可靠度分析 9.2.1 不考慮交通量和車(chē)重增加 9.2.2 僅考慮交通量增長(zhǎng) 9.2.3 僅考慮車(chē)重增長(zhǎng) 9.2.4 考慮預(yù)測(cè)交通量 9.3 目標(biāo)可靠指標(biāo)下鋼箱梁細(xì)節(jié)的疲勞壽命評(píng)估 9.3.1 疲勞目標(biāo)可靠指標(biāo)的選取 9.3.2 鋼箱梁細(xì)節(jié)疲勞壽命 9.4 本章小結(jié) 參考文獻(xiàn)