城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)新技術(shù)及應(yīng)用

第1章  城市軌道交通簡介  1.1  城市軌道交通的特點及建設(shè)的必要性  1.2  城市軌道交通的發(fā)展簡介    1.2.1  初步發(fā)展階段（1863～1924年）    1.2.2  停滯萎縮階段（1


第1章 城市軌道交通簡介 1.1 城市軌道交通的特點及建設(shè)的必要性 1.2 城市軌道交通的發(fā)展簡介 1.2.1 初步發(fā)展階段（1863～1924年） 1.2.2 停滯萎縮階段（1924～1949年） 1.2.3 再發(fā)展階段（1949～1969年） 1.2.4 高速發(fā)展階段（1970年至今）第2章 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 2.1 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點 2.2 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能 2.3 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展 2.4 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)狀第3章 城市軌道交通暗挖車站新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng) 3.1 總概述 3.1.1 背景 3.1.2 暗挖形式地下車站的特點與需要解決的問題 3.2 傳統(tǒng)地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在暗挖車站中的應(yīng)用分析 3.2.1 傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的改進應(yīng)用可行性分析 3.2.2 暗挖形式地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)改造分析 3.3 暗挖形式地下車站新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)概述 3.3.1 新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的基本形式 3.3.2 新型通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需要解決的關(guān)鍵問題 3.3.3 新型空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成 3.3.4 新型空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制模式 3.3.5 新型空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的比較 3.3.6 新型空氣—水通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的創(chuàng)新點第4章 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng) 4.1 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)的研發(fā)背景 4.1.1 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)出現(xiàn)的前提和基礎(chǔ) 4.1.2 傳統(tǒng)的城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用中存在的主要問題 4.1.3 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)研發(fā)的基本思路 4.1.4 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)研發(fā)的難點及解決方案 4.1.5 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)的構(gòu)成 4.1.6 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)運行模式 4.1.7 城市軌道交通通風(fēng)空凋多功能設(shè)備集成系統(tǒng)的負荷調(diào)節(jié)手段 4.2 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟性分析 4.2.1 系統(tǒng)功能比較 4.2.2 系統(tǒng)綜合經(jīng)濟比較 4.2.3 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)多功能設(shè)備集成系統(tǒng)的經(jīng)濟效益第5章 嚴(yán)寒地區(qū)通風(fēng)系統(tǒng) 5.1 緒論 5.1.1 嚴(yán)寒地區(qū)城市的氣候特征 5.1.2 嚴(yán)寒地區(qū)城市軌道交通的建設(shè)特點與需求 5.1.3 嚴(yán)寒地區(qū)城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點與需求 5.1.4 國內(nèi)嚴(yán)寒地區(qū)城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)現(xiàn)狀 5.2 沈陽地鐵l號線通風(fēng)系統(tǒng) 5.2.1 沈陽地區(qū)氣候特點 5.2.2 基礎(chǔ)資料 5.2.3 設(shè)計原則及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 5.2.4 系統(tǒng)制式和組成 5.3 通風(fēng)工況模擬結(jié)果 5.3.1 模擬計算輸入資料 5.3.2 氣流流動狀況模擬 5.4 熱環(huán)境模擬預(yù)測 5.4.1 室外氣象參數(shù) 5.4.2 發(fā)熱量計算 5.4.3 熱模擬方案 5.4.4 熱模擬結(jié)果與分析 5.4.5 地下車站模擬計算結(jié)果 5.4.6 區(qū)間隧道模擬計算結(jié)果 5.4.7 阻塞工況模擬結(jié)果 5.4.8 火災(zāi)工況模擬結(jié)果 5.5 通風(fēng)系統(tǒng)運行模式及控制工藝 5.5.1 地下車站公共區(qū)運行模式 5.5.2 通風(fēng)系統(tǒng)運行模式 5.5.3 通風(fēng)系統(tǒng)控制工藝第6章 可調(diào)通風(fēng)型站臺門式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第7章 可調(diào)通風(fēng)型站臺門式通風(fēng)系統(tǒng)第8章 蒸發(fā)冷凝式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)第9章 區(qū)間隧道火災(zāi)自然排煙第10章 地層滲漏氣體通風(fēng)排除技術(shù)第11章 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)新技術(shù)相關(guān)設(shè)備第12章 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)新技術(shù)應(yīng)用運營案例及實效第13章 城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)技術(shù)發(fā)展展望附圖參考文獻