行走機械液壓技術

第1章 中開式旁通分流多路閥
1.1 中開式旁通分流多路閥工作閥塊的結構特點
1.2 等效液橋
1.2.1 四通換向閥的等效液橋
1.2.2 六通閥塊的等效液橋
1.2.3 串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)回路工作閥塊的等效液橋
1.3 定量泵中開液壓系統(tǒng)常規(guī)多路閥旁通節(jié)流調(diào)速
1.4 旁通式分流多路閥應用于定量泵系統(tǒng)的工作特性
1.5 多路閥的基本工作特性
1.6 換向閥的尺寸鏈對換向工作性能的影響

第2章 液壓系統(tǒng)效率
2.1 液壓系統(tǒng)效率
2.1.1 液壓系統(tǒng)總效率
2.1.2 液壓系統(tǒng)容積效率
2.1.3 液壓系統(tǒng)結構效率
2.2 有關液壓系統(tǒng)效率的分析
2.2.1 “負荷干涉”的概念
2.2.2 “功率跟隨性”的概念
2.3 根據(jù)“壓力-時間、流量-時間”的變化關系來查找設計中存在的問題
2.4 開式液壓系統(tǒng)中開定量泵系統(tǒng)與中閉變量泵系統(tǒng)比較

第3章 傳統(tǒng)負荷傳感系統(tǒng)
3.1 負荷傳感液壓系統(tǒng)基本原理
3.2 閥控負荷傳感
3.2.1 負荷傳感流量控制閥
3.2.2 閥控負荷傳感的本質(zhì)
3.2.3 閥控負荷傳感流量控制閥的結構實例
3.3 閥控負荷傳感多路閥
3.3.1 單回路閥控負荷傳感多路閥
3.3.2 多回路閥控負荷傳感系統(tǒng)
3.4 壓力補償器
3.5 帶有壓力補償器的閥控負荷傳感多路閥系統(tǒng)
3.5.1 壓力補償器在閥控負荷傳感多路閥系統(tǒng)中的作用
3.5.2 實例——德國哈威的閥控負荷傳感多路閥系統(tǒng)
3.5.3 定量泵閥控負荷傳感系統(tǒng)能量利用
3.6 泵控負荷傳感系統(tǒng)
3.6.1 泵控負荷傳感原理
3.6.2 泵控負荷傳感系統(tǒng)的壓力
3.6.3 泵控負荷傳感系統(tǒng)的流量
3.7 多個工作閥塊泵控負荷傳感多路閥系統(tǒng)
3.8 泵控負荷傳感系統(tǒng)中的功率損失
3.9 流量飽和問題的提出

第4章 全液壓動力轉向器與系統(tǒng)
4.1 概述
4.2 Orbit全液壓轉向器的基本結構
4.2.1 基本結構
4.2.2 基本工作原理
4.3 負荷傳感全液壓轉向器
4.3.1 負荷傳感轉向系統(tǒng)實例
4.3.2 靜態(tài)與動態(tài)信號負荷傳感轉向系統(tǒng)
4.3.3 靜態(tài)與動態(tài)信號優(yōu)先閥
4.3.4 具有動態(tài)信號優(yōu)先閥的變量泵負荷傳感轉向系統(tǒng)
4.4 流量放大轉向裝置
4.4.1 流量放大閥
4.4.2 同軸流量放大器
4.4.3 丹佛斯流量放大器
4.5 三輪與四輪特種車輛液壓轉向控制系統(tǒng)
4.5.1 四輪特種車輛液壓轉向控制系統(tǒng)
4.5.2 三輪車輛液壓轉向控制.系統(tǒng)

第5章 流量共享負荷傳感系統(tǒng)與其他
5.1 傳統(tǒng)負載傳感系統(tǒng)無抗泵流量飽和能力
5.2 采用流量共享(LlFD或LLJDV)技術解決流量飽和問題
5.3 流量共享壓力補償方向控制閥塊結構實例
5.3.1 意大利PtydrocorllroI公司HC.EX3 4 閥的流量共享技術
5.3.2 力士樂M7 -2 2 LUDV閥塊
5.3.3 Parker公司具有抗飽和能力的前補償系統(tǒng)
5.4 負流量控制(NegativeFlowCorltrol)
5.5 正流量控制(PositiveFlowCotltrol)

第6章 汽車式驅動與防熄火控制
6.1 電子控制汽車式驅動與防熄火
6.2 幾種商業(yè)化電子控制汽車式驅動系統(tǒng)
6.2.1 EATON公司的電控汽車式傳動系統(tǒng)(ElectronicTransmissionAutomotiveControl——ETAC)
6.2.2 SauerDanfoss的汽車式驅動系統(tǒng)(AutomotiveControl——AC
6.2.3 博世力士樂行走機械液壓智能電子系統(tǒng)
6.2.4 博世力士樂行走機械液壓智能電子系統(tǒng)應用實例
6.3 純粹的液壓機械閉環(huán)控制汽車式驅動控制——力士樂DA控制
6.3.1 概述
6.3.2 發(fā)動機轉速傳感閥——DA閥
6.3.3 DA泵斜盤上的作用力
6.3.4 DA泵的控制與調(diào)節(jié)特性
6.4 變量馬達的控制

第7章 液壓混合動力
7.1 概述
7.1.1 混合動力車輛的特征
7.1.2 液壓混合動力車輛的優(yōu)點、適用場合與面臨問題
7.1.3 液壓系統(tǒng)中的一次與二次元件
7.2 并聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)(輕度混合)
7.2.1 幾種并聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)實例
7.2.2 控制策略簡述
7.3 串聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)(全混合)
7.3.1 串聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)
7.3.2 串聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)實例
7.4 混聯(lián)液壓混合動力系統(tǒng)
7.5 功率分流機械液壓混合動力驅動系統(tǒng)
7.5.1 機械液壓功率分流傳動三種基本結構
7.5.2 選擇性能優(yōu)良的靜液壓元件至關重要
7.5.3 功率分流傳動實例——FendllVati0 900 變速器

第8章 全液壓動力制動系統(tǒng)
8.1 概述
8.2 MerilorWABCO具有緊湊型液壓部件的全液壓動力制動系統(tǒng)
8.3 WABCO雙回路全液壓動力制動系統(tǒng)
8.3.1 液壓蓄能器
8.3.2 三回路系統(tǒng)的切斷閥
8.3.3 雙回路系統(tǒng)制動閥
8.3.4 繼動閥。
8.3.5 駐車制動閥
8.3.6 彈簧加載液壓釋放作動器
8.4 MICO公司的拖車電動全液壓動力制動系統(tǒng)
8.5 全液壓動力制動系統(tǒng)設計——行車制動系統(tǒng)設計需考慮的關鍵問題
8.6 全液壓動力制動系統(tǒng)舉例
8.6.1 單回路全液壓制動系統(tǒng)
8.6.2 雙回路全液壓制動系統(tǒng)
8.6.3 特種車輛的全液壓制動系統(tǒng)

第9章 行走機械冷卻風扇的液壓驅動
9.1 概述
9.1.1 控制發(fā)動機冷卻水溫有利改善燃料經(jīng)濟性和降低排放
9.1.2 車輛冷卻風扇傳統(tǒng)驅動方式存在的問題
9.2 車輛冷卻風扇的特性
9.3 冷卻風扇液壓驅動系統(tǒng)
9.3.1 液壓驅動冷卻風扇的優(yōu)點
9.3.2 兩種液壓風扇驅動系統(tǒng)——定量泵系統(tǒng)和變量泵系統(tǒng)
9.4 液壓風扇控制方法與反比例溢流閥的使用
9.5 冷卻風扇液壓驅動系統(tǒng)的計算
9.6 冷卻風扇液壓驅動系統(tǒng)溫度與轉速線性對應控制
參考文獻