裝甲車輛動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)

1 總論
1．1 動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展
1．2 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)
2 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)方法
2．1 動(dòng)力系統(tǒng)分析方法
2．1．1 動(dòng)力系統(tǒng)分析原則
2．1．2 “多維”結(jié)構(gòu)系統(tǒng)分析方法
2．1．3 “正向”和“逆向”參數(shù)匹配方法
2．1．4 系統(tǒng)能量匹配參數(shù)耦合分析方法
2．1．5 層次化和模塊化建模方法
2．2 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)原則與流程
2．2．1 方案設(shè)計(jì)
2．2．2 詳細(xì)設(shè)計(jì)
2．2．3 關(guān)鍵部件性能評(píng)估
2．2．4 性能試驗(yàn)驗(yàn)證
2．3 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)管理與動(dòng)態(tài)集成仿真
2．3．1 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)管理
2．3．2 動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)集成仿真
3 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)
3．1 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)環(huán)境
3．1．1 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)環(huán)境總體方案
3．1．2 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)環(huán)境功能分析
3．1．3 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)環(huán)境的實(shí)現(xiàn)
3．1．4 設(shè)計(jì)流程功能模塊
3．1．5 通用設(shè)計(jì)平臺(tái)功能模塊
3．2 動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫
3．2．1 數(shù)據(jù)信息分類
3．2．2 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的組織管理機(jī)制
3．2．3 知識(shí)數(shù)據(jù)的組織管理機(jī)制
3．2．4 設(shè)計(jì)功能模型
3．2．5 數(shù)據(jù)信息動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)機(jī)制及實(shí)現(xiàn)
3．3 動(dòng)力系統(tǒng)多學(xué)科動(dòng)態(tài)集成仿真系統(tǒng)
3．3．1 動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)集成仿真建模方法
3．3．2 協(xié)同仿真數(shù)據(jù)傳遞機(jī)制和接口技術(shù)
3．3．3 協(xié)同仿真時(shí)間同步推進(jìn)機(jī)制
4 功率流集成設(shè)計(jì)與系統(tǒng)匹配
4．1 功率流集成設(shè)計(jì)的基本流程
4．2 功率流參數(shù)概念設(shè)計(jì)
4．2．1 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性
4．2．2 傳動(dòng)裝置主要參數(shù)
4．2．3 傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比分配
4．2．4 液力變矩器
4．2．5 功率流傳遞效率
4．3 功率流概念設(shè)計(jì)模型體系
4．3．1 發(fā)動(dòng)機(jī)模型
4．3．2 傳動(dòng)裝置模型
4．3．3 離合器模型
4．3．4 液力變矩器模型
4．3．5 車輛動(dòng)力學(xué)模型
4．3．6 控制模型
4．4 功率流穩(wěn)態(tài)匹配分析
4．4．1 直駛牽引特性分析
4．4．2 動(dòng)力性參數(shù)影響規(guī)律研究
4．4．3 經(jīng)濟(jì)性參數(shù)影響規(guī)律研究
4．5 功率流動(dòng)態(tài)模型
4．5．1 渦輪增壓柴油機(jī)動(dòng)態(tài)模型
4．5．2 傳動(dòng)裝置和整車模型
4．6 功率流動(dòng)態(tài)模型校核
4．6．1 轉(zhuǎn)矩對(duì)比分析
4．6．2 燃油消耗率對(duì)比分析
4．7 加速工況下功率流動(dòng)態(tài)分析
4．7．1 典型參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化歷程
4．7．2 影響車輛動(dòng)態(tài)特性的參數(shù)分析
4．7．3 車輛動(dòng)態(tài)特性改進(jìn)方法研究
4．8 循環(huán)工況下功率流動(dòng)態(tài)分析
4．8．1 典型參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化歷程
4．8．2 影響車輛動(dòng)態(tài)特性的參數(shù)分析
4．8．3 車輛動(dòng)態(tài)特性改進(jìn)方法研究
5 液流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)與系統(tǒng)匹配
5．1 液流系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的基本流程
5．2 液流系統(tǒng)方案概念設(shè)計(jì)
5．2．1 液流系統(tǒng)總體方案
5．2．2 高低溫雙循環(huán)兩級(jí)中冷方案分析
5．3 液流系統(tǒng)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)
5．3．1 散熱器設(shè)計(jì)
5．3．2 水泵設(shè)計(jì)
5．4 液流系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)
5．4．1 冷卻水系統(tǒng)阻力特性試驗(yàn)
5．4．2 冷卻水系統(tǒng)阻力匹配分析
6 燃燒空氣系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)與系統(tǒng)匹配
6．1 燃燒空氣系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的基本流程
6．2 燃燒空氣系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)
6．2．1 燃燒空氣系統(tǒng)的總體方案
6．2．2 燃燒空氣系統(tǒng)阻力分析
6．3 燃燒空氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)
6．3．1 空氣濾清器的研究方法
6．3．2 空氣濾清器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法
6．3．3 空氣濾清器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響分析
6．3．4 單、雙級(jí)旋流管性能對(duì)比分析
6．4 燃燒空氣系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)
7 冷卻空氣系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)與系統(tǒng)匹配
7．1 冷卻空氣系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)的基本流程
7．2 冷卻空氣系統(tǒng)方案概念設(shè)計(jì)
7．2．1 冷卻空氣系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)
7．2．2 冷卻空氣系統(tǒng)方案仿真模型
7．2．3 冷卻空氣系統(tǒng)阻力分析
7．3 冷卻空氣系統(tǒng)關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)
7．3．1 風(fēng)扇選型設(shè)計(jì)的流程
7．3．2 風(fēng)扇選型設(shè)計(jì)
7．4 冷卻空氣系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)
7．4．1 冷卻空氣系統(tǒng)阻力的測試方法
7．4．2 冷卻空氣系統(tǒng)阻力測試結(jié)果
8 動(dòng)力系統(tǒng)能量流動(dòng)態(tài)協(xié)同匹配分析
8．1 動(dòng)力系統(tǒng)加速過程能量流動(dòng)態(tài)匹配分析
8．1．1 動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型
8．1．2 動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同仿真系統(tǒng)
8．1．3 動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同仿真分析
8．2 動(dòng)力系統(tǒng)循環(huán)過程能量流動(dòng)態(tài)匹配分析
8．2．1 動(dòng)力系統(tǒng)仿真模型
8．2．2 典型循環(huán)工況構(gòu)建方法
8．2．3 典型循環(huán)工況下的能量利用研究
8．2．4 典型循環(huán)工況下能量轉(zhuǎn)換機(jī)制研究