產(chǎn)業(yè)專利分析報告 碳纖維復合材料（第43冊）

第1章研究概況
1.1立題背景
1.1.1產(chǎn)業(yè)政策
1.1.2產(chǎn)業(yè)狀況
1.2研究目的
1.2.1技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.2應(yīng)用發(fā)展狀況
1.3研究對象和方法
1.3.1技術(shù)分解
1.3.2數(shù)據(jù)檢索和處理
1.3.3查全查準評估
1.3.4相關(guān)事項和約定
第2章碳纖維復合材料專利態(tài)勢分析
2.1申請趨勢
2.1.1全球申請趨勢分析
2.1.2中國申請趨勢分析
2.2技術(shù)分布
2.2.1全球技術(shù)來源國分析
2.2.2中國技術(shù)來源國分析
2.2.3全球技術(shù)構(gòu)成分析
2.2.4中國技術(shù)構(gòu)成分析
2.3中國、美國、日本專利申請對比分析
2.3.1申請量對比
2.3.2技術(shù)分布對比
2.3.3“一帶一路”沿線國家對比
2.4小結(jié)
第3章碳纖維復合材料RTM成型工藝
3.1全球?qū)＠麘B(tài)勢
3.1.1全球申請量趨勢
3.1.2技術(shù)來源國分布
3.1.3主要市場分布
3.1.4技術(shù)構(gòu)成
3.1.5技術(shù)功效
3.1.6主要申請人
3.1.7研發(fā)團隊
3.2中國市場專利分析
3.2.1專利申請量趨勢
3.2.2來源國分布
3.2.3省市分布
3.2.4主要申請人
3.2.5技術(shù)構(gòu)成
3.2.6技術(shù)功效
3.3關(guān)鍵技術(shù)——通過改進樹脂體系縮短固化時間
3.3.1環(huán)氧樹脂體系
3.3.2苯并惡嗪樹脂
3.4小結(jié)
第4章熱塑性樹脂基碳纖維復合材料
4.1全球?qū)＠麘B(tài)勢
4.1.1申請趨勢
4.1.2技術(shù)構(gòu)成
4.1.3技術(shù)來源國
4.1.4主要申請人
4.2重點技術(shù)——聚酰胺樹脂基體碳纖維界面相容性
4.2.1全球?qū)＠夹g(shù)分析
4.2.2中國專利技術(shù)分析
4.3小結(jié)
第5章碳纖維增強環(huán)氧樹脂基復合材料回收工藝
5.1全球?qū)＠麘B(tài)勢
5.1.1全球申請量趨勢
5.1.2技術(shù)來源國分析
5.1.3主要申請人
5.2回收工藝技術(shù)發(fā)展狀況
5.2.1熱解法
5.2.2溶劑法
5.2.3化學分解法
5.2.4超臨界亞超臨界法
5.2.5機械法
5.2.6裝置設(shè)備
5.3小結(jié)
第6章汽車用碳纖維復合材料領(lǐng)域?qū)＠治?br />6.1全球?qū)＠麘B(tài)勢
6.1.1申請趨勢
6.1.2技術(shù)構(gòu)成
6.1.3技術(shù)來源國地區(qū)分布
6.1.4主要申請人
6.1.5主要市場分布
6.2中國專利態(tài)勢
6.2.1申請趨勢
6.2.2技術(shù)構(gòu)成
6.2.3技術(shù)來源國分布
6.2.4主要申請人
6.3零部件應(yīng)用路線
6.3.1整體情況
6.3.2重點部件——碳纖維復合材料輪轂
6.4整車——BMW i3
6.4.1商業(yè)合作模式
6.4.2專利技術(shù)布局模式
6.4.3專利區(qū)域布局模式
6.4.4BMW i3的專利技術(shù)
6.4.5BMW i3的研發(fā)團隊
6.5技術(shù)合作
6.5.1全球合作模式分析
6.5.2中國合作模式分析
第7章碳纖維復合材料在飛機輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用
7.1全球?qū)＠麘B(tài)勢
7.1.1申請趨勢
7.1.2技術(shù)構(gòu)成
7.1.3技術(shù)來源國
7.1.4申請人排名
7.2中國專利態(tài)勢
7.2.1申請趨勢
7.2.2技術(shù)構(gòu)成
7.2.3技術(shù)來源國
7.2.4申請人排名
7.3零部件應(yīng)用技術(shù)路線
7.4重點部件——碳纖維復合材料機身
7.5重點申請人
7.5.1波音和空客申請對比
7.5.2波音碳纖維復合材料在飛機中的應(yīng)用
7.6小結(jié)
第8章主要結(jié)論
8.1放眼全球定好位
8.2改進技術(shù)降成本
8.2.1樹脂基體原料
8.2.2生產(chǎn)工藝
8.2.3回收再利用
8.3產(chǎn)業(yè)應(yīng)用輕量化
8.3.1汽車輕量化
8.3.2飛機輕體化
8.4專利布局保優(yōu)勢
8.4.1“一帶一路”抓機遇
8.4.2巨頭林立講策略
附錄
圖索引
表索引