混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)（原書第2版）

譯者的話原書前言第1章混合動力汽車1.12010年混合動力發(fā)動機現(xiàn)狀1.2發(fā)動機單一驅(qū)動的局限性1.3車輛電氣化和多電汽車1.4道路運行車輛的性能特點1.4.1新一代汽車合作伙伴計劃1.4.2發(fā)動機小型化1.4.3驅(qū)動工況特性1.4.4混合動力汽車的性能指標(biāo)1.4.5車輛動力學(xué)基礎(chǔ)1.5道路行駛載荷的計算1.5.1道路行駛載荷的組成1.5.2摩擦力與車輪滑移1.6燃油經(jīng)濟性預(yù)測1.6.1車輛排放1.6.2制動燃油消耗率1.6.3燃油經(jīng)濟性與燃油消耗率之間的換算1.7內(nèi)燃機簡介1.7.1什么是制動平均有效壓力1.7.2制動燃油消耗量對制動平均有效壓力的靈敏度1.7.3ICE基礎(chǔ)知識：燃油消耗率曲線1.7.4排放法規(guī)1.8并網(wǎng)混合動力汽車1.8.1并網(wǎng)汽車：汽車到電網(wǎng)1.8.2并網(wǎng)汽車HEV20和HEV601.8.3電量保持和電量消耗1.9練習(xí)參考文獻第2章混合動力汽車結(jié)構(gòu)2.1串聯(lián)式結(jié)構(gòu)2.1.1機車驅(qū)動2.1.2串并聯(lián)混聯(lián)結(jié)構(gòu)2.1.3負(fù)荷跟蹤結(jié)構(gòu)2.2前傳動式并行結(jié)構(gòu)2.2.1能量回收系統(tǒng)2.2.2微混合動力結(jié)構(gòu)2.2.3輕混合動力結(jié)構(gòu)2.2.4動力輔助2.2.5雙模式混合動力2.3前傳動式混聯(lián)結(jié)構(gòu)2.3.1功率分流2.3.2變速功率分流器2.3.3無級自動變速器2.3.4集成混合動力輔助變速器2.4后傳動式并行結(jié)構(gòu)2.4.1后傳動式結(jié)構(gòu)2.4.2輪轂電機混合動力2.5液壓后傳動式結(jié)構(gòu)2.5.1液壓輔助起動系統(tǒng)2.5.2液電后傳動式結(jié)構(gòu)2.5.3高壓電驅(qū)動2.6飛輪儲能系統(tǒng)2.6.1德克薩斯A＆M大學(xué)的反式電機2.6.2汽油電動傳動系統(tǒng)2.6.3瑞士聯(lián)邦理工大學(xué)的飛輪概念2.7超級電容器混合動力汽車2.7.1使用超級電容器的接觸網(wǎng)供電車輛2.7.2使用道旁超級電容器的接觸網(wǎng)供電車輛2.7.3使用超級電容器的無軌電車2.8電動四輪驅(qū)動2.8.1電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)2.8.2大霸王廂式貨車2.9練習(xí)參考文獻第3章混合動力裝置性能參數(shù)3.1坡度和巡航目標(biāo)3.1.1爬坡能力3.1.2全負(fù)荷狀態(tài)3.2初始起動及加速3.2.1前兩秒3.2.2變換車道3.3制動和能量再生3.3.1串行RBS3.3.2并行RBS3.3.3RBS與ABS的交互作用3.3.4RBS與IVD/VSC/ESP的交互作用3.4行駛工況的影響3.4.1行駛工況類型3.4.2PHEV的EV及REV工況3.4.3平均車速及其對燃油經(jīng)濟性的影響3.4.4加速/減速過程動力學(xué)3.4.5全負(fù)荷起動3.5電氣部分3.5.1發(fā)動機小型化3.5.2續(xù)航里程和車輛性能3.6使用需求3.6.1客戶使用情況3.6.2電氣負(fù)荷3.6.3坡道停車和蠕滑3.6.4空檔怠速3.7練習(xí)參考文獻第4章驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)計4.1電力驅(qū)動系統(tǒng)與內(nèi)燃機的匹配4.1.1變速器的選擇4.1.2傳動比的選擇4.1.3自動變速器構(gòu)造4.2驅(qū)動電機的參數(shù)設(shè)計4.2.1第1步4.2.2第2步4.2.3第3步4.2.4轉(zhuǎn)矩和功率4.2.5恒功率轉(zhuǎn)速比4.2.6電機尺寸規(guī)格4.3電力電子器件的參數(shù)設(shè)定4.3.1開關(guān)的工藝選擇4.3.2kV·A/kW和功率因數(shù)4.3.3紋波電容的設(shè)計4.3.4開關(guān)頻率和脈寬調(diào)制4.4選擇儲能技術(shù)4.4.1鉛酸蓄電池技術(shù)4.4.2鎳氫電池4.4.3鋰離子電池4.4.4金屬空氣電池4.4.5燃料電池4.4.6超級電容器4.4.7飛輪4.5電氣線束4.5.1對線束的要求4.5.2逆變器母線4.5.3高壓分離技術(shù)4.5.4配電中心4.6通信系統(tǒng)4.6.1通信協(xié)議：CAN4.6.2電網(wǎng)和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)4.6.3未來通信協(xié)議：TTCAN4.6.4未來通信協(xié)議：車載網(wǎng)絡(luò)4.6.5未來通信協(xié)議間的競爭4.6.6診斷測試代碼4.7輔助子系統(tǒng)4.7.1轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4.7.2制動系統(tǒng)4.7.3客艙氣候控制系統(tǒng)4.7.4熱管理系統(tǒng)4.7.5人機界面4.8成本和重量預(yù)算4.8.1成本分析4.8.2質(zhì)量預(yù)算4.9練習(xí)參考文獻第5章電力驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)5.1永磁材料5.1.1永磁材料簡介5.1.2鋁鎳鈷材料5.1.3稀土永磁體5.2無刷電機5.2.1無刷直流電機5.2.2無刷交流電機5.2.3表面式永磁電機的設(shè)計要點5.2.4雙模式逆變器5.3內(nèi)置式永磁體5.3.1內(nèi)埋式磁體設(shè)計5.3.2壓縮通量式設(shè)計5.3.3機械式磁場削弱5.3.4多層設(shè)計5.4異步電機5.4.1傳統(tǒng)異步電機5.4.2繞組重構(gòu)5.4.3變極式異步電機5.5可變磁阻電機5.5.1開關(guān)磁阻電機5.5.2同步磁阻電機5.5.3徑向疊片同步磁阻電機5.6不同電機技術(shù)的優(yōu)缺點比較5.6.1電機動態(tài)性能比較5.6.2電機應(yīng)用于純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)時的性能比較5.6.3電機應(yīng)用于混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)時的性能比較5.7練習(xí)參考文獻第6章交流驅(qū)動的電力電子器件6.1半導(dǎo)體設(shè)備技術(shù)6.1.1功率半導(dǎo)體發(fā)展趨勢6.1.2寬帶隙器件6.2脈寬調(diào)制的本質(zhì)6.3諧振脈沖調(diào)制6.4空間矢量脈寬調(diào)制6.5多電平逆變器6.6脈寬調(diào)制技術(shù)的比較6.7DC/DC轉(zhuǎn)換器6.8熱設(shè)計6.9可靠性研究6.10電流調(diào)節(jié)器的傳感器6.11最小紋波的交錯式脈寬調(diào)制6.12練習(xí)參考文獻第7章驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)7.1磁場定向控制的本質(zhì)7.2磁場定向控制動力學(xué)7.3無傳感器控制7.4效率優(yōu)化7.5直接轉(zhuǎn)矩控制7.6練習(xí)參考文獻第8章驅(qū)動系統(tǒng)效率8.1牽引電機8.1.1鐵心損耗8.1.2銅損和趨膚效應(yīng)8.2逆變器8.2.1傳導(dǎo)損耗8.2.2開關(guān)損耗8.2.3反向恢復(fù)損耗8.3配電系統(tǒng)8.4儲能系統(tǒng)8.5效率映射圖8.6練習(xí)參考文獻第9章混合動力汽車的使用特性9.1市區(qū)循環(huán)工況9.2公路循環(huán)工況9.3聯(lián)合工況9.4新歐洲驅(qū)動工況9.5日本1015模式9.6混合動力汽車的常規(guī)驅(qū)動工況9.7練習(xí)參考文獻第10章儲能技術(shù)10.1電池系統(tǒng)10.1.1鉛酸電池10.1.2鎳氫電池10.1.3鋰離子電池10.2電容器儲能系統(tǒng)10.2.1對稱超級電容器10.2.2非對稱超級電容器10.2.3超級電容器與蓄電池結(jié)合10.2.4混合電池舉例10.2.5超級電容器電池均衡技術(shù)10.3氫氣存儲10.3.1金屬氫化物10.3.2高壓氣體10.4飛輪系統(tǒng)10.5氣動系統(tǒng)10.6儲能系統(tǒng)建模10.6.1電池模型10.6.2燃料電池模型10.6.3超級電容器模型10.7練習(xí)參考文獻第11章混合動力汽車試驗及驗證11.1汽車滑行試驗11.2運動型多功能汽車的滑行試驗11.3SUV牽引拖車的滑行試驗11.4Class8牽引車試驗11.5Class8牽引車加掛車的滑行試驗11.6練習(xí)參考文獻第12章自動電氣化交通運輸12.1個人快速交通12.2自動化高速公路系統(tǒng)12.3非接觸式電力傳送12.3.1電感耦合技術(shù)12.3.2近場輻射的功率傳輸12.4貨物運輸12.5練習(xí)參考文獻附錄參考文獻