車輛驅(qū)動系統(tǒng)建模與優(yōu)化（原書第3版）

原書第3版序言
原書第2版序言
原書第1版序言

第1章 引言
1.1 動機(jī)
1.2 目的
1.3 上游過程
1.4 車載能量載體的能量密度
1.5 獲得更好燃料經(jīng)濟(jì)性的途徑

第2章 車輛能量和燃油消耗基本概念
2.1 車輛能量損失和性能分析
2.1.1 能量損失
2.1.2 車輛性能和駕駛性
2.1.3 車輛運(yùn)行模式
2.2 循環(huán)工況中的機(jī)械能需求
2.2.1 測試循環(huán)工況
2.2.2 機(jī)械能需求
2.2.3 能量消耗的一些討論
2.3 燃油消耗的預(yù)測方法和工具
2.3.1 平均運(yùn)行點(diǎn)法
2.3.2 準(zhǔn)靜態(tài)法
2.3.3 動態(tài)法
2.3.4 優(yōu)化問題
2.3.5 軟件工具
2.4 習(xí)題

第3章 基于內(nèi)燃機(jī)的動力驅(qū)動系統(tǒng)
3.1 內(nèi)燃機(jī)模型
3.1.1 緒論
3.1.2 歸一化的發(fā)動機(jī)變量
3.1.3 發(fā)動機(jī)效率的表示
3.2 變速器模型
3.2.1 緒論
3.2.2 傳動比的選擇
3.2.3 變速器效率
3.2.4 摩擦離合器和變矩器的損耗
3.3 基于內(nèi)燃機(jī)的動力驅(qū)動系統(tǒng)的燃油消耗
3.3.1 緒論
3.3.2 平均工作點(diǎn)法
3.3.3 準(zhǔn)靜態(tài)法
3.3.4 提高基于內(nèi)燃機(jī)的動力總成單元燃油經(jīng)濟(jì)性的措施
3.4 習(xí)題

第4章 電動和混合電動推進(jìn)系統(tǒng)
4.1 電動推進(jìn)系統(tǒng)
4.1.1 已有的概念
4.1.2 電動汽車建模
4.2 混合電動推進(jìn)系統(tǒng)
4.2.1 介紹
4.2.2 系統(tǒng)配置
4.2.3 功率流
4.2.4 功能分類
4.2.5 現(xiàn)有車輛情況
4.2.6 混合動力車輛建模
4.3 電動機(jī)
4.3.1 介紹
4.3.2 電動機(jī)的準(zhǔn)靜態(tài)模型
4.3.3 電機(jī)動態(tài)模型
4.4 增程器
4.5 電池
4.5.1 介紹
4.5.2 電池的準(zhǔn)靜態(tài)模型
4.5.3 電池的動態(tài)建模
4.6 超級電容
4.6.1 介紹
4.6.2 超級電容的準(zhǔn)靜態(tài)模型
4.6.3 超級電容的動態(tài)建模
4.7 電功率鏈
4.7.1 介紹
4.7.2 電功率鏈準(zhǔn)靜態(tài)建模
4.7.3 電功率鏈動態(tài)建模
4.8 轉(zhuǎn)矩耦合器
4.8.1 介紹
4.8.2 轉(zhuǎn)矩耦合器的準(zhǔn)靜態(tài)建模
4.8.3 轉(zhuǎn)矩耦合器的動態(tài)建模
4.9 功率分配裝置
4.9.1 介紹
4.9.2 功率分配裝置的準(zhǔn)靜態(tài)建模
4.9.3 功率分配裝置的動態(tài)建模
4.1 0習(xí)題

第5章 非電混合驅(qū)動系統(tǒng)
5.1 短期存儲系統(tǒng)
5.2 飛輪
5.2.1 簡介
5.2.2 飛輪儲能器的準(zhǔn)靜態(tài)建模
5.2.3 飛輪儲能器的動態(tài)建模
5.3 無級變速器
5.3.1 簡介
5.3.2 無級變速器的準(zhǔn)靜態(tài)建模
5.3.3 無級變速器的動態(tài)建模
5.4 液壓儲能器
5.4.1 簡介
5.4.2 液壓儲能器的準(zhǔn)靜態(tài)建模
5.4.3 液壓儲能器的動態(tài)建模
5.5 液壓泵/馬達(dá)
5.5.1 簡介
5.5.2 液壓泵/馬達(dá)的準(zhǔn)靜態(tài)建模
5.5.3 液壓泵/馬達(dá)的動態(tài)建模
5.6 氣動混合發(fā)動機(jī)系統(tǒng)
5.6.1 簡介
5.6.2 運(yùn)行模式
5.7 問題

第6章 燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)
6.1 燃料電池電動車輛和燃料電池混合動力車輛
6.1.1 簡介
6.1.2 概念車發(fā)展現(xiàn)狀
6.2 燃料電池
6.2.1 簡介
6.2.2 燃料電池的準(zhǔn)靜態(tài)建模
6.2.3 燃料電池的動態(tài)建模
6.3 重整器
6.3.1 介紹
6.3.2 燃料重整器的準(zhǔn)靜態(tài)建模
6.3.3 燃料重整器的動態(tài)建模
6.4 習(xí)題

第7章 監(jiān)督控制算法
7.1 動力總成單元控制
7.2 啟發(fā)式能量管理策略
7.3 最優(yōu)能量管理策略
7.3.1 最優(yōu)控制問題的形成
7.3.2 非因果控制方法(離線優(yōu)化)
7.3.3 因果控制方法(在線次優(yōu)控制器)
7.4 習(xí)題

附錄
附錄A 實(shí)例研究
A.1 實(shí)例學(xué)習(xí)1：傳動比優(yōu)化
A.1.1 介紹
A.1.2 軟件結(jié)構(gòu)
A.1.3 結(jié)果
A.2 實(shí)例學(xué)習(xí)2：雙離合器系統(tǒng)——換檔策略
A.2.1 介紹
A.2.2 模型描述和問題的公式化
A.2.3 結(jié)論
A.3 實(shí)例學(xué)習(xí)3：內(nèi)燃機(jī)和飛輪動力系統(tǒng)
A.3.1 介紹
A.3.2 建模和試驗(yàn)驗(yàn)證
A.3.3 數(shù)值優(yōu)化
A.3.4 結(jié)論
A.4 實(shí)例學(xué)習(xí)4：并聯(lián)式混合動力車輛優(yōu)化控制
A.4.1 簡介
A.4.2 建模和試驗(yàn)驗(yàn)證
A.4.3 控制策略
A.4.4 結(jié)果
A.5 實(shí)例研究5：最優(yōu)車輛跟隨策略
A.5.1 建模和問題描述
A.5.2 指定最終距離的最優(yōu)控制
A.5.3 不指定最終距離的最優(yōu)控制
A.6 實(shí)例研究6：用于競賽的燃料電池電動汽車的燃料最優(yōu)軌跡
A.6.1 建模
A.6.2 最優(yōu)控制
A.6.3 結(jié)果
A.7 案例研究7：串聯(lián)混合動力公交車最優(yōu)控制
A.7.1 建模和驗(yàn)證
A.7.2 最優(yōu)控制
A.7.3 結(jié)果
A.8 實(shí)例研究8：氣動混合發(fā)動機(jī)
A.8.1 面向控制的模型
A.8.2 最優(yōu)控制策略
A.8.3 仿真結(jié)果
A.8.4 試驗(yàn)驗(yàn)證

附錄B 最優(yōu)控制理論
B.1 參數(shù)優(yōu)化問題
B.1.1 無約束問題
B.1.2 數(shù)值解法
B.1.3 等式約束極值問題
B.1.4 不等式約束極值問題
B.2 最優(yōu)控制
B.2.1 引言
B.2.2 基本問題的最優(yōu)控制
B.2.3 哈密爾頓一次積分
B.2.4 最終狀態(tài)確定的最優(yōu)控制
B.2.5 不定最終時間最優(yōu)控制
B.2.6 輸入帶邊界的最優(yōu)控制

附錄C 動態(tài)規(guī)劃
C.1 引言
C.2 原理
C.2.1 問題定義
C.2.2 最優(yōu)性原理
C.2.3 確定性動態(tài)規(guī)劃
C.2.4 隨機(jī)動態(tài)規(guī)劃
C.2.5 復(fù)雜程度
C.3 算法實(shí)現(xiàn)的問題
C.3.1 網(wǎng)格選擇
C.3.2 最近鄰點(diǎn)或插值
C.3.3 標(biāo)量或集的執(zhí)行
C.3.4 實(shí)例：中度并聯(lián)混合動力汽車的轉(zhuǎn)矩分配
參考文獻(xiàn)